PLANEACIÓN DE INFRAESTRUCTURA CARRETERA EN LA ZONA NORESTE MÉXICO - EUA

1. PLANEACIÓN DE INFRAESTRUCTURA CARRETERA EN LA ZONA NORESTE MÉXICO - EUA DIRECCION GENERAL DE DESARROLLO CARRETERO Preparado por: Ing. Juan Jose Erazo Garcia Cano Presentado por: Ing. Manuel Cuan Chin Yu Irvine, California 22 de Septiembre de 2008

2. INTRODUCCION • La región de Norteamérica tiene una importancia estratégica a nivel mundial ya que en ella se genera el 35.5% del producto mundial bruto, cifra superior a los 17 trillones de dólares. • La tasa de crecimiento anual del comercio internacional en los últimos 25 años promedia 6%. • El comercio exterior mexicano es equivalente al 54% de su Producto Interno Bruto. • El 74% del comercio internacional de México se efectúa con EUA. • Las operaciones aduaneras para procesar dichos intercambios comerciales mantienen una tasa de crecimiento superior al 13% durante los últimos 7 años. • Los tiempos y costos de transferencia en la frontera llegan a representar el 30% de los costos logísticos de exportación por lo que es necesario habilitar puertos fronterizos de alta eficiencia y seguridad en apoyo a la competitividad de la economía, fundamentalmente instrumentando programas de agilización de cruces fronterizos como el programa de empresas certificadas C-TPAT, y la iniciativa de viajeros del hemisferio occidental (Western Hemispher Travelers Initiative) y la habilitación de carriles exclusivos tipo SENTRI y FAST. • En México ya existen cerca de 300 exportadores inscritos en el programa C-TPAT, los cuales llevan a cabo el 41% del total de exportaciones. • Asimismo en los programas FAST se cuenta con 500 empresas certificadas que llevan a cabo el 43% de las importaciones y 71% de exportaciones. • Por su parte, el programa SENTRI tiene actualmente registrados a 165,000 usuarios, es decir alrededor del 7% del tráfico transfronterizo de pasajeros

3. Desarrollo de Infraestructura Fronteriza ESTRATEGIA GENERAL DE TRANSPORTE BINACIONAL Desarrollo de Corredores Estratégicos Fortalecimiento de la Competitividad regional Seguridad territorial y eficiencia operativa en la Frontera Norte

4. ESTRATEGIA GENERAL DE TRANSPORTE BINACIONAL 1 Desarrollo de Corredores Estratégicos Integración de corredores estratégicos con puertos marítimos, fronteras y ciudades importantes Seguridad territorial y eficiencia operativa en la Frontera Norte

5. PRINCIPALES CORREDORES ESTRATEGICOS

6. PROYECCION AL AÑO 2020 DEL MOVIMIENTO DE CAMIONES DE CARGA ENTRE MEXICO - EUA FLUJO DE CAMIONES 2020 100 – 210,000 210,000 – 530,000 530,000 – 1,100,000 1,100,000 – 2,200,000 Mayor de 2,200,000 FUENTE: SCT MEXICO, DIRECCION GENERAL DE DESARROLLO CARRETERO, 2005

7. Evolución de la tasa de motorización (vehículos por habitante) Fuente: INEGI, Sistemas Nacionales Estadístico y de Información Geográfica.

8. FUENTE: Presidencia de la República, México, Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012.

9. Evolución de las Exportaciones de México y China hacia Estados Unidos (Indice año 2000=100) FUENTE: U.S. Census Bureau, Foreign Trade Division, Data Dissemination Branch, Washington, D.C. 20233

