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Capítulo 06 Panorama Geral dos Transportes

Capítulo 06 Panorama Geral dos Transportes. Prof. Anderson Correia ITA-2010. Importância dos Transportes. O Transporte é o elemento mais importante nos custos logísticos. Absorve de 1/3 a 2/3 dos custos logísticos de uma empresa. Brasil: mais de 10% do PIB. Estados Unidos: US$ 0,5 trilhão.

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Capítulo 06 Panorama Geral dos Transportes

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Presentation Transcript

  1. Capítulo 06Panorama Geral dos Transportes Prof. Anderson Correia ITA-2010

  2. Importância dos Transportes O Transporte é o elemento mais importante nos custos logísticos. • Absorve de 1/3 a 2/3 dos custos logísticos de uma empresa. • Brasil: mais de 10% do PIB. • Estados Unidos: US$ 0,5 trilhão.

  3. Custos Logísticos no Brasil - 2006(Fonte: Coppead)

  4. Características de Escolha dos Serviços • Preço • Tempo em trânsito e variabilidade • Perdas e danos

  5. Valores de Fretes Preços Relativos dos Diferentes Modais (carga fechada à média e longa distâncias) em US$ por 1.000 ton – km

  6. Razões para o Baixo Frete Rodoviário no Brasil (CNT/COPPEAD, 2002) • baixas barreiras de entrada; • altas barreiras de saída; • baixa manutenção e renovação de veículos; • carregamentos com sobrepeso; • jornadas de trabalho excessivas; • inadimplência no setor.

  7. Curvas de Frete – PNLT 2007

  8. Desempenho de Modais (tempo em trânsito)

  9. Classificação Relativa de Modais

  10. Classificação Relativa de Modais (2)

  11. Matriz de Transportes (Comparativo Internacional)

  12. Planejamento do Ministério dos Transportes (PNLT 2007)

  13. Malha Multimodal Brasileira - 2007

  14. Investimentos Recomendados (PNLT 2007)

  15. Carregamento Geral (com minério, sem carga geral – 2007)

  16. Carregamento Geral (com carga geral, sem minérios – 2007)

  17. Comparativo entre Modais

  18. Extensão das Redes

  19. Exportação Brasileira: Meios de Transporte Utilizados

  20. Rede de Modelagem PNLT - Exterior

  21. Tipologia das Regiões – PNLT 2007

  22. Modal Ferroviário • Transportador de longo curso. • Movimentador lento de matéria-prima e de baixo valor. • Preferência para carregamentos completos. • Velocidade baixa (35 km/hora). • Maior parte do tempo é gasta em operações de carregamento e descarregamento.

  23. Definições • Trens unitários: utilizados para ligações envolvendo grandes volumes. Transporta entre dois pontos diretos sem paradas com vagões unitários. • Piggy-back: tipo de combinação ferrovia-rodovia.

  24. Principais Ferrovias no Brasil

  25. Investimentos em Ferrovias

  26. Produção Ferroviária

  27. Quantidade de Contêineres

  28. Índice de Acidentes

  29. Empregos Gerados

  30. Comparativo Internacional

  31. Comparativo de Market-share

  32. Estudo de Caso:Transporte Ferroviário de Soja O “gap” logístico entre a evolução das exportações do complexo de soja e a oferta de transporte ferroviário, que era de 48% em 2003, deverá chegar a 62% em 2007

  33. Modal Rodoviário • Transporte de produtos semi-acabados e acabados. • Tamanhos médios menores que o ferroviário. • Mais da metade dos carregamentos por caminhões pesa menos que 5 toneladas. • Vantagens: serviço porta a porta, freqüência e disponibilidade de serviço, velocidade porta a porta e conveniência.

  34. Definições • FTL: full truck load (lotação completa). Utilizada na transferência de produtos entre a fábrica e um centro de distribuição. • LTL: less than truck load (carga fracionada). Utilizada geralmente na distribuição urbana de produtos.

  35. Fluxos de Veículos Pesados(Ministério dos Transportes)

  36. Rodovias – Nível de Serviço - 2007

  37. Rodovias – Níveis de Serviço – 2015 – Com Investimentos

  38. Planejamento de Concessão das Rodovias Federais – 2008-2011

  39. TR E C HO 0 5 TRE TRE C C HO HO 05 5 TRE C HO 01 TRE TRE C C HO HO 0 1 1 TRE C HO 0 3 TRE TRE C C HO HO 03 3 TR E C HO 0 4 TRE TRE C C HO HO 4 04 TRE C H O 06 TR TR E E C C HO HO 0 6 6 TRE C HO 07 TRECHO TRECHO 0 7 7 TR E C HO 0 2 TRECHO 2 TRECHO 02 Planejamento das Concessões Federais :

  40. Competição Rodovia - Aerovias

  41. Fluxos de Transporte de Passageiros por Ônibus

  42. Custo Unitário vs. Capacidade

  43. Custos Totais vs. Capacidade

  44. Estrutura de Custos Reais

  45. Modal Aquaviário • Serviços domésticos: • Exigências de localizações próximas às vias. • Mais vagaroso que o ferroviário na média (8 a 14 km/hora). • Disponibilidade e confiabilidade variam com o clima. • Norte dos Estados Unidos e Canadá: movimentação impossível no inverno.

  46. Serviços Internacionais Embarcações conteinerizadas. • Tempo de manuseio reduzido. • Transferência intermodal efetiva. • Redução de perdas e danos.

  47. Definições • Transporte marítimo de longo curso: linhas de navegação entre o Brasil e países mais distantes. • Navegação de cabotagem: cobertura da costa Brasileira. • Pequena cabotagem: portos nacionais. • Grande cabotagem: ligações marítimas com países próximos (Uruguai, Argentina, etc).

  48. Definições (2) • Navio de carga geral: cargueiro típico que vemos nos portos. • Navio graneleiro: voltado ao transporte de produtos sólidos a granel (soja, milho, carvão, etc). • Box-shaped: navio onde o casco apresenta linhas mais retas, permitindo melhor estivagem da carga (roll-on, roll-off).

  49. Definições (3) • Transporte conferenciado: empresas regulares de navegação que oferecem transporte de carga geral. • Navios afretados: utilização de carga completa.

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