L’efficacité énergétique dans les transports et la publication “Saving Oil in a Hurry”

1. L’efficacité énergétique dans les transports et la publication“Saving Oil in a Hurry” Thomas GUÉRET Division environnement et efficacité énergétique Agence internationale de l’énergie (AIE)

2. Réduire les consommations des véhicules routiers • Les actions de court terme (sujet du livre “saving oil in a hurry”) • La gestion à plus long terme : • Très forts potentiels • 10-20% en dix ans à coûts limités • 30-40% d’ici à 2030 • repose sur trois axes : • Réduction des distances parcourues • Changements de mode • Améliorer l’efficacité des véhicules Maîtrise de la demande en mobilité Y compris l’amélioration des composants

3. Question de traduction • Forte couverture médiatique de la publication du livre, début 2005 • Mauvaise traduction du titre : “il est urgent d’économiser le pétrole” • Traduction plus correcte “économiser le pétrole dans l’urgence” • Le livre traite des méthodes utiles en cas de crise d’approvisionnement • Recentrer la question

4. Agir dans l’urgence • Pourquoi économiser dans l’urgence ? • En cas d’interruption de l’approvisionnement • Si les coûts menacent l’économie du pays • La sécurité des approvisionnements est une mission fondamentale de l’AIE • Le livre présente une panoplie de mesures • Méthodes diverses plus ou moins brutales • Estimations des potentiels et des coûts pour quatre régions de l’OCDE • et traite uniquement du transport routier • Secteur le plus consommateur de pétrole, et qui tire à lui seul la demande de pétrole de l’OCDE à la hausse • Une autre publication traite de l’électricité

5. Être efficaces dans l’urgence • Mesures réduisant la demande rapidement et sans délai • N.B. Certaines mesures sont aussi envisageables en dehors des situations d’urgence • La plupart requièrent une préparation en amont pour être efficace le moment venu • Moyens importants d’information du public • Améliorations liées aux comportements • Expliquer la nécessité des mesures prises • Coordination utile avec divers acteurs pour y parvenir (médias, professionnels, collectivités, associations…)

6. Résultats sur l’AIE

7. Résultats (suite)

8. Conclusions sur l’urgence • Plusieurs mesures peuvent produire d’importantes réductions à bas coût • Ex. télétravail, covoiturage, réduction des vitesses • Certaines peuvent avoir des impacts sociaux difficiles à mesurer (impacts sur la mobilité, sécurité, perte de temps) • Les restrictions de circulation sont très efficaces et peu coûteuses – pour les gouvernements – mais peuvent avoir des effets économiques négatifs • Des mesures prises dans plusieurs pays de l’AIE peuvent réduire rapidement la demande en pétrole d’un million de barils par jour ou plus • Il faut préparer les actions à l’avance et réaliser certains investissements afin d’être prêts à agir • Des analyses par pays permettraient de mieux identifier les mesures à prendre pour chacun

9. Réduire les distances parcourues (1)

10. Réduire les distances parcourues (2) • Urbanisme et formes urbaines • Impact massif sur la demande • Nombreux facteurs – complexité • Pas de solution unique adaptable partout • Questions d’organisation • Téléconférences, télétravail • Organisation logistique, plans de déplacement d’entreprise • Décision des collectivités locales (PDU…) • Comportements • Facteurs économiques (fiscalité, coût des carburants, péages…)

11. Changements de modes (1)

12. Changements de modes (2) • Transports publics • Bon exemple : les systèmes de bus rapides (livre AIE) • Potentiels très élevés • Coût à considérer (aussi) au regard des autres services rendus (y c. pour les VP) • Modes non motorisés • Bicyclette et marche à pied • Infrastructures, urbanisme • Partage de la voirie

13. Actions sur la demande Long terme Transports public infra-structures souterraines Augmentation des taux de mise en oeuvre Transports public infra-structures de surface Infrastructures Piétons et vélo Restrictions de circulation (basées sur la performance) Auto-partage Voies réservées au covoiturage Plans de déplacement d’entreprise Péage urbain Péage routier Restrictions de circulation (sur numéro de plaque) Télétravail et téléconferences Réduire les limites de vitesse Court terme Covoiturage Mesures douces Mesures dures

14. Améliorer l’efficacité des véhicules • Nouveaux carburants • Réduction des émissions et moindre consommation ? • Développements technologiques à réaliser • Nombreux travaux en cours • Meilleure efficacité testée • De nombreuses technologies sont disponibles pour réduire les consommations à coûts maîtrisés • L’AIE estime qu’une réduction de 25% est possible d’ici à 2020 pour les voitures neuves • Nombreux travaux en cours • Améliorer l’efficacité « sur route » • Ce qui n’apparaît pas dans les tests • Approche « composants » • Aides à la conduite • Potentiels élevés (5% pneus, 5% climatisation, 2% éclairage, huiles moins visqueuses, start&stop…)

15. Séminaire à l’AIE (Paris)les 15 et 16 novembre • 1er séminaire sur l’approche composants • Introduction de la problématique générale • Un composant principal pour chaque séminaire • Balayage rapide de plusieurs autres composants • Public : industriels, experts et chercheurs, régulateurs • Composant abordé : les pneumatiques • Potentiel dans les pays développés : 4 à 5 % • Dans les pays en développement : jusqu’à 10% • Quelles harmonisations internationales ? • Quelles autres politiques publiques ?