11. Situación 2006Corredores carreteros principales Infraestructura carretera Tijuana Mexicali Simbología San Luis Río Colorado Ensenada Cd. Juárez Carretera de 2 carriles Carretera de 4 o más carriles Ciudad Capital estatal Ciudad de México Sonoyta Nogales Santa Ana Bahía de los Ángeles Piedras Negras Hermosillo Chihuahua Nava Guerrero Negro Guaymas Nuevo Laredo TRANSVERSALES Mazatlán-Matamoros Manzanillo-Tampico con ramales a Lázaro Cárdenas y Ecuandureo Altiplano México-Tuxpan Acapulco-Veracruz Circuito Transístmico Loreto Reynosa Monterrey Torreón Matamoros Los Mochis Saltillo Culiacán Linares Durango Cd. Victoria La Paz Río Grande Matehuala Cabo San Lucas Mazatlán San José del Cabo Zacatecas Tampico San Luis Potosí Cancún Aguascalientes Tepic Tuxpan LONGITUDINALES Transpeninsular de Baja California México-Nogales con ramal a Tijuana Querétaro-Ciudad Juárez México-Nuevo Laredo con ramal a Piedras Negras Veracruz-Monterrey con ramal a Matamoros Puebla-Oaxaca-Ciudad Hidalgo México-Puebla-Progreso Peninsular de Yucatán Guanajuato Guadalajara Mérida Querétaro Pachuca Campeche Jalapa Chetumal Tlaxcala D.F. Morelia Veracruz Colima Toluca Coatzacoalcos Manzanillo Puebla Cuernavaca Villahermosa Lázaro Cárdenas Oaxaca Chilpancingo Tuxtla Gutiérrez Arriaga Acapulco Salina Cruz Huixtla Tapachula Ciudad Hidalgo

12. Situación 2006Tránsito diario promedio anual Infraestructura carretera Simbología Carretera de 2 carriles Carretera de 4 o más carriles Ciudad Capital estatal Ciudad de México Tijuana Mexicali San Luis Río Colorado Ensenada Cd. Juárez Sonoyta Nogales Santa Ana Bahía de los Ángeles Piedras Negras Hermosillo Chihuahua Nava Guerrero Negro Guaymas Nuevo Laredo Loreto Reynosa Monterrey Torreón Matamoros Los Mochis Saltillo Culiacán Linares Durango Cd. Victoria La Paz Río Grande Matehuala Cabo San Lucas Mazatlán San José del Cabo Zacatecas Tampico San Luis Potosí Cancún Aguascalientes Tepic Tuxpan Guanajuato Mérida Guadalajara Querétaro Pachuca Campeche Tránsito Diario Promedio Anual Jalapa Tlaxcala D.F. Chetumal Morelia 0-3,000 vehículos 3,000-5,000 vehículos 5,000-10,000 vehículos 10,000-20,000 vehículos 20,000 en adelante vehículos Veracruz Colima Toluca Coatzacoalcos Manzanillo Cuernavaca Puebla Villahermosa Lázaro Cárdenas Oaxaca Chilpancingo Tuxtla Gutiérrez Arriaga Acapulco Salina Cruz Huixtla Tapachula Ciudad Hidalgo

13. ESTRATEGIA GENERAL DE TRANSPORTE BINACIONAL 2 Fortalecimiento de la Competitividad regional Seguridad territorial y eficiencia operativa en la Frontera Norte

14. Infraestructura carretera Visión 2012: Corredores intrarregionales 4 1 15.- Calvillo-San Luis Potosí 16.- Acapulco-Zihuatanejo 17.- Villahermosa-Comitán 18.- Tulúm-Coba 19.- Atlacomulco-San Juan del Río-Ixmiquilpan-Pachuca 20.- Puebla-Tulancigo con Ramal a Amozoc 21.- Toluca-Zitacuaro 22.- El Chihue-San Luis Potosí 23.- Salina Cruz-Huatulco 24.- Tuxtla Gutiérrez-San Cristóbal de las Casas 25.- San Cristóbal de la Casas-Palenque 3 2 5 7 6 8 12 22 9 10 13 1.- Mexicali- Chapala 2.- San Luis Río Colorado-Guaymas 3.- Santa Ana - Agua Prieta 4.- Puerto Peñasco-Sonoyta 5.- Topolobampo-Ojinaga 6.- Badiraguato-Parral 7.- Acuña-Saltillo 8.- Matamoros - Ciudad Victoria 9.- Durango-Tepic 10.- Zacatecas-Ruiz 11.- Aguascalientes Tepic 12.- Saltillo-Cihuatlán 13.- Durango-Zacatecas-San Luis Potosí 14.- San Juan del Río -Ebano 15.- Calvillo-San Luis Potosí 11 15 14 19 18 20 21 16 17 25 24 23

