Sindicato Nacional da Indústria da Construção Pesada 28 de Maio de 2010

1. FÓRUM BRASIL-UNIÃO EUROPÉIA Impactos do PAC na modernização do sistema de transportes Sindicato Nacional da Indústria da Construção Pesada 28 de Maio de 2010

2. Apresentação A construção pesada responde por significativa parcela do PIB e é dos mais importantes segmentos empresariais brasileiros, fomentador de tecnologia, exportador de serviços e gerador de milhões de empregos. O SINICON é a mais antiga organização que representa, em caráter nacional, as empresas da atividade econômica da construção pesada no Brasil

3. EMPRESAS ASSOCIADAS: queiroz galvão FIDENS

4. Programa de Aceleração do Crescimento – PAC Objetivo: proporcionar crescimento da economia nacional através do fomento dos setores de logística (rodovias, ferrovias, portos, aeroportos e hidrovias), energia, social e urbano. É um programa de investimentos de médio-longo prazo, que permite Iniciativa Privada através da Indústria e do setor da Construção Pesada um planejamento econômico mais consistente e sustentável. O PAC tem como uma de suas âncoras uma maior participação da INICIATIVA PRIVADA

5. PAC e infraestrutura Investimentos de 2007-2010: R$ 503,9 bilhões nas áreas de transporte, energia, saneamento, habitação e recursos hídricos.

6. Matriz nacional de transporte - Meta →

7. Rodovias ≥ 200 mil Km de rodovias pavimentadas ≥ 61 mil km de rodovias federais ≥ 9% dessas rodovias estão sob concessão da iniciativa privada. A média mundial é de 2%. ≥ Investimentos já aplicados em obras do PAC com construção, pavimentação e recuperação R$ 23 bilhões Investimentos em obras rodoviárias para adequação da malha às atuais necessidades : R$ 183 bilhões

8. Concessão de Rodovias federais e estaduais * *PR, RS, RJ, MG, ES, BA, PE.

9. Evolução do investimento rodoviário público e privado

11. AeroportosOportunidade de investimentos

12. AeroportosOportunidade de investimentos O aeroporto atual de Natal, RGN, será transformado em base militar e será construido um Novo em São Gonçalo do Amarante Quando totalmente concluido terá capacidade para atender 40 milhões de passageiros por ano a partir de 2020 A INFRAERO pretende licitar a construção por meio de uma PPP, usando este projeto como piloto para as futuras concessões BNDES será o “advisor” do projeto O Custo estimado é de cerca de US$ 250 milhões

13. Ferrovias – Pré Privatização • Gargalo para o crescimento do país • Déficit anual da RFF passava de R$ 300 milhões (ANTF, 2005) • Atrasos sistemáticos no atendimento aos compromissos assumidos • Ativos operacionais em processo de degradação Argentina

14. Ferrovias – Pós Privatização Realizações em Infraestrutura em Logística 2007-2010 Fonte MT

15. Ferrovias – Pós Privatização • Investimentos feitos pelas concessionárias: • Melhoria da condição operacional das malhas concedidas: segurança e transit time; • Aquisição de locomotivas e vagões e recuperação da frota; • Introdução de novas tecnologias de controle de tráfego e sistemas; • Capacitação empresarial e aperfeiçoamento profissional; • Ações sociais com campanhas educativas, preventivas e de conscientização das comunidades limítrofes das ferrovias. Argentina

16. Ferrovias – Pós Privatização O setor público teve o maior investimento em 2007: R$ 352 mi. O capital privado (Vale, CSN e ALL) investiu R$ 2,365 bilhões Mais de R$ 2 bilhões de diferença. Os investimentos para expansão da malha e das obras ferroviárias tem sido feita principalmente com recursos das concessionárias. Investimentos em ferrovias Argentina

17. Ferrovias – Pós Privatização Crescimento da Produção = 92,7% Volume Transportado = 79,6% TKU – tonelada por km útil Argentina

18. Ferrovias – Melhorias Pós privatização Incremento na produção do transporte ferroviário na ordem de 45,6% Redução de 62% do índice de acidentes no período 1997 a 2004, representando, em 2004, 30 acidentes por milhão de trens/km. Argentina

19. Ferrovias – PAC • Previsão de R$ 46 bilhões em investimentos públicos e privados (2º lugar em investimentos em transportes) • Expansão da malha de 28 mil km para 40 mil km, até 2020. • Prioridades nas obras: • Ferrovia Norte-Sul – ligando a Região Norte à Centro-Oeste, chegando a São Paulo • Ferrovia Bahia Oeste - ligando a Ferrovia Norte-Sul ao litoral do Nordeste

20. Ferrovias – Demanda de Investimentos O comércio internacional cresceu, em valores, 130%, entre 2003 e 2008. Demanda de investimentos de R$ 40 bilhões. Caso contrário, as exportações brasileiras poderão ficar comprometidas. A participação do transporte ferroviário no tráfego brasileiro pode chegar a 35% até 2020 Previsão de investimentos de R$ 150 bilhões nos próximos dez anos Fonte: Ciespe e Ipea

21. ≥ Extensão da costa: 8,5 mil km ≥ Volume de mercadorias transportadas: 700 milhões de toneladas/ano - 90% das exportações ≥ Portos públicos marítimos: 34 ≥ Terminais de uso privativo:130 (60, movimentam mais de 100 mil/t/ano) Fonte: SEP Portos Panorama atual Argentina

22. PortosInvestimentos PAC Em 20 portos: R$ 2,7 bilhões Em dragagem: R$ 1,5 bilhões Em infra-estrutura portuária: R$ 1,2 bilhões Resultados: Redução de 25% no tempo de atracação; 30% de aumento na capacidade de movimentação de carga

24. AeroportosOportunidade de investimentos Copa e Olimpíadas

26. Copa 2014 e Olimpíadas 2016 Rio de Janeiro • Investimentos Federais previstos • R$ 10 bilhões em: • Copa R$ 2.3 bilhões • Olimpíadas R$ 7.7 bilhões • Mobilidade urbana: • Metrô • VLT’s • RBT (Rapid Bus Transit) • Readequação viária

27. Passado / Presente / Futuro ≥ O cenário econômico está aquecido ≥ As Concessões e PPPs ainda são muito pouco utilizadas ≥ O Brasil precisa dos investimentos privados ≥ As empresas estão prontas para atender às demandas A INDÚSTRIA BRASILEIRA está capacitada para vencer mais este desafio Argentina

28. www.cni.org.br www.sinicon.org.br