1 / 18

Koncepcja FAB jako realizacja założeń SES

URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO. Koncepcja FAB jako realizacja założeń SES. 20.01.2009. Departament Żeglugi Powietrznej. TEMATYKA.

baruch
Download Presentation

Koncepcja FAB jako realizacja założeń SES

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. URZĄD LOTNICTWA CYWILNEGO Koncepcja FAB jako realizacja założeń SES 20.01.2009

  2. Departament Żeglugi Powietrznej TEMATYKA 1) Definicja FAB 2) Uwarunkowania prawne3) Główne założenia tworzenia FAB 4) Fazy wprowadzania FAB 5) Inicjatywy FAB6) Cele Skuteczności Działania7) Zmiany powodowane przez FAB8) Sytuacja w regionie9) Baltic FAB

  3. Jednolita Europejska Przestrzeń Powietrzna Rozporządzenie Ramowe 549/ 2004 Rozporządzenie w sprawie zapewniania służb żeglugi powietrznej 550/ 2004 Rozporządzenie w sprawie organizacji i użytkowania przestrzeni powietrznej 551/ 2004 Rozporządzenie w sprawie interoperacyjności EATMN 552/ 2004 Rozporządzenie w sprawie elastycznego użytkowania przestrzeni powietrznej 2150/ 2005 Rozporządzenie w sprawie wspólnego schematu opłat za korzystanie ze służb żeglugi powietrznej 1794/ 2006 Departament Żeglugi Powietrznej SES I

  4. Departament Żeglugi Powietrznej SES I Rozporządzenie 551/ 2004 Górna przestrzeń powietrzna zostaje skonfigurowana w funkcjonalne bloki przestrzeni powietrznej • Szczególne wymagania dla Funkcjonalnych Bloków PP : • poparte względami bezpieczeństwa; • optymalne użytkowanie przestrzeni powietrznej, uwzględniając przepływ ruchu lotniczego; • uzasadnione ich całkowitą wartością dodaną; • płynne i elastyczne przekazanie odpowiedzialności za kontrolę ruchu lotniczego; • zgodność konfiguracji górnej i dolnej przestrzeni powietrznej; • warunki wynikające z regionalnych porozumień podjętych wewnątrz ICAO; • uwzględnienie regionalnych porozumień.

  5. Departament Żeglugi Powietrznej SES II Podejście pakietowe do rozporządzeń SES II i EASA. Jednoczesne uzgodnienie projektów – kwiecień 2009. Wejście w życie rozporządzenia najwcześniej wrzesień 2009. Termin wprowadzenia FAB-ów (2012) najistotniejszą kwestią sporną.

  6. Departament Żeglugi Powietrznej GŁÓWNE ZAŁOŻENIA TWORZENIA FAB Minimalizacja fragmentacji przestrzeni powietrznej spowodowanej granicami państwowymi. Likwidacja tzw. „wąskich gardeł” w strukturze dróg lotniczych. Zapewnienie możliwości konsolidowania świadczenia usług żeglugi powietrznej. Utrzymanie lub poprawa bezpieczeństwa operacji lotniczych przy rosnącej dynamice ruchu lotniczego. Zaspokojenie wymagań cywilnych i wojskowych użytkowników przestrzeni powietrznej.

  7. Koordynacja działań w zakresie górnej przestrzeni powietrznej. Koordynacja działań w zakresie dolnej przestrzeni powietrznej. Wspólne usługi CNS/ ATM. Integracja funkcjonalna i biznesowa ANSP Departament Żeglugi Powietrznej FAZY WPROWADZANIA FAB

  8. Departament Żeglugi Powietrznej INICJATYWY FAB NE FAB

  9. Departament Żeglugi Powietrznej INICJATYWY FAB

  10. Departament Żeglugi Powietrznej GENEZA FAB EC 2005 FAB EC – NIEMCY, BENELUX (EUROCONTROL MUAC) 2005 FAB FRANCJA – SZWAJCARIA 2006 FAB EC – 6 PAŃSTW, 7 AGENCJI ŻEGLUGI POWIETRZNEJ STUDIUM WYKONALNOŚCI 2006 – 2007 FAZA I, Identyfikacja, Opis, Wstępna analiza koncepcji Styczeń – Kwiecień 2008 FAZA II, końcowa analiza i ocena Kwiecień – Czerwiec 2008 FAZA III, konsolidacja wyników Lipiec 2008 Raport Studium Wykonalności

  11. Departament Żeglugi Powietrznej DALSZE KROKI FAB EC Listopad 2008 Deklaracja Intencji podpisana przez zaangażowane państwa, Umowa podpisana przez 7 agencji żeglugi powietrznej 2008 – 2009 próba nowych funkcji ATFCM-ASM (zarządzanie przepływem ruchu lotniczego i przestrzenia powietrzna) 2010 Podpisanie i ratyfikacja traktatu przez państwa 2010 – 2011 Wejście w życie traktatu 2008 – 2012 Wprowadzenie inicjatywy w życie

  12. Departament Żeglugi Powietrznej CELE SKUTECZNOŚCI DZIAŁANIA

  13. Departament Żeglugi Powietrznej ZMIANY POWODOWANE PRZEZ FAB

  14. Departament Żeglugi Powietrznej SYTUACJA W REGIONIE

  15. Departament Żeglugi Powietrznej GENEZA BALTIC FAB Inicjatywa pod egidą ICAO (2000) – posiedzenie FLOE 23 (Informal ATS/ ATFM Coordination Meeting Europe East), rekomendacja 23/1 Memorandum of Understanding (MoU) między litewską, łotewską i polską ANSP (2003), Memorandum of Cooperation (MoC) między polskim i litewskim CAA (2004), Prace Baltic ANS Commission (BANC) Utworzenie Międzyresortowego Zespołu ds FAB Zakończenie studium wykonalności – I połowa 2010

  16. Departament Żeglugi Powietrznej UWARUNKOWANIA GEOGRAFICZNE • Problem Obwodu Kaliningradzkiego. • Krótka wspólna granica (69 km, dwa punkty wejścia/wyjścia). • Tylko 60 proc. ruchu z FIR Wilno do FIR Warszawa (i vice versa) przekracza wspólną granicę. • Nieoptymalny kształt z uwagi na główne kierunki ruchu w regionie. Baltic FAB w obecnym kształcie jest nieefektywny.

  17. Departament Żeglugi Powietrznej UWARUNKOWANIA GEOGRAFICZNE

  18. Departament Żeglugi Powietrznej DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ

More Related