15. Infraestructura carretera 11 1 13 5 2 7 12 6 3 Proyectos carreteros 9 4 8 Situación actual En construcción Por licitación En planeación Simbología 10 Carretera de 2 carriles Carretera de 4 o más carriles Visión 2012: Principales proyectos en corredores troncales e intrarregionales 21 • TRONCALES • Durango-Mazatlán, Entronque Otinapa-Concordia • Nuevo Necaxa-Ávila Camacho • La Venta-Colegio Militar • Mitla-Tehuantepec • Tuxpan-Tampico y Libramiento de Tampico • Atizapán-Atlacomulco • Libramiento Sur de Guadalajara • Arriaga-Ocozocuautla • La Ventosa-Acayucan • Arriaga-La Ventosa • Zacatecas-Saltillo • Arco Norte de ZMVM • Río Verde – Ciudad Valles 25 22 15 19 INTRARREGIONALES • Ruíz, Nay. – Zacatecas, Zac. • Badiraguato, Sin.-Parral, Chih. • Aguascalientes, Ags. – Tepic, Nay. • Angel Albino Corzo – Siltepec • Durango (Dgo.) – Tepic (Nay.) • Los Herrera – Tamazula, Dgo. • Arramberi (N.L.)–Villa Hidalgo • Puerto Peñasco-Golfo Santa Clara • Topolobampo (Sin.)–Ojinaga (Chih.) • Las Margarita – Nuevo Momon – San Quintin • Motozintla - Niquivil – Barrio Carrizal, Chis • Aboreachi – Morelos, Chih. • La Estancia (Hgo.) – Pacula, (Qro.) • Km. 89+000 E. C.(Mitla–Zacatepec)–Santa Maria Yacochi, Lim Edo. Ver/Oax. • San Felipe – Tilpan – San José Independencia, Oax • Km. 30+400 E.C. (Miahuatlan –San Jose Lachiguiri) – San Andrés Mixtepec – Santa Catarina Quioquitani • Camino viejo a la Huasteca (San Diego–E.C. (Huejutla–Platón Sánchez)) 20 18 14 16 30 26 28 27 23 29 17 24

16. Simbología Carretera de 2 carriles Carretera de 4 o más carriles Ciudad Capital estatal Ciudad de México Visión 2012: Corredores troncales e intrarregionales Puente Internacional Tijuana Mexicali San Luis Río Colorado Ensenada Cd. Juárez Sonoyta Nogales Santa Ana Bahía de los Ángeles Piedras Negras Hermosillo Chihuahua Nava Guerrero Negro Guaymas Nuevo Laredo Puente Internacional Loreto Reynosa Monterrey Torreón Matamoros Los Mochis Saltillo Culiacán Linares Durango Cd. Victoria La Paz Río Grande Matehuala Cabo San Lucas Mazatlán San José del Cabo Zacatecas Tampico San Luis Potosí Cancún Aguascalientes Tepic Tuxpan Guanajuato Guadalajara Mérida Querétaro Pachuca Campeche Jalapa Chetumal Tlaxcala D.F. Morelia Troncal Interrregional Veracruz Colima Toluca Coatzacoalcos Manzanillo Puebla Cuernavaca Villahermosa Lázaro Cárdenas Oaxaca Chilpancingo Tuxtla Gutiérrez Arriaga Acapulco Salina Cruz Huixtla Tapachula Ciudad Hidalgo

17. Desarrollo de Infraestructura Fronteriza ESTRATEGIA GENERAL DE TRANSPORTE BINACIONAL 3 Seguridad territorial y eficiencia operativa en la Frontera Norte

18. ESTRATEGIA DE PUENTES Y CRUCES FRONTERIZOS • La estrategia de modernización de los puertos fronterizos existentes tiene dos vertientes. ESTRATEGIA SCT MODERNIZACIÓN DE PUERTOS EXISTENTES CONSTRUCCION DE NUEVOS PUERTOS AMPLIACION DE INFRAESTRUCTURA INV. PÚBLICA HABILITACIÓN DE CARRILES EXPRÉS INV. PRIVADA MODERNIZACIÓN DE ACCESOS IMPLEMENTACIÓN DE APLICACIONES TECNOLÓGICAS

