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Rubén Aparicio-Mourelo Responsable I+D+i

EL RESULTADO DE LA INVESTIGACIÓN DE CESVIMAP EN VEHÍCULO ELÉCTRICO . Rubén Aparicio-Mourelo Responsable I+D+i. INVESTIGACIÓN EN VEHÍCULO ELÉCTRICO IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO TECNOLOGÍA EMPLEADA EN LA CARROCERÍA ELEMENTOS DIFERENCIADORES CRASH TESTS CESVIMAP. REPARABILIDAD

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Rubén Aparicio-Mourelo Responsable I+D+i

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Presentation Transcript

  1. EL RESULTADO DE LA INVESTIGACIÓN DE CESVIMAP EN VEHÍCULO ELÉCTRICO Rubén Aparicio-Mourelo ResponsableI+D+i

  2. INVESTIGACIÓN EN VEHÍCULO ELÉCTRICO IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO TECNOLOGÍA EMPLEADA EN LA CARROCERÍA ELEMENTOS DIFERENCIADORES CRASH TESTS CESVIMAP. REPARABILIDAD COMPARATIVA CON EL SEGMENTO USO, MANTENIMIENTO Y PERCEPCIÓN MITSUBISHI i-MIEV

  3. INVESTIGACIÓN EN VEHÍCULO ELÉCTRICO Antecedentes: Toyota Prius

  4. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO El Mitsubishi i-MiEV es - Utilitario de cuatro plazas - Propulsión totalmente eléctrica - Autonomía de 150 km - Velocidad máxima de 130 km/h Vídeo

  5. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO Equipamiento: Airbags, control de tracción y estabilidad activo (ASTC), ABS con EBD y asistencia a la frenada de emergencia, faros antiniebla con luces diurnas integradas e iluminación posterior mediante LED’s y aire acondicionado.

  6. TECNOLOGIA EMPLEADA EN LA CARROCERÍA Diseño: RISE (REINFORCED IMPACT SAFETY EVOLUTION) - Absorción de energía - Resistencia del habitáculo - Seguridad en caso de colisión - Aceros de alto límite elástico (HSS & UHSS) - Tailored blanks

  7. 180Nm ELEMENTOS DIFERENCIADORES Comparativa M.C.I. Mitsubishi i Mitsubishi i-MiEV Motor térmico y caja cambios Toma de carga lenta Inversor Cargador Motor Carga rápida Tanque combustible Batería Ión-Litio

  8. Relación de transmisión: 6,066 Motoreléctrico (46kg) ELEMENTOS DIFERENCIADORES Conjunto electromecánico Reductor

  9. ELEMENTOS DIFERENCIADORES Conjunto electromecánico Cargador/convertidor: Ondulador/inversor

  10. ELEMENTOS DIFERENCIADORES Batería de alta tensión Vídeo Puesta fuera de tensión y en tensión: 0,80 Operación D/M Batería: 2,80 Vídeo

  11. ELEMENTOS DIFERENCIADORES Sistema de climatización Bloque de calefacción eléctrica 4,2 Kw - 330V CC Compresor eléctrico de climatización Alimentado a 330V AC Aceite especial POE

  12. ELEMENTOS DIFERENCIADORES Ubicación de sistemas frio y calor Bloque de calefacción eléctrica «AT» Compresor eléctrico «AT»

  13. ELEMENTOS DIFERENCIADORES Refrigeración durante la carga Impulsor de aire forzado • CARGA NORMAL: • Impulsor de aire • Refrigeración líquida • CARGA RÁPIDA: • Impulsor de aire • Refrigeración líquida • Sistema de climatización Entrada de aire de climatización

  14. ELEMENTOS DIFERENCIADORES Seguridad Equipos de protección: Vídeo

  15. CRASH TEST CESVIMAP • Las pruebas de impacto de vehículos a velocidad controlada realizadas en CESVIMAP se rigen según las directrices especificadas por el RCAR (Research Council forAutomobileRepairs). • Estas pruebas se llevan a cabo para obtener los datos necesarios para elaborar estudios de dañabilidad y reparabilidad. Vídeo

  16. CRASH TEST CESVIMAP GOLPE DELANTERO: Consiste en impactar el vehículo, a una velocidad entre 15 y 16 km/h y en el 40% de su parte delantera izquierda, contra un bloque indeformable y girado 10º en sentido antihorario respecto a la longitudinal del vehículo. Vídeo

  17. CRASH TEST CESVIMAP RESULTADOS GOLPE DELANTERO: PARAGOLPES TRAVIESA DELANTERA LARGUERO DELANTERO FARO CUNA SUBCHASIS, CONDENSADOR AIRBAGS, PRETENSORES Vídeo

  18. CRASH TEST CESVIMAP GOLPE TRASERO: • Consiste en impactar una barrera móvil de 1400 kg, contra el vehículo, a una velocidad entre 15 y 16 km/h. • El vehículo se posiciona girado 10º en sentido horario respecto a su eje longitudinal, de modo que el golpe afecte al 40% de la parte trasera derecha. Vídeo

  19. CRASH TEST CESVIMAP RESULTADOS GOLPE TRASERO: LARGUERO TRASERO. EXTENSIÓN DEL LARGUERO SOPORTE DEL PARAGOLPES. ARRUGAS EN EL PISO MALETERO. Vídeo

  20. COMPARATIVA EN EL SEGMENTO TIEMPOS DE REPARACIÓN COSTES DEL RECAMBIO VEHÍCULOS DEL MISMO SEGMENTO

  21. USO, MANTENIMIENTO Y PERCEPCIÓN Pruebas realizadas - Carretera nacional (limitación 100 km/h) – sin A/C, 1 ocupante: 93 km (ida/vuelta) restando una autonomía del 12,5%. - Autovía (limitación 110 km/h), 4 ocupantes – sin A/C: se lograron recorrer 112 km a una temperatura ambiente de 19ºC. - Urbano (limitación 50km/h) – un solo ocupante – sin A/C, temperatura media de 28ºC, recorrido total de 142,4 km.

  22. USO, MANTENIMIENTO Y PERCEPCIÓN COSTES Teóricamente tiene un consumo medio de 13,5 kWh/100 km (150 km de autonomía con 16 kWh), así que los costes son los siguientes: • Tarifa valle: 1,29 € / 100 km • Tarifa supervalle: 0,89 € / 100 km • Punta:2,66 €/ 100 km

  23. Gracias por su atención Rubén Aparicio-Mourelo ResponsableI+D+i

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