« LES CLIONAUTES » Université d’Automne 29 octobre 2007

1. « LES CLIONAUTES » Université d’Automne 29 octobre 2007 Les transports en commun dans l’agglomération nantaise La gamme de services offerts et les projets

2. RESEAU ACTUEL 3 lignes de tramway : 40 km d’infra 1 ligne 4 BusWay de 7 km 68 lignes de bus 3 lignes Chronobus (25, 32 et 86) 3 lignes Express (Carquefou, Vertou et Couëron) 4 lignes TER – 11 gares dans le PTU 22,5 millions km/an - 39,2 km/habitant/an 104,4 millions voyages – 173,3 voyages/habitant/an 37 parcs-relais (5200 places)

3. Évolution de l’offre en milliers de kilomètres L’OFFRE Evolution de la fréquentation sur Nantes LA FREQUENTATION Sur les 104,4 millions de voyages réalisés en 2006, 61,6 millions ont été effectués sur le tramway, soit 59 %

4. L’OFFRE Le réseau TCSP à l’horizon 2007-2008 • Longueur réseau actuel tramway : 40 kms • 2007 - prolongement 3 Sud : 2,5 km • 2008 - prolongement 3 Nord : 1 km • Longueur réseau BusWay : 7 kms • (en novembre 2006) • Clients/jour (fin 2006) sur : • Ligne 1 : 108 000 • Ligne 2 : 112 000 • Ligne 3 : 38 000 • Ligne 4 : 22 700 TRAMWAY Ligne 2 TRAMWAY Ligne 1 TRAMWAY Ligne 3 BUSWAY Ligne 4

5. ELARGISSEMENT DE LA GAMME DE SERVICES Ligne Express' TRAMWAY

6. 75 000 70 000 65 000 60 000 55 000 1997 2003 2001 2002 ELARGISSEMENT DE LA GAMME DE SERVICES Pourquoi l’élargissement de la gamme • Le développement d’un réseau structurant TC est une nécessité • les métro-légers en France et en Europe ont démontré leur efficacité commerciale • Nantes : 20 % des kms – 60 % de la fréquentation • Part marché des TC : 14 % - sur corridor tramway : 30 à 50 % • les réseaux bus classiques se sont essoufflés (image, rapidité, • régularité, confort). • Nantes : entre 1997 et 2003 les 10 principales lignes de bus ont perdu près de 23 % • de voyages 10 principales lignes de bus (montées / jour rose) Hors Chronobus (25 et 32)

7. Le tramway n’est pas la solution à tous les problèmes • contexte urbain – potentiel de clients – architecture de réseau • coût (Investissement et Fonctionnement) • doivent guider les choix • Les besoins de déplacement sont multiples : • les solutions doivent l’être. Nécessité dans un contexte de recherche d’efficacité technique Et économique de développer un éventail de services Aux caractéristiques lisibles et garanties.

8. NANTES : Domaines de pertinence des gammes de service TRAMWAY : les conditions d’un choix • Un fort potentiel • + 2000 voyages/heure/sens (ligne radiale) • + 60 000 voyages/jour (ligne diamétrale) • V/K supérieur à 12 • Une contribution au maillage du réseau • notion d’axe structurant • optimisation des correspondances et • temps de déplacement • Un programme stabilisé sur le long terme • Une capacité à mobiliser des moyens financiers • 22 M€ HT par km (valeur 2005) • 2,8 M€ HT par rame (base 40 m, 300 personnes, valeur 2005) • 3,9 €/km coût direct de production

9. TRAMWAY : les perspectives • Prolongements ligne 3 • 3 Sud (2007) • Un volume important de voyages Nord/Sud • Une opportunité : utiliser l’infra Ligne 2 • Une perspective : connexion à Gare SNCF devant ouvrant vers • une interconnexion • 3 Nord (2008) • Un besoin : relier un nouveau dépôt • Un principe : une connexion au périphérique Vers une fréquentation > 60 000 voyages/jour • Connexion Ligne 1 – Ligne 2 (2010) Un enjeu : le maillage du réseau Une opportunité : l’usage d’emprises ferroviaires Un atout : la maîtrise des correspondances • Et ensuite ? Etude de faisabilité comparative tramway / BusWay vers le Nord-Est Analyse du succès du BusWay

10. BUSWAY : une infrastructure dédiée à la performance • - Site propre de 7 km avec 15 stations • Vitesse commerciale de 20km/h • 15 bus en moyenne par heure (HP) • Priorité aux croisements (même signalisation routière que le tramway : R24 et tricolores) • Signalisation type tramway pour les conducteurs (feux de correspondance et SAC (système d’aide à la conduite)

11. BUSWAY : une offre de service comparable au tramway • - Fréquence de 4 minutes en heure de pointe • Temps de parcours : 20 minutes • Amplitude horaire de 5h00 à 0h30 en semaine et 2h30 le samedi soir • 4 Parkings-relais de 830 places au total • 1 pôle de correspondances • Réseau restructuré en rabattement bus/bus

12. NANTES : Domaines de pertinence des gammes de service BusWay : les conditions d’un choix • Quelques conditions préalables • Un axe de déplacement structurant • Un enjeu de rééquilibrage des parts modales • Une capacité à mobiliser une plate-forme en site propre • Intégral sur l’espace public • Un potentiel commercial • 1000 à 2000 voyages/heure/sens (ligne radiale) • 30 000 à 60 000 voyages/jour (ligne diamétrale) • V/K 8 • fréquentation actuelle 20 500 voyages/jour • Un rapport coût/usage • 7 M€/km d’infrastructure (1/3 coût d’infra tramway) • 0,56 M€/véhicule (1/2 rame tramway à capacité équivalente) • 3,60 €/km coût direct de production

13. BusWay : les perspectives Vers un réseau potentiel • Fonction des études de faisabilité • comparatives Tramway/BusWay • Sur des axes bus à potentiel • commercial • Pour des liaisons structurantes de • rocade (maillage réseau TCSP)

14. NANTES : Domaines de pertinence des gammes de service Chronobus • Un nouveau label pour améliorer la performance et l’image des lignes d’autobus principales : • - un service certifié (français et européens aux normes de l’ AFNOR) • - nouveau bus GNV avec planchers bas • - meilleure fréquence ; • - meilleure vitesse moyenne avec 50% en site propre

15. Ligne 32 depuis septembre 2003 : • - vitesse moyenne : + 20 % ; plus de régularité • - un bus toutes les 6 mn en période de pointe • passagers par jour : + 16 % entre 2003-2004 • + 30 % entre 2003-2006

16. NANTES : Domaines de pertinence des gammes de service Ligne EXPRESS’ Un concept de ligne directe • Entre secteur urbain et ligne de tram • Seulement aux heures de pointe • 5 stations sur 5 kms • Un bus toutes les 10 minutes • 10’ pour atteindre la ligne de tram • 20’ avant) • Aujourd’hui 1 100 passager/jour • + 20 % usage TC sur le secteur

17. T E R (Train Express Régional) Utilisation des infrastructures ferroviaires et intégration tarifaire : • Service Métrocéane entre Nantes et St Nazaire et intégration tarifaire entre les réseaux urbains et interurbains (TAN, TER, réseau Atlantic’) • Liaison Nantes-Vertou (20 aller-retour / jour) ouverte en 2003

19. NAVIBUS • 2ème trimestre année 2005 • 110 000 voyageurs navette Loire • L’année 2006 • 253 000 voyageurs navette Loire Navette Erdre • 2ème trimestre année 2005 • 36 000 voyageurs navette Erdre • L’année 2006 • 91 000 voyageurs navette Erdre Navette Loire

20. Les plans de mobilité

21. POLITIQUE DU STATIONNEMENT La Gestion du stationnement dans le centre-ville est un des éléments-clés de la politique de déplacements. Objectifs : avoir une réponse différenciée selon les usagers du stationnement : • Assurer une meilleure rotation desplaces sur voirie spécialement pourles visiteurs (contrôle et limitation dans le temps) • Promouvoir le stationnementdes résidents • Accroître la fréquentation desP+r et des TC par les migrantset les visiteurs

22. Propositions de parcs-relais à l’horizon 2008 DEVELOPPEMENT DES P+r : • 4810 places disponibles en 2006 • Objectif : 6000places en 2010 • Taux d’occupation des P+R : 75 % 2003 = 2214 places 2005 = 4353 places 2006 = 4700 places 2007 = 5366 places 2008 = 5566 places Objectif PDU 2010 = 6000 places Mai 2005

23. Merci de votre attention