19. TIEMPO PROMEDIO DIARIO DE ESPERA EN PUERTOS SELECCIONADOS DE MEXICO Y CANADÁ FUENTE: Elaboración propia con base en “Transportation Statistics Annual Report 2005,Customs and Border Protection, personal communication, April 2005.” CANADA incluye: Port Huron-Bluewater Bridge, MI; Blaine-Pacific Highway, WA; Detroit-Ambassador Bridge, MI; Buffalo/Niagara Falls-Peace Bridge, NY; Champlain, NY; Sumas, WA; Buffalo/Niagara Falls-Lewiston Bridge, NY; Sweetgrass, MT; Derby Line, VT; Pembina, ND; Houlton, ME; Sault Ste. Marie, MI; Highgate Springs, VT; Detroit-Windsor Tunnel, MI; Calais-Ferry Point, ME; Jackman, ME MEXICO incluye:Laredo-World Trade Bridge, TX; Nogales-Mariposa, AZ; Otay Mesa, CA; El Paso-Ysleta, TX; Brownsville-Veterans International, TX; Hidalgo/Pharr, Pharr, TX; Calexico-East, CA; Tecate, CA;El Paso-Bridge of the Americas (BOTA), TX; Laredo-Colombia Solidarity, TX; Del Rio, TX;Rio Grande City, TX; Brownsville-Los Indios, TX; Santa Teresa, NM; Progreso, TX; Presidio, TX; Eagle Pass–Bridge I, TX

20. EVOLUCION DEL TIEMPO PROMEDIO DIARIO DE ESPERA EN PUERTOS FRONTERIZOS SELECCIONADOS DE MEXICO FUENTE: Elaboración propia con base en “Transportation Statistics Annual Report 2005,Customs and Border Protection, personal communication, April 2005.”

21. RANGOS DE INSPECCIÓN 2002-2006 HABILITADOS POR CBP POR MODODE TRANSPORTE FUENTE: CBP, Customs-Trade Partnership Against Terrorism (C-TPAT) ,Cost/Benefit Survey, Report of Results 2007

23. ZONAS FRONTERIZAS MEXICO - ESTADOS UNIDOSCON EL MAYOR FLUJO FRONTERA NORTE TIJUANA – SAN DIEGO MEXICALI - CALEXICO NOGALES - NOGALES CD. JUAREZ – EL PASO P.NEGRAS – EAGLE PASS N LAREDO, COLOMBIA - LAREDO REYNOSA - MCALLEN MATAMOROS-BROWNSVILLE

24. TDPA TRAFICO DE CAMIONES EN LOS 8 PRINCIPALES PUERTOS FRONTERIZOS Y CAPACIDAD MAXIMA FUENTE: SCT. “ANALISIS DE LA NECESIDAD DE AMPLIACION DE LA CAPACIDAD EN LOS PRINCIPALES PUERTOS DE CARGA DE LA FRONTERA NORTE. INCLUYE TIJUANA, MEXICALI, NOGALES, CD. JUAREZ, P. NEGRAS, N. LAREDO, REYNOSA Y MATAMOROS

25. PORCENTAJE DE SATURACIÓN DE LOS PRINCIPALES ELEMENTOS EN 8 PRINCIPALES PUERTOS COMERCIALES FUENTE: SCT. “ANALISIS DE LA NECESIDAD DE AMPLIACION DE LA CAPACIDAD EN LOS PRINCIPALES PUERTOS DE CARGA DE LA FRONTERA NORTE. INCLUYE TIJUANA, MEXICALI, NOGALES, CD. JUAREZ, P. NEGRAS, N. LAREDO, REYNOSA Y MATAMOROS

26. EJEMPLO DE LA APLICACIÓN INTEGRAL DE LA ESTRATEGIA DE SCT EN LA FRONTERA PROGRAMA SENTRI Puente Reynosa - Hidalgo PROGRAMA FAST Puente Reynosa - Pharr SOLUCIÓN CUELLOS DE BOTELLA E ITS Libramiento Sur Reynosa Acceso al puente Pharr Proyecto de Aplicación ITS * NUEVOS PUENTESc Puente Reynosa - Anzaldúas Acceso al puente Anzaldúas Puente Río Bravo - Donna Acceso al puente Donna OBRAS URBANAS Circuito Interior Reynosa

27. GRACIAS DIRECCION GENERAL DE DESARROLLO CARRETERO