La Seguridad Vial en el Proyecto Mesoamérica Marcos Camacho

1. La Seguridad Vial en el Proyecto MesoaméricaMarcos Camacho II Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial 20 al 22 de Octubre del 2010, Buenos Aires, Argentina

2. Agenda • El Proyecto de Aceleración del Corredor Pacífico • Organigrama del proyecto de seguridad vial en el Corredor Pacífico • El proceso metodológico del proyecto en el Corredor Pacífico • La matriz de responsabilidades • La caravana de la seguridad vial • Video de Información de campo • Aplicación de la metodología iRAP • La auditoría de seguridad vial del LANAMME

3. Proyecto de Aceleración del Corredor Pacífico ***** UNA CARRETERA CINCO ESTRELLAS ***** Visión del CP al año 2015 • Convertir al Corredor Pacífico del Proyecto Mesoamérica en el principal corredor de integración de transporte y comercio de la región mesoamericana, con los mejores estándares internacionales de calidad y seguridad.

4. Proyecto de Aceleración del Corredor Pacífico Visión del CP al año 2015 • Infraestructura de excelencia • Operación y mantenimiento vial eficiente • Seguridad vial y personal adecuadas • Pesos y dimensiones de vehículos óptimos • Controles fronterizos eficaces y eficientes

5. Proyecto de Aceleración del Corredor Pacífico • COMO SE ALCANZA? • A través de tres ejes de intervención Visión del CP al año 2015 Adecuación, Mantenimiento y Operación de Tramos Viales Optimización de la infraestructura y equipamiento de los Pasos de Frontera Mejora de los procedimientos de control fronterizo para facilitar la circulación de cargas y pasajeros

6. Organigrama del proyecto de seguridad vial en el Corredor Pacífico

7. El proceso metodológico del proyecto en el Corredor Pacífico Información Pavimento Equipo de Consultores Propuesta Programa Inversiones Reporte con metodología iRAP Auditoría Seguridad Vial • Evaluación Económica, Ambiental • Priorización MOPs CESVIS Expertos Regionales Definición de mejoras Mejoras Seguridad Vial Software iRAP • Diseño conceptual • Anteproyectos Imágenes de video Ing. Locales Info. Base

8. La matriz de responsabilidades

9. La caravana de la seguridad vial EL ANGEL NARANJA GPS Y SISTEMA COMPUTADORIZADO DE DATOS PERFILÓMETRO LÁSER PARA MEDICIÓN DE RUGOSIDAD SEIS CÁMARAS DE ALTA RESOLUCIÓN MEDICIÓN DE AHUELLAMIENTO

10. La caravana de la seguridad vial • Tripulación del Ángel Naranja • Un auditor de seguridad vial • Personal de apoyo • Funcionarios del BID • Autoridades de cada país • Conductores • Un vehículo recolector de datos • Dos vehículos de apoyo • Escolta policial • Vehículos de los Ministerios de Obras Públicas y Transporte

12. Aplicación de la metodología iRAP Aplicación de técnicas modernas de análisis de SV en el CP 3 objetivos integrales 1 resultado

13. Aplicación de la metodología iRAP Plan de trabajo May/10 Set-Nov/10 Nov-Dic/10 Set-Nov/10

14. Aplicación de la metodología iRAP ¿Qué esperamos obtener? • Oferta de proveedores en condiciones de recopilar información requerida para análisis de iRAP y evaluación con HDM • Información de estado del pavimento a un costo marginal que permitirá aplicar otras técnicas de evaluación • Conjunto de profesionales y técnicos regionales, capacitados en todos los procesos del análisis iRAP mediante una experiencia de “aprender-haciendo” • Mapas de estrellas del CP con las valoraciones del nivel de SV • Propuestas de contra-medidas como insumo de proyectos de inversión en SV, que se integrarán al Plan de Inversiones que se presentará a los países • Conciencia de los países sobre la importancia de invertir en obras de infraestructura tomando en cuenta la SV.

