ÊTRE PRÊT POUR LE VOL !

1. ÊTRE PRÊT POUR LE VOL ! Un peu de facteurs humains… D’après un document de Michel MCE Version 1 – avril 2006

2. INTRODUCTION

3. Accident Définition : évènement lié à l'utilisation d'un aéronef au cours duquel : • une personne est mortellement ou grièvement blessée ; • l'aéronef subit des dommages structurels ; • l'aéronef a disparu. CNVV – avril 2006

4. Accident CNVV – avril 2006

5. Accident CNVV – avril 2006

6. Incident Définition : évènement autre qu'un accident, lié à l'utilisation d'un aéronef : qui montre que la sécurité de l’exploitation a été compromise… et indique qu'un accident a failli se produire (incident grave) CNVV – avril 2006

7. LACHANCE!!! Accidents et incidents ont le plus souvent la même origine… ce sont les CONSEQUENCES qui les distinguent, … c'est à dire… CNVV – avril 2006

8. INCIDENTS GRAVES INCIDENTS ERREURS Un accident est la suite inéluctable… … de multiples erreurs… ACCIDENT FATAL … conduisant à des incidents… … dont certains graves qui… … tôt ou tard, amènent à l'accident fatal . CNVV – avril 2006

9. Lorsqu'il y a incident ou accident… … il y a dans 85% des cas défaillance de l'équipage. CNVV – avril 2006

10. Les 15 % qui restent… Causes techniques Causes externes … résultent aussi le plus souvent de défaillances humaines… … mais qui interviennent en amont de l'acte de pilotage. CNVV – avril 2006

11. Prêt !!! La majorité des problèmes pourrait être évitée… … si le pilote était parfaitement PRÊT pour gérer les phases de vol qui s'avèrent critiques. La préparation du pilote est donc sa première ligne de défense contre les éventuelles catastrophes !!! CNVV – avril 2006

12. L'homme est avant tout un piéton. Rien, à priori, ne le prédispose pour le vol. Être prêt pour le vol c'est rassembler… LES APTITUDES LES COMPÉTENCES …pour être parfaitement adapté au contexte… … et donc être l‘homme de la situation. CNVV – avril 2006

13. LE PILOTE DEVENU INAPTE

14. Le pilote peut être défaillant… … parce qu’à un instant du vol il ne dispose plus de la totalité de ses capacités . (dans l’instant) Des experts lui reconnaîtraient… … une certaine… INAPTITUDE … à exercer ses fonctions. CNVV – avril 2006

15. Ce qui ne signifie pas qu’il aurait décollé en état d’inaptitude. (médecine normative) ALORS QUELLE EST L’ ORIGINE DE LA DÉFAILLANCE ? CNVV – avril 2006

16. La fatigue physique L’organisme est trop sollicité… Fin d’un long vol Fin d’une longue période de vol Loisir en complément de l’activité professionnelle Formations bloquées (stages) CNVV – avril 2006

17. La fatigue physique La récupération est insuffisante… Manque de sommeil Manque de repos CNVV – avril 2006

18. La fatigue physique L’endurance est déficiente… Entraînement insuffisant Vieillissement de l’organisme CNVV – avril 2006

19. La fatigue physique L’organisme est soumis à des conditions éprouvantes… Le chaud, le froid, les baisses de pression La turbulence Les accélérations Les effets d’un confort douteux Etc. CNVV – avril 2006

20. La fatigue mentale Les conditions de vol éprouvantes… Mauvaise Météo Pannes d’équipement Retards Loi de l’emmerdement maximum Etc. CNVV – avril 2006

21. La fatigue mentale Les baisses de moral… Manque de réussite Préoccupations (personnelles, professionnelles, etc.) Surmotivation (enjeux importants) Stress chronique CNVV – avril 2006

22. La fatigue mentale La pression de l'ambiance… Ambiance meeting Ambiance compétition Enjeux de formation Manque de moyens Pression économique Etc. CNVV – avril 2006

23. Les autres perturbations L’hypoglycémie… … la déshydratation (manque de carburant) l’hypoxie… (manque de comburant) CNVV – avril 2006

24. Les autres perturbations Les additifs… (dans le carburant) Alcool Tabac Stupéfiants Médicaments CNVV – avril 2006

25. Les autres perturbations Les maladies et gènes diverses… Encombrement des voies respiratoires Barotraumatismes Troubles intestinaux Courbatures et ankyloses Etc.

26. Être en forme pour voler ! Le sommeil participe à la restauration physique et psychique… Reconstitution des réserves Mémorisation Restauration des capacités d'attention, d'équilibre émotionnel et d'humeur Contribution à l’équilibre psychique (Activité onirique) CNVV – avril 2006

27. Être en forme pour voler ! Les conditions d'un bon sommeil… Installation confortable Éloignement de tout danger Non excitation des récepteurs auditifs, visuels et olfactifs Absence d'anxiété Satisfaction des besoins physiologiques (faim,soif, température, aération) Synchronisation avec les cycles biologiques (horloge interne) CNVV – avril 2006

28. Être en forme pour voler ! La pratique du sport permet de lutter contre l'anxiété et le stress. L'organisme est plus endurant et résiste mieux aux agressions du vol. (Hypoxie, accélérations, etc.) CNVV – avril 2006

29. Être en forme pour voler ! L'alimentation doit être équilibrée… Digestibilité aisée Absence de production de gaz Aliments riches en hydrates de carbone (prévention contre la fatigue, les troubles visuels et l'hypoxie) Ration journalière partagée en 3 repas (ne jamais sauter de repas, surtout le petit déjeuner) CNVV – avril 2006

30. Être en forme pour voler ! (H2O) L'hydratation doit être suffisante Il faut éviter… Les boissons gazeuses Les liquides à effet diurétique (thé, café, coca, etc.) Nos cockpits, en été, sont surchauffés CNVV – avril 2006

31. Être en forme pour voler ! La consommation de certaines substances doit être prohibée… Hypovigilance Stupéfiants Altération du jugement Atténuation des réflexes Affaiblissement de la vision Sensibilité à la fatigue Troubles du comportement Alcool CNVV – avril 2006

32. Être en forme pour voler ! L'automédication… Certains médicaments ont des effets très néfastes sur l'aptitude au vol. Antalgiques (anti-douleurs) Antinaupathiques (mal de l'air) Antiallergiques (allergies) Psychotropes (troubles psychiques) Hypotenseurs (tension artérielle) Ces types de produits ne doivent être consommés qu'après avis d'un médecin aéronautique. CNVV – avril 2006

33. Être en forme pour voler ! La pratique des activités aéronautiques demande d’abord une excellente hygiène de vie ! C’est un point incontournable de la préparation du pilote. CNVV – avril 2006

34. Merci de votre attention, bons vols à Saint Auban ! CNVV – avril 2006