Download
1 / 14
140 likes | 360 Views
Motorová lokomotiva řady. T478.3. Základní technické údaje. Provozní určení: univerzální lokomotiva pro traťovou službu Uspořádání náprav: Bo´ Bo´ Max.povolená rychlost: 100 km/h Přenos výkonu: elektrický stejnosměrný Spalovací motor: K12 V230DR Výkon: 1325 kW Hmotnost: 75t
E N D
Motorová lokomotiva řady T478.3
Základní technické údaje • Provozní určení: univerzální lokomotiva protraťovou službu • Uspořádání náprav: Bo´ Bo´ • Max.povolená rychlost: 100 km/h • Přenos výkonu: elektrický stejnosměrný • Spalovací motor: K12 V230DR • Výkon: 1325 kW • Hmotnost: 75t • Vlakové topení: parní(generátor PG500) • Brzdy: vzduchotlaková pro vlak, vzduchotlaková pro lokomotivu, ruční pro lokomotivu.
Výroba Výrobce: ČKD v Praze Libni (dnes zde stojí Sazka aréna) Prototypy: T478.3001 byl vyroben v roce 1968, T478.3002 o rok později. V letech 1970-71 byla vyrobena ověřovací série. Sériová výroba: I až VI série v letech 1971-1977 Počet vyrobených strojů celkem: 408 ks.
Uspořádání stroje • Lokomotiva je skříňová se dvěma kabinami na obou koncích.V obou kabinách jsou umístěna shodná stanoviště strojvedoucích. • Za přední kabinou je elektrický rozváděč. • Mezi kabinami je strojovna.V ní je spalovací motor spojený s trakčním generátorem,v zadní části strojovny je chladicí blok. • Na obou čelech je narážecí a spřahovací zařízení. • Rám je posazen na dvou dvounápravových podvozcích v každém z nich jsou dva trakční elektromotory. • Mezi podvozky je naftová nádrž a hlavní vzduchojemy
Nátěry • horní část skříně byla tmavě zelená, spodní část skříně šedá. Rám lokomotivy a zařízení pod ním (včetně pojezdu) byly tmavě šedé. Nárazníky a tažné ústrojí byly černé, pluhy byly svisle černo-bíle pruhované. Rámy oken a světlometů byly olemovány bíle, vnitřní plochy rámů byly černé. Sériové lokomotivy pak měly rám a pojezd šedomodrý a od čísla 128 (a 089, 090, 118, 119) měly skříň včetně střechy višňově červenou. Orámování oken a světlometů zůstalo bílé. Od lokomotivy T 478.3256 byl hlavní rám šedý.
Úpravy • Lokomotivy T478.3 v průběhu několika let obdržely několik úprav zde jsou nejdůležitější: • V roce 1988 obdržely nové označení 753 • V roce 1991 byla asi polovina lokomotiv rekonstruována na elektrické vytápění vlaku (parní generátor PG500 nahrazen elektrickým generátorem)a přeznačení na lokomotivy 750
Rekonstrukce na nové řady • V roce 1996 byla jedna lokomotiva pokusně vybavena jiným motorem.V roce 2001 byly v ČMKS zahájeny obdobné rekonstrukce na řadu 752.5 pro Italii a 752.6 pro OKDD. • V roce 2002 rekonsktrukce s motorem Caterpillar. Dodávány jako D753 pro Itálii, 753.7 pro Unipetrol doprava, OKDD, Viamont a 755 pro ČD (dnes ČD Cargo)
Rušení lokomotiv • S velice masivním rušením lokomotiv se začalo na podzim roku 1999 pro nadbytečnost tak bylo zrušeno více jak polovina lokomotiv.V současné době je v provozu zhruba 10 lokomotiv v původním stavu a 30 řady 750. • Dvě lokomotivy byly prodány.
Vozidla pro muzejní účely • Pro muzejní účely bylo vyhrazeno 6 strojů Prototyp T478.3001 byl opraven a nalakován do původních barev. T478.3101 bez dílenské opravy vzhledově v původním stavu. 750.042 a 750.346 dosud v normálním provozu 753.127 zakonzervována v České Třebové je provozní 753.016 odprodána NTM.
Přezdívky • Po dobu zhruba 40. Let si lokomotivy vysloužily několik přezdívek:brejlovec,brejloun(podle ,,brejlí´´kolem oken) • Trojka, nulka (podle označení 750,753,) • Lokomotivy mají i svá ,,přímá´´jména jak si je pojmenovaly lok.čety. (Renátka,Beátka,Krasomila)
