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The Energy Science Colloquia – Mobility and Transportation Titel: „F&E für energieeffiziente Mobilität in Österreich“ ETH-Zürich, 7. Oktober 2010. Inhalt. Die Ausgangslage in Österreich Rahmenbedingungen für Elektromobilität Staatliche Förderpolitik Die Bedeutung von Geschäftsmodellen

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  1. The Energy Science Colloquia – Mobility and TransportationTitel: „F&E für energieeffiziente Mobilität in Österreich“ETH-Zürich, 7. Oktober 2010

  2. Inhalt • Die Ausgangslage in Österreich • Rahmenbedingungen für Elektromobilität • Staatliche Förderpolitik • Die Bedeutung von Geschäftsmodellen • Modellregionen für Elektromobilität • Conclusio ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 1

  3. Inhalt • Die Ausgangslage in Österreich • Rahmenbedingungen für Elektromobilität • Staatliche Förderpolitik • Die Bedeutung von Geschäftsmodellen • Modellregionen für Elektromobilität • Conclusio ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 2

  4. Wichtiger Wirtschaftsfaktor: Auto-zulieferindustrie - vom Vorkrisenniveau entfernt • von der Wirtschaftskrise besonders betroffen • der Automobilsektor (Hersteller und Zulieferbetriebe) erwirtschaftet mit 38 Mrd. Euro vor der Krise rund 10 % der österreichischen Industrieleistung • rund 600 Unternehmen mit über 175.000 Beschäftigten, die in sehr hohem Ausmaß in der Produktion und Entwicklung des Antriebsstrangs tätig sind (GM-Motorenwerk in Wien Aspern, BMW in Steyr, AVL und Magna in Graz) • Wirtschaftsfaktor neue Mobilität • diese Industrie verzeichnet eine weit überdurchschnittliche F&E-Quote von 12 % Quelle: Statistik Austria, Fachverband der Fahrzeugindustrie, Grafik: APA ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 3

  5. Umwelt: Österreich hat mit einen erneuerbaren Energieanteil von ca. 29% einen klaren Startvorteil* * Wert 2008 lt. Umwelt-bundesamt ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 4

  6. Umwelt: 63% des Stroms wird in Österreich aus erneuerbaren Energien erzeugt ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 5

  7. Umwelt: Der Energieverbrauch steigt stetig an Beispiel: Bruttoinlandsverbrauch 1990 bis 2006. 2006 1990 Quelle: Statistik Austria, e-control ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 6

  8. Energieversorgung: Die Rolle der integrierten Energieversorger • Die Energieversorger übernehmen die Rolle, die die Erdölgesellschaften ursprünglich bei den Autoherstellern hatten • Die Infrastruktur der Energieerzeuger und die Nähe zum Kunden machen diese Allianz für E-Autos interessant • Energieversorger haben einen zusätzlichen Nutzen aus den Batterien (stationäre Speicher, V2G) • Regionale EVU können eine große Bedeutung für die lokale Verkehrs-INFRASTRUKTUR bekommen • Die lokalen EVU sind ideale Partner für die Elektroauto-Infrastruktur; aber auch für neue Dienste , wie Carsharingoder „Mobility on Demand“-Konzepte Abb: Mobility on Demand; Quelle: William Lark, Jr., Smart Cities ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 7

  9. Elektrofahrzeuge und Ökostrom senken den Energieverbrauch durch eine höhere Effizienz des Gesamtsystems Vergleich Energieeffizienz fossil und Elektromobilität IN „well“(100%) Verluste OUT „wheel“ x% Wirkungsgrad 0% 25% 50% 75% 100% • Annahmen/ Bemerkungen • Erste serienmässige Automobile ~1900 heute “one day” (8%) • State of the art 1,6 l Benzin Einspritzmotor fossil (14-16%) (<25%) • 1 Liter Auto “one day” • Erzeugung von H2 aus 100% regenerativen Energiequellen H2 (<40%) heute “one day” • heutiger Europäischer Strommix1 (<35%) Elektro • 90% regenerative Erzeugung (>80%) 1 Kohle 40%; Kern 30%, Wind 10%; Wasser und andere erneuerbare 20% 2 Wasserstoff (hydrogenium) Quelle: The Mobility House ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 8