15. La auditoría de seguridad vial del LANAMME • Alcance • Realizar una Auditoría de Seguridad Vial (ASV) para todo el Corredor Pacífico de la RICAM. • Analizar y reportar el potencial de siniestralidad y el comportamiento de la carretera en materia de seguridad vial. • Efectuar recomendaciones puntuales de las obras de infraestructura requeridas para mitigar el riesgo de ocurrencia de siniestros (probabilidad y consecuencias). • Apoyo de los Ingenieros Locales de los países • Observación directa de la vía • Recolección de datos de campo • Registro fotográfico Insumos ASV

16. La auditoría de seguridad vial del LANAMME • Principios Básicos de la Ejecución de la Auditoría • Los hallazgos se plantean por situaciones que afectan la seguridad de todos los usuarios potenciales de la vía, tomando como punto de partida a los usuarios más vulnerables. • Consideración del nivel de probabilidad y severidad de un accidente. • Enfoque integral: (usuario)+(infraestructura)+(entorno). • Considerar al Corredor Pacífico como una sola carretera, sin obviar las particularidades de cada país

17. La auditoría de seguridad vial del LANAMME • Características del Corredor Pacífico • Topografía relativamente plana con extensos tramos rectos de carretera que hacen que el usuario se habitúe a esa condición y pueda tender a salirse de la vía. • Tramos puntuales en pendiente y con curvas cerradas que también se constituyen en puntos de riesgo. PANAMÁ MÉXICO

18. La auditoría de seguridad vial del LANAMME • Características del Corredor Pacífico • Atraviesa algunas zonas urbanas con cierto grado de congestión vehicular e importantes flujos de peatones. • Existen también entornos completamente rurales. • Es común observar el uso del hombro (espaldón, banquina) como acera peatonal y ciclovía informal. NICARAGUA HONDURAS

19. La auditoría de seguridad vial del LANAMME • Observaciones preliminares Puentes • Ausencia de sistemas de contención vehicular en los accesos. • Carencias en la señalización. • Ausencia de facilidades peatonales en los que se encuentran cerca de zonas urbanas. PANAMÁ COSTA RICA HONDURAS

20. La auditoría de seguridad vial del LANAMME • Observaciones preliminares Hombros • Ausencia de hombros o ancho insuficiente en varios tramos. • No transitable cuando es utilizado para el tránsito de peatones. MÉXICO COSTA RICA GUATEMALA

21. La auditoría de seguridad vial del LANAMME • Observaciones preliminares Barreras de Contención lateral • Terminales peligrosas de tipo “cola de pez”. • Longitudes de trabajo insuficientes y discontinuidades. • Zonas de transición sin empotrar y sin ángulo de esviaje. • Ausencia de contención lateral en curvas peligrosas. • Menor nivel al requerido por las condiciones de riesgo. • Altura del sistema por debajo del estándar. EL SALVADOR COSTA RICA MÉXICO

22. La auditoría de seguridad vial del LANAMME • Observaciones preliminares Señalización • Falta de uniformidad en el diseño de la señalización vial vertical y horizontal. • En general no esta en condiciones aceptables de legibilidad y retro-reflexión. • La demarcación vial tiene la pintura muy deteriorada, borrosa o inexistente. • Situación similar tienen los capta-luces o tachas, que en algunos tramos del corredor no se utilizan. PANAMÁ COSTA RICA EL SALVADOR NICARAGUA

23. La auditoría de seguridad vial del LANAMME • Observaciones preliminares Facilidades Peatonales • Inexistencia de aceras peatonales en zonas urbanas. • El hombro, cuando existe, es utilizado para el tránsito de peatones y ciclistas. • En muchos tramos no existen hombros o son intransitables y se utiliza la calzada por parte de las peatones. • En las zonas urbanas no existe continuidad entre las aceras peatonales existentes. • No hay accesibilidad para usuarios de la vía con algún grado de discapacidad. GUATEMALA HONDURAS

24. La auditoría de seguridad vial del LANAMME • Resultados Preliminares • En total, se identificaron 1033 puntos de riesgo en el recorrido de 3244 kilómetros. Promedio de 1 punto de riesgo por cada 3 kilómetros de recorrido aproximadamente. • Basándose en los principios básicos enunciados se definieron 209 puntos de mayor riesgo. • En la siguiente etapa se realizará la definición de medidas de mitigación,

25. marcosca@iadb.org