Arild Haraldsen og Anne Salvesen NorStella

2. FINT Forretningsmodell for Intermodal TransportEt forsknings- og utviklingsprosjekt finansiert av Forskningsrådet MAROFF-programmet Arild Haraldsen og Anne Salvesen NorStella

3. Bakgrunn og om FINT

4. ”Slaget om sjøtransporten kommer til å skje i havnene” • SORIA MORIA-erklæringen: • Utvikle havner til effektive knutepunkt i godstrafikken • Sjøtransport må sees i et helhetsperspektiv i forhold til NTP • Sjøtransport som marked er på vikende front pga. høye avgifter, ikke minst fra havnene • Båt og jernbane har store terminalkostnader • – forbedring krever samarbeid mellom mange aktører

5. Bakgrunn • Sentral målsetning i Nasjonal Transportplan er å overføre mer gods fra vei til sjø og bane • Dette forutsetter mer effektive intermodale transportløsninger med strenge krav til effektivitet i alle ledd i transportkjeden. • Fokus for vårt prosjekt er havnenes konkurransedyktighet som et effektivt virkemiddel i en intermodal transportkjede • Prosjektet ”Effektive terminaler” i regi av Kystverket pekte på 5 effektivitetsdrivere for havner/terminaler • ”Organisering, samhandling og informasjonsutveksling” var en av de 5 - og den med mest effekt og lettest å få til • ”Innføre bedre system for operasjonell planlegging” og ”Innføre ”one stop shopping” for informasjon i forbindelse med havneanløp,” var de to mest sentrale aktivitetene

6. Gjøre norske havner om til kostnadseffektive logistikk-knutepunkter Havner skal spille en større rolle i en intermodal transportkjede (økt trafikk) Middel: Utvikle effektive forretningsmodeller for havnene slik at de gir større verdi for sine brukere Modellere de viktigste forretningsprosessene mellom havnene og deres brukere i forhold til ny forretnings-modell Anvende standardiserte IT-meldinger for å effektivisere de viktigste forretningsprosessene Etablere et reg/rep (åpen og offentlig katalogtjeneste for meldingsutveksling mellom aktørene i en intermodal transport) Prosjektets mål

7. Elektronisk samhandling Elektronisk samhandling innebærer redusert behov for å legge inn, kvalitetssikre og manuelt behandle informasjonen på mottakersiden 7

8. Deltagende parter • NorStella – prosjektledelse • Stein Erik Grønland, Sitma, prof.II BI – ekspert på verdikjeder og logistikkledelse • Havner/terminaler • Oslo Havn • Drammen Havn • Kristiansand Havn • Risavika havn AS • Rederier • Maritimt Forum • Sea-Cargo • Nort-Sea Container Lines • Color Line • IT-leverandører • Seamless • ViaNova

9. Elektronisk samhandlingspørsmål og svar 9

10. Hvordan FINT-prosjektet står i forhold til øvrige prosjekt Markedskrav (TØI) PROFIT Styringssystem for terminalene Gjensidig avhengighet Input FINT Forretningsmodell hvor samhandlingen i hele verdikjeden dekkes fra transportør – havn - transportør Input Gjensidig avhengighet MIS Maritimt Informasjonssenter Basert på one-stop-shopping (single window) ARKTRANS Generisk rollebeskrivelse i transportkjeden

11. Behov for katalogtjeneste

12. Kommunikasjonsbehov Havne myndighater Rederi Meldingssenter Rederi Land transport XML/EDI XML/EDI Portal Terminal Terminal Stevedoor System til system Stevedoor Agent Offentlige myndigheter 12

13. Prosesser (overordnet)

14. Behovet for en katalogtjeneste • Initiering av en meldingstransaksjon blir hevdet å være uproblematisert, men i praksis viser det seg at det ikke er tilfelle • Adressering • Hvilke prosesser støttes • Hvilke meldinger kan kommuniseres • Hvilke profiler er det som støttes • Profil for prosess • Subset av melding i hvilken prosess (fks manifest) • Krav til transaksjonsprotokoller • Krav til sikkerhet • Dynamikk i meldingsutveksling • Ønske om lagring av digital informasjon som spesifikasjoner og modeller samt anen informasjon som kan være nyttig for de samhandlende aktørene • ….. Kort sagt: Mulighet for initiering og avtale om kommunikasjon (Collaboration Protocol Profile and Agreement Specification v2.0, Appendix E) ved bruk av CPP og CPA