INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

1. INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE TRANSPORTE TERRESTRE Clase CEPU Abril 2011 Ing. Olga Vicente

2. RED VIAL (VEREMOS CIUDAD DE BUENOS AIRES) • COMPONENTES: AUT., PRIMARIA, SECUNDARIA • Y VECINAL • AFECTA DIRECTAMENTE A LOS VIAJES REALIZADOS EN EL MODO AUTOMOTOR PÚBLICO O PRIVADO E INDIRECTAMENTE EN EL MODO FERROVIARIO, AÉREO Y POR AGUA) • LA VIALIDAD DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES SE CARACTERIZA POR EL CARÁCTER REGIONAL DE SUS COMPONENTES • LOS LÍMITES DE LA CIUDAD ACTÚAN COMO BARRERAS • ACCESOS/AUTOPISTAS A LA CIUDAD DE BS. AS.

3. BARRERAS • LA AV. GRAL. PAZ EN SUS 24Km CUENTA SÓLO CON 16 CRUCES • EL RIACHUELO EN SUS 13Km DE TRAYECTORIA PRESENTA SÓLO 7 PUENTES, CONCENTRADOS MAYORITARIAMENTE EN SU TRAMO INFERIOR • LAS ARTERIAS QUE COMPONEN LA RED VIAL SE CLASIFICAN EN AUTOPISTAS, PRIMARIA, SECUNDARIA Y BARRIAL VER IMAGEN SIGUIENTE

4. RED VIAL CIUDAD DE BUENOS AIRES

5. VIALIDAD PRIMARIA Y DISEÑO URBANÍSTICO – 12 de octubre 1937

6. Breve historia • En 1895 ya había un proyecto para crear una avenida que uniera el norte y el sur de la Ciudad • El Congreso nacional sancionó la ley 8855 en 1912, que declaró "de utilidad pública" su apertura • A partir de la ley, la Municipalidad fue comprando edificios y terrenos en las 33 manzanas afectadas, por un valor total de 50 millones de pesos de la época. • Hubo distintos proyectos, como que la avenida se extendiera en altura, sostenida por pilares. El más aceptado fue el del ingeniero Carlos Della Paolera, que la concebía como una avenida parque bien ancha, que fuera un gran pulmón urbano y una vía de distribución.

7. PRIMER TRAMO AÑO 1937

8. AVENIDA DE MAYO • El 31 de octubre de 1884 se dicta la Ley nº 1.583 que autorizaba la apertura de una avenida de 30 metros de ancho entre las plazas de Mayo y Lorea. Fue una iniciativa del Intendente Torcuato de Alvear • Se debatió si la apertura debía realizarse ensanchando la calle Rivadavia o por el medio de las manzanas situadas entre dicha calle y su paralela Victoria (actual Hipólito Yrigoyen). Esto último fue lo que finalmente se hizo, y era lo preferido por el Director de Obras Públicas, el arquitecto Juan Antonio Buschiazzo

9. CARACTERÍSTICAS • BULEVARD DE DOBLE SENTIDO DE CIRCULACIÓN • CALZADA DE 17M • VEREDAS DE 6,50M • SE GENERÓ LA PRIMERA FACHADA URBANA DE LA CIUDAD • El proyecto de la arteria contemplaba que esta cortara la Plaza Lorea, pero los vecinos a la misma se opusieron, pues deseaban que se conservara un depósito de agua que abastecía a la ciudad y alrededor del cual paraban las carretas, además de existir un bebedero donde se vendía agua. • EN 1909 APARECE EL EDIFICIO DEL CONGRESO

10. VIALIDAD Y DISEÑO – 9 de julio de 1894 – Imagen Av. De Mayo 1920

11. OTRO EJEMPLO Av. GENERAL PAZ • La avenida parque fue proyectada por el Ing. Pascual Palazzo y la dirección de la obra estuvo a cargo de José María Zaballa Carbó. Las empresas contratistas fueron la Empresa Argentina de Cemento Armado (EACA) al sur de la Avenida Rivadavia y la Compañía de Construcciones Civiles al norte de la mencionada arteria vial.