  10. Studie: „Auswirkungen der Elektrofahrzeuge auf die Stromwirtschaft“ • UntersuchungderAuswirkungen von E-Fahrzeugen auf die Stromwirtschaft • Tausch von 20% Elektrofahrzeugen • UntersuchteFahrzeuge: • PKW • LeichteNutzfahrzeuge • EinspurigeFahrzeuge • Zeitraum: 2020 und 2030 • Basis zugelassene Fahrzeuge in Österreich • Untersuchung der Auswirkungen auf: • Kraftwerkserzeugung • Netzkapazität • CO2-Emissionen • Energieeffizienzziele • Volkswirtschaftlicher Effekt Quelle: Klima- und Energiefonds ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 9

  11. Highlights Studie - 20% (1 Mio.) Elektrofahrzeuge • Ladeenergiebedarf von 2,6 TWherhöht den Strombedarflediglich um 3% • EinzusätzlicherNetzausbauwärenichtnotwendig (Begründung: Nutzer- und Ladeprofil) • CO2 Emissionenwürdensich um knapp 2 Mio. t (16%) reduzieren • positivervolkswirtschaftlicherNettoeffekt von rd. 1,3 Mrd. EUR erzielbar • BeitragzurErreichungderEnergieeffizienzielebeträgt 8,4 TWhbzw. 37% derEnergieeffzienzziele (22,3 TWh) Quelle: Klima- und Energiefonds ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 10

  12. Volkswirtschaftliche Effekte – Kosten/Nutzen-Analyse Quelle: Klima- und Energiefonds ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 11

  13. Inhalt • Die Ausgangslage in Österreich • Rahmenbedingungen für Elektromobilität • Staatliche Förderpolitik • Die Bedeutung von Geschäftsmodellen • Modellregionen für Elektromobilität • Conclusio ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 12

  14. Umwelt: 26% der THG-Emissionen stammen aus dem Verkehr* *Im Verkehr (+ 61%) und in Industrie (+ 24% ) stiegen die THG-Emissionen seit 1990 ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 13

  15. Relevante EU-Politiken bzw. Zielvorgaben und deren Umsetzung in Österreich Quelle: „Energieforschungsstrategie Austrian Council“ ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 14

  16. Mit der kürzlich präsentierten Energiestrategie will Österreich die EU-Ziele realisieren ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 15

  17. Regulation und Förderung prägen immer stärker den Mobilitätsmarkt • Raum- und Verkehrsplanung • Fahrradwege, Busspuren, ÖPNV-Angebot, Gebühren • City Maut, Road-Pricing • Subventionen, F&E, CO2-Limit • Geschwindigkeitslimits, Lärmvorschriften • Verkehrsvermeidung • Verkehrsmittelwahl • Verkehrslenkung • Ressourcenschonung,Umweltschutz • Verkehrssicherheit ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 16

  18. Die internationalen CO2-Grenzen für Flotten sinken CO2 (g/km) 168 156 148 138 - 43% 120 95 Targets 2020 EU US Fleet Average Europe, 2008 Quelle: Arthur D. Little research; Regulation (EU) No 443/2009; CAFE Standards regulation.gov; OEMs „Weestimatethatelectricvehicles (includingrangeextenderandplug-in hybrids) will accountfor 10-20% ofnewcarsalesby 2020, andevenhigher in large citiesandforpremium OEMs thatneedtooffsethigh CO2 emissions“. (ADL, 2009) ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 17

  19. CO2-Limits und Käuferverhalten treiben Forschung und Entwicklung Hebel zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs (CO2-Reduktionspotential in Prozent) Antrieb inkl. Getriebe 45% bis 55% Antriebsstrang Europa 2020 1) Gewicht: 12% - 20% Aerodynamik: 10% - 12% Spezifische Fahrprofile (gewerblich): 12% bis 20% Räder und Reifen: 4% bis 5% • Anteil an Neuzulassungen • Quellen: VW (Konzeptauto), TNO, IEEP, LAT, Michelin, A.T. Kearney: "Powertrain ofthe Future"-Studie (2009) ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 18

  20. Die Anschaffungskosten von E-Autos sind 2010 noch zu hoch konventionell-betriebene Autos E-Autos aktueller Energiemix D – bei CO2-freier Stromerzeugung: 2,5 g/km Quelle: Deutsche Akademie der Technikwissenschaften, Vortrag Jänner 2010 ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 19

  21. Innovation: Batterieentwicklung Liquedcooled Lithium-Ionen-Batterie für Hybridautos Magna Steyr Österreich, 2007 Quelle: Magna Steyr Graz ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 20

  22. Die ersten serienreifen E-Autos sind am Markt Tesla Roadster, 350 km Reichweite, 6.831-li-io-Batterie-Package, 2008 Renault, betterplace-Konzept, Batterie-Kosten in den Betriebskosten, 2010 THINK City, 160 km Reichweite, 18 kV (Li-io, Zebra), produziert in Finnland (Valmet), 2008 Mercedes´E-Smart, 2009 in der Mietvariante, Modellversuche in Europa Mitsubishi iMiEV, 150 km Reichweite, 16 kV (Li-io), erstes japanisches seriengefertigtes E-Auto, ab 2010 Nissan-Leaf, 2010 Verkauf in Europa (Portugal), in 30 min auf 80% der Batterieleistung Quelle: greenminds, OEM ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 21

  23. Anteil Elektrofahrzeuge 2020 Quelle: BMVIT, Nationaler Einführungsplan für Elektromobilität, Präs. 21.10.2009, Abt. III/14 ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 22

  24. Inhalt • Die Ausgangslage in Österreich • Rahmenbedingungen für Elektromobilität • Staatliche Förderpolitik • Die Bedeutung von Geschäftsmodellen • Modellregionen für Elektromobilität • Conclusio ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 23

  25. Nationaler Einführungsplan für Elektromobilität* • E-Mobilität soll: • den Wirtschaftsstandort Österreich durch nationale Wertschöpfung und Knowhow stärken – „Elektromobilität made in Austria“ • den Technologiestandort Österreich durch Aufbau von spezifischen F&E-Kompetenzen und Kapazitäten stärken • einen Beitrag zu nachhaltiger, leistbarer Mobilität leisten • als Chance und Werkzeug zur Bewusstseinsbildung für nachhaltig umweltfreundliche Mobilität genutzt werden • bei der Erfüllung des Umweltregelwerks unterstützend mitwirken: CO2 und Schadstoffe reduzieren, die Lärmbelastung im Straßenverkehr senken • die Abhängigkeit vom fossilen Energieträger Erdöl und dessen Importen reduzieren * Elektro- und Hybridfahrzeuge, Fahrzeuge mit Brennstoffzelle Quelle: BMVIT ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 24

  26. Entwicklung der F&E-Ausgaben in Österreich F&E-Quote Bruttoinlandsausgaben für F&E Quelle: Statistik Austria ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 25

  27. Die 7,7 Mrd Euro F&E-Ausgaben kommen zum größten Teil aus der Wirtschaft Quelle: Statistik Austria ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 26

  28. In Bezug auf die F&E-Ausgaben zählt Österreich zu jenen Ländern in der EU, die sich am dynamischsten entwickeln Quelle: FTI-Strategie 2020, austriancouncil: OECD, Main Science and Technology Indicators, 2008 ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 27

  29. Österreich führt die Gruppe der sog. „Innovation-Followers“ an. 7. Rang beim „Summary Innovation Index 2009“ Quelle: Ausschnitt aus dem European Innovation Scoreboard 2009 ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 28

  30. Ausgaben der Öffentlichen Hand für Energieforschung Quelle: Ausschnitt „Energieforschungsstrategie Austrian Council“, Grafik BMVIT ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 29

  31. Fördergelder Elektromobilität • Das Fördervolumen für alternative Antriebsformen wurde 2009 von 40 auf 60 Mio. Euro erhöht • Der Klima- und Energiefonds fördert konzentriert Elektromobilität: Quelle: Klima- und Energiefonds ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 30

  32. Förderung von Innovation und Forschung Zur Förderung des Innovationsprozesses verfügt das BMVIT über ein breites Portfolio von Instrumenten: • A3plus-Technologieprogramm • Ausschreibungen „Leuchttürme der Elektromobilität“ • Neue Energien 2020 • FFG-Basisprogramm • Headquarterprogramm • Forschungsinfrastrukturen (z.B. HyCentA) • Kompetenzzentren (z.B. K2-Mobility) • Internationale Vernetzung (7.FRP, ETPs, ERA-NETs, IEA) • Operative Agenturen (FFG, Klima-und Energiefonds, AWS) • Austrian Agency for Alternative Propulsion Systems (A3PS) Quelle: BMVIT ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 31

  33. Förderprogramme im Bereich Elektromobilität • A3 Plus Alternative Antriebssysteme und Treibstoffe • Impulsprogramm im Bereich innovativer Antriebstechnologien und alternativer Kraftstoffe • BMVIT ist Programmträger • Fördervolumen: bis zu 5 Mio. Euro • seit 2002 im Zuge von Evaluierungen durch internationale Experten 150 kooperative F&E-Projekte zur Entwicklung alternativer Antriebe und Treibstoffe zur Förderung ausgewählt und diesen ein Förderbudget von 43 Millionen Euro zur Verfügung gestellt • Ways-to-go • strategischen Initiative zur Förderung innovativer Verkehrstechnologien • BMVIT ist Programmträger Quelle: BMVIT ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 32

  34. Förderprogramme im Bereich Elektromobilität • Technologische Leuchttürme der Elektromobilität (Klima- und Energiefonds) • 2009 erstmals ausgeschriebenen: drei Anträge für große Demonstrationsprojekte von 52 Organisationen mit 54 Millionen Euro Gesamtvolumen und beantragter Förderung von 23 Millionen Euro eingereicht • Das über den Klima-und Energiefonds ausgeschriebene Förderbudget von 11 Millionen Euro konnte seitens des BMVIT nachträglich noch um drei auf 14 Millionen Euro aufgestockt werden • IV2Splus • Das Strategieprogramm IV2Splus verfolgt in seineneinzelnenProgrammlinien die ZielsetzungderStimulierungneuer und den AusbaubestehendertransnationalerForschungskooperationen • BMVIT istProgrammträger • Es stehenfür die Einreichperiodenjeweilsrund 500.000 Euro an FördermittelzurVerfügung Quelle: BMVIT ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 33

  35. Anreize Österreich im internationalen Vergleich Land System Auswahl • 1 Mio. / 5 Mio. Elektrofahrzeuge bis 2020/2030 • EUR 500 Mio für die Entwicklung von Elektromobilität (Konjunkturprogramm II) • CO2 Steuersystem USA • USD 1,5 Mrd für hocheffiziente Batterien und Komponenten (R&D) • USD 500 Mio Für Fahrzeughersteller von PHEV • USD 400 Mio für Infrastruktur und Schulungen Japan • USD 200 Mio für die Entwicklung von Batterien für Elektrofahrzeuge • Reduzierte Parkgebühren • Reduzierte Straßenmaut • 60 Mio. Euro F&E für alternative Mobilitätsformen • Investitionszuschuss von bis 5.000 Euro beim Kauf eines E-Autos für gewerbliche Kunden Quelle: greenminds ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 34

  36. Inhalt • Die Ausgangslage in Österreich • Rahmenbedingungen für Elektromobilität • Staatliche Förderpolitik • Die Bedeutung von Geschäftsmodellen • Modellregionen für Elektromobