VÁROS, KÖZLEKEDÉS, TÁRSADALOM

1. VÁROS, KÖZLEKEDÉS, TÁRSADALOM Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Kutatások Intézete http://www.vki.hu/~tfleisch/ tfleisch@vki.hu ELTE Társadalomtudományi Kar Empirikus Tanulmányok Intézete Társadalomtudományok Módszertana Tanszék Településtudományi és humánökológia szakirány Budapest, 2012 tavasz

2. http://www.vki.hu/~tfleisch/~humanokologia/ • Keddenként 16:00 – 17:30-ig (szünet nélkül) • „Város, közlekedés, társadalom” • TáTK 74838 HUM28-1ELTE Északi épület 6.86 • http://www.vki.hu/~tfleisch/~humanokologia/2012tavasz.html • Vizsga: írásbeli az előadások témájából • [Korábban (B) 10000 karakternyi dolgozat] • Létszámkorlát nincs • [Aki nincs a névsorban az nem vizsgázhat] • (Aki korábban járt, de nem vizsgázott le, annak nem kell előadásra járnia, sőt elfogadom a dolgozatot (B) is tőle) • Kérdések ?

3. http://www.vki.hu/~tfleisch/~humanokologia/ • EGYELŐRE AZ ALÁBBIAK TÁJÉKOZTATÓ JELLEGŰ INFORMÁCIÓK! • 2012. február 14    (1)  A városi köztérről, a városi közlekedésről • 2012. február 21     (2)A közúthálózatról és az autópályákról • 2012. február 28     (3)Az Andrássy út és a reprezentatív sugárutak • 2012. március 6      (4)  A fenntarthatóság térbeli dimenziója; + kiegészítés a hálózatokról • 2012. március 13    (5)  A belvízi hajózásról, a vasútról és a vasútállomások szerepéről  • 2012. március 20    (6)  Erzsébetváros és Madách-sétány • 2012. március 27    (7) Infrastruktúra és szolgáltatások • 2012. április 3             ( szünet ) • 2012. április 10            ( szünet ) • 2012. április 17      (8)  A vasúti pályaudvarok új szerepéről + A dunai rakpartról. • 2012. április 24      (9)  Az uniós és a hazai közlekedéspolitikáról • 2012. május 1        (10) Az áruszállításról, logisztikáról - trendek és mítoszok • 2012. május 8         (11) A budapesti tömegközlekedésről, metróról, csomópontokról. • 2012. május 15       (12) Válaszkísérlet: fenntartható közlekedés és összefoglaló • Tartalék        (13)  Policentrikus városhálózat-fejlesztés, Etele tér, . • Vizsgakövetelmény:Írásbeli válaszok kérdésekre a leadott anyag alapján. • VIZSGA:   2012 május 22    16:00 - 17:30 - ugyanitt ahol az órák voltak • 2012 június 12   16:00 - 17:30 - ugyanitt ahol az órák voltak

4. A VÁROSI KÖZTÉRRŐL, A VÁROSI KÖZLEKEDÉSRŐL Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Kutatások Intézete http://www.vki.hu/~tfleisch/ tfleisch@vki.hu ELTE Társadalomtudományi Kar Empirikus Tanulmányok Intézete Társadalomtudományok Módszertana Tanszék Településtudományi és humánökológia szakirány Budapest, 2012. február 14.

5. A városi köztérről, a városi közlekedésről Brüsszel 2003

6. A városi köztérről, a városi közlekedésről • Mumford, Lewis: Város a történelemben • A város Hajlék, Erőd,Templom, - azaz védelem természeti, társadalmi és spirituális vonatkozásban • Mi most a házak közti teret, a közteret, az utcát állítjuk középpontba: számunkra a város: Fórum, Korzó, Piac – azaz eszmék, emberek és áruk találkozási lehetősége • A város találkozási… … pont • …Hely?

7. A városi köztérről, a városi közlekedésről • Helyek és nem-helyek (Augé, Marc: Non-places: Introduction of an Anthropology of Super-modernity 1995) • Nem-hely-ek: az utazás, kereskedelem, a mozgás terei. • A hely attribútumai: identitás, reláció és történet • [FT:] a nem-helyeken egyetlen dimenziónkkal vagyunk jelen: utas, vevő, ügyfél, „ketteske” • Feladat: otthonossá? - de legalább több-dimenzióssá tenni a nem-helyeket • Pl. a pályaudvarok (interface! város és közlekedés!) új szerepe a városban: a városi közterület része,váróterem helyett bevásárlóközpont stb.

8. Forrás: Dr Lackner Kristóf egykorú rézmetszete Sopron 1610 körül és a város címere

9. 1/b. ábra. Szolnok ábrázolása

10. Sopron, Kolostor utca Forrás: Sterbencz Károly illusztrációja. Sopron útikalauz, Sopron, 1956illetve saját felvétel 2003 október Sok belső célpont: a sűrű belső kapcsolatrendszer egyik feltétele

11. Párizs, Quartiere Latine Forrás: Engwicht, David: Towards an Eco-city. Calming the traffic. Envirobook, Sydney, 1992 Itt nincs szakadás az utca és a környezete között („kis léptékben erős kapcsolat”)

12. Székely kapu kispaddal Forrás: Szatyor Győző rajza, Tarján Gábor: Mindennapi hagyomány. Mezőgazdasági Kiadó, 1984

13. Elfordulás az utcától – öt felvonásban (1) Forrás: Engwicht, David: Towards an Eco-city. Calming the traffic. Envirobook, Sydney, 1992

14. . Elfordulás az utcától – öt felvonásban (2) Forrás: Engwicht, David: Towards an Eco-city. Calming the traffic. Envirobook, Sydney, 1992

15. Elfordulás az utcától – öt felvonásban (3) Forrás: Engwicht, David: Towards an Eco-city. Calming the traffic. Envirobook, Sydney, 1992

16. Elfordulás az utcától – öt felvonásban (4) Forrás: Engwicht, David: Towards an Eco-city. Calming the traffic. Envirobook, Sydney, 1992

17. Bezárkózás és hátat-fordítás Elfordulás az utcától – öt felvonásban (5) Forrás: Engwicht, David: Towards an Eco-city. Calming the traffic. Envirobook, Sydney, 1992

22. 9. ábra. Szolnoki képeslap: így képzelték száz éve a mai várost

30. 9. ábra. Szolnoki képeslap: így képzelték száz éve a mai várost

31. 9. ábra. Szolnoki képeslap: így képzelték száz éve a mai várost

34. 9. ábra. Szolnoki képeslap: így képzelték száz éve a mai várost

35. Cél: visszafordulni az utca felé • A visszafordulás nem a múltba való visszafordulást jelenti • Elemzésre van szükség: mit nyertünk és mit vesztettünk? • Idő-csapda: sebesség = időmegtakarítás ? Hol ez az idő? • Tér-csapda: „autóval több dolgot tudunk elintézni” – de közben az utca kiürül, a célpontok átrendeződnek • Társadalmi csapda: az autó kényszerré válik a másik ember számára is

36. A közlegelők tragédiája • Garrett Hardin (1968) Science – Hankiss E (1979) Társadalmi csapdák (Gyorsuló idő) – Mérő László Észjárások stb. • 10 tehén 10 liter tej 100 l (10 x 10) • 11 tehén 9 liter tej 99 l (18 + 9 x 9) • 12 tehén 8 liter tej 96 l (2 x 16 + 8 x 8) • 15 tehén 5 liter tej 75 l (5 x 10 + 5 x 5) • 16 tehén 4 liter tej 64 l (6 x 8 + 4 x 4) • Az egyének racionális megfontolásaikat követik – és mindenki rosszul jár. (ld. családi érdek vs. közérdek) • Nem lehet kilépni a folyamatból (ld. még ‘dollár árverés’) • Kiutak: kooperáció, tanulás, stratégia változtatása, • ill. a közlegelő felparcellázása (ld. Erdély)

37. A közlegelők tragédiája • Vissza az autókhoz: társadalmi csapda az utcák kiürítése, a helyi célpontok leépülése. • Kényszeresen terel a távoli pontokba; autóhasználati kényszer (USA, bevásárlóközpontok, autós létesítmények) • „jogosítványfüggőség” • Sebesség, vele a távolság nő => tranzit szakasz hossza nő, => ipari megoldások előtérbe kerülése a közlekedésben

38. Áramlás-centrikus közlekedéstervezés • Hatvanas – hetvenes évek; cél helyet csinálni a gépkocsinak, a gépkocsi-közlekedésnek • Kiiktatni, ami útban van: a villamosmegálló, a járda, az átkelőhely, a rakodó autó, a fák, a házak… – • …vagyis maga a város… és a gyalogosok, az emberek. • A város alárendelése az átmenő forgalomnak. Példa a városi úthálózat integritása megszűnik, hogy az országos úthálózat egységben legyen kezelhető.

39. Forrás: Szabóki Zsolt – Gera Mihály: A Belváros.Képzőművészeti, Budapest, 1988. Az Erzsébet híd hat forgalmi sávot présel át a Belvároson

40. Az Erzsébet-híd képe díszítette az akkor új ötszázforintost

41. A pozsonyi híd is felkerült a korabeli csehszlovák pénzre

42. Az Erzsébet-híd pesti hídfője 19??

43. Az Erzsébet-híd pesti hídfője 19??

44. Új prioritások ?

45. Új prioritások • Cél: megváltoztatni (visszafordítani) a prioritásrendet: átmenő gépkocsi, megálló gépkocsi, közforgalmú közlekedés, kerékpáros, gyalogos helyett ugyanez fordítva. • Visszafoglalni a felszínt, a „járdát” a közterületet; • Nem-helyből hellyé varázsolni a város belakott részeit • Ez nem csak közlekedési kérdés, várospolitikai, környezeti, egészségügyi stb. • És amit mindenki tehet azért, hogy jobb legyen a város: a gyalogos méltósága. Természetesnek tekinteni, kikényszeríteni a gyalogos előnyét.

46. Szolnoki képeslap: így képzelték száz éve a mai várost

47. A tanulságok összefoglalása • A városi közterületek találkozási hely funkciója fokozatosan kiüresedett, bezárkózás, a közterületnek való hátat fordítás jellemzi a köztérhez való viszonyunkat. • A változásoknak az egyik elősegítője volt az autó, és a városi térnek az autók folyamatos áramlása érdekében végzett áttervezése, a nem-hely funkciójú terek szaporodása. • A városi gépkocsi-használatot jól modellezi a ‘közlegelők tragédiája’ – miközben rövid távon és a magunk szempontjából racionális döntést hozunk, egyben (önmagunkat is beleértve) mindenkinek rontjuk az utazási körülményeit. • A lakható város megteremtése érdekében vissza kell fordulnunk az utca, a közterület felé, és meg kell változtatnunk a mára ott kialakult prioritásokat. • Ez részben várostervezési, várospolitikai feladat, de emellett mindenki maga is tehet azért, hogy gyalogosként visszafoglaljon valamit a városi köztérből.

48. VÁROS, KÖZLEKEDÉS, TÁRSADALOM KÖSZÖNÖM A FIGYELMET ! Fleischer Tamás MTA KRTK Világgazdasági Kutatások Intézete tfleisch@vki.huhttp://www.vki.hu/~tfleisch/ ELTE Társadalomtudományi Kar Empirikus Tanulmányok Intézete Társadalomtudományok Módszertana Tanszék Településtudományi és humánökológia szakirány Budapest, 2012. február 14.