12. Av. GENERAL PAZ • La obra comenzó el 8 de junio de 1937 y se inauguró el 5 de julio de 1941. El Puente de la Noria que cruza el Riachuelo fue abierto a la circulación vehicular tres años después ya que en esa época el Gobierno Nacional estaba realizando la obra de rectificación de ese curso de agua

13. AV. GRAL. PAZ - 1941

14. AV. GENERAL PAZ 1959

15. AVENIDA GENERAL PAZ 2007

16. CARACTERÍSTICAS • La calzada central se diseñó para el tránsito rápido (2 carriles por sentido) con un tratamiento para obtener una superficie antirresbaladiza. • La calzada exterior estaba destinada para el tránsito local y para servir a las propiedades frentistas con ancho variable entre 6 y 9 metros. • Entre las dos calzadas se construyó un camino para jinetes y ciclistas.

17. OTRAS CARACTERÍSTICAS • Para los cruces de tráfico pequeño y mediano se optó por rotondas. Estas se diseñaron más o menos alargadas en el sentido de la avenida, según la importancia relativa del tráfico en esta y la del tráfico transversal. Se construyeron pocos puentes. • Se prestó especial atención en la forestación de la avenida. Se dio preferencia a las especies nativas. Para la faja central de separación de calzadas se plantaron arbustos de una cierta altura con el objetivo de tapar las luces de los faros de los vehículos que circulaban en sentido contrario

18. RASGOS CARACTERÍSTICOS DE LA VIALIDAD DE BUENOS AIRES • LA AV. GRAL. PAZ FUNCIONA COMO AUTOPISTA DE CIRCUNVALACIÓN, CONTINUADA AL INTERIOR DE LA CIUDAD POR AUTOPISTAS DE PENETRACIÓN QUE NO CONFORMAN UNA RED INTEGRADA • LA MAYOR PARTE DE LA VIALIDAD PRIMARIA (AVENIDAS) TIENEN DIRECCIÓN CONVERGENTE AL ÁREA CENTRAL. MUCHAS DE ELLAS SON CONTINUACIÓN DE RUTAS Y AVENIDAS DEL GRAN BUENOS AIRES

19. RASGOS • LA VIALIDAD DIRECCIÓN NORTE SUR QUE INTEGRAN LA RED PRIMARIA ES ESCASA, LA MAYOR PARTE DE ELLA ATRAVIESA EL ÁREA CENTRAL • EN EL RESTO DE LA CIUDAD SÓLO SE TIENEN VÍAS DISCONTINUAS, TRAMOS PARCIALES, LO CUAL DIFICULTA LA CONECTIVIDAD NORTE – SUR • LA TRANSITABILIDAD DE LA VIALIDAD NORTE – SUR ESTÁ AFECTADA POR LOS CRUCES CON LAS VÍAS FERROVIARIAS

20. RASGOS • EN EL ÁREA SUR DE LA CIUDAD LAS INTERFERENCIAS ENTRE LAS REDES VIALES Y FERROVIARIAS SE DAN EN LAS DOS DIRECCIONES A DIFERENCIA DE LO QUE SE REGISTRA EN EL RESTO DE LA CIUDAD • ESTAS FALENCIAS DE LA RED VIAL PRODUCEN IMPACTOS NEGATIVOS DE TIPO URBANÍSTICO, AMBIENTAL , ECONÓMICO, EN EL TRÁNSITO Y EN EL TRANSPORTE PÚBLICO AUTOMOTOR.

21. OTRAS REDES DE LA INFRAESTRUCTURA TERRESTRE Y SOTERRADA • MODO FERROVIARIO DE SUPERFICIE • MODO FERROVIARIO SUBTERRÁNEO

22. FERROVIARIO DE SUPERFICIE • DE CARÁCTER REGIONAL • DOMINANTE LA DIRECCIÓN CONVERGENTE HACIA CAPITAL • SIMILITUDES CON LA RED DE AUTOPISTAS REGIONALES VER TRANSPARENCIA

23. LINEAS Y ESTACIONES

26. SERVICIO DIFERENCIAL Y TURISTICO RED CONCESIONADA = 815,605Km NÚMERO DE ESTACIONES: 294 RED EN JURISDICCIÓN DEL ADIF= 39,400Km SECTOR DE LA RED ELECTRIFICADA = 213,770Km SECTOR DE LA RED EMPLAZADO EN EL TERRITORIO DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES = 87,9Km TREN DE LA COSTA = DIFERENCIAL TURISTICO = 15,300Km

27. TREN DE LA COSTA

28. SERVICIO CASTELAR – PUERTO MADERO

29. CRUCES DE TÚNELES

30. PROPIEDAD Y CONCESIONES • Está conformada por siete líneas urbanas de servicio público que convergen en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, pero que tienen su mayor desarrollo geográfico en el Gran Buenos Aires. • Este sistema de transporte público es propiedad del Gobierno Nacional, y es operado por un conjunto de empresas privadas mediante un contrato de concesión firmado con el mencionado Gobierno. Al igual que el resto de los modos de transporte público de la Ciudad de Buenos Aires y la Región Metropolitana, estas empresas reciben subsidios otorgados por el mismo Gobierno Nacional.

31. EMPRESAS CONCESIONARIAS • TRENES DE BUENOS AIRES S.A. – LÍNEAS SARMIENTO Y MITRE • FERROVÍAS S.A. – BELGRANO NORTE • METROVÍAS S.A. – URQUIZA • UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA FERROVIARIA – UGOFE LÍNEAS ROCA, BELGRANO SUR Y SAN MARTÍN

32. INVERSIONES • En sus casi 150 años de existencia, se realizaron ingentes inversiones durante las primeras siete décadas, luego las guerras mundiales del siglo pasado y los vaivenes en las políticas de transporte del país, hicieron que cada vez se destinaran menos recursos a este modo de transporte. La expansión de la red se detuvo y, además, varios ramales fueron desactivados. Paralelamente se produjo un paulatino deterioro de la infraestructura y un importante atraso tecnológico en aquellos corredores que se mantuvieron operativos. .

33. INVERSIONES • El proceso de privatización de los años 90 logró consolidar la red en actividad y mejorar los servicios, sin embargo las grandes inversiones que se requieren para su puesta al día en cuanto a la incorporación de nuevas tecnologías, que permitan brindar servicios de primera calidad, aún no se han realizado. • En los últimos 5 años los servicios se deterioraron.

34. RENOVACIÓN DE TRENES (Años 90)

35. MEJORAS DE ESTACIONES FLORIDA DEL BELGRANO NORTE

36. FLORESTA DEL SARMIENTO

37. TREN DE DOS PISOS POCAS FORMACIONES

38. TRENES SUBTERRÁNEOS • SON PROPIEDAD DEL GOBIERNO AUTÓNOMO DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES • HAN SIDO CONCESIONADOS POR EL GOBIERNO NACIONAL • RECIBEN SUBSIDIOS PARA OPERACIÓN E INVERSIONES DEL GOBIERNO NACIONAL • EMPRESA CONCESIONARIA: METROVÍAS S.A.

39. FLORES

40. LINEAS Y ESTACIONES • Está conformada por seis líneas subterráneas, cuatro de ellas con dirección dominante este – oeste y las restantes con dirección norte – sur. La H está en construcción. La extensión total es de 45,30Km y cuenta con un total de 74 estaciones. • Completa el servicio una línea de tranvía, Premetro, con una extensión de 7,4Km, que opera desde tres cabeceras y cuenta con 12 paradas intermedias. Alimenta la línea E del sistema subterráneo.

41. AÑO 1913 – PRIMERA LÍNEA – SÓLO HABÍA 12 CIUDADES QUE LO TENÍAN

42. INAUGURACIÓN LÍNEA E

43. PREMETRO – AÑO 1987

44. PREMETRO

45. COBERTURA REDES FERROVIARIAS EN C.A.B.A.

46. OBRAS ACTUALES EN LOS SUBTERRÁNEOS

47. OBRA LÍNEA H

48. OBRAS REALIZADAS O EN PROCESO EN LOS ÚLTIMOS 10 AÑOS • REALIZADAS POR EL CONCESIONARIO • RENOVACIÓN DE VÍAS • PUESTA EN VALOR DE ESTACIONES • SEÑALAMIENTO • MATERIAL RODANTE • POR EL GOBIERNO DE LA CIUDAD • PROLONGACIÓN LÍNEA D • PROLONGACIÓN LÍNEA B • PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA A • CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA H

49. OBRAS • POR EL GOBIERNO NACIONAL – PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA E • REMODELACIÓN DE LÍNEA A

50. IMÁGENES DE ESAS OBRAS Y RENOVACIONES – ESTACIÓN LOS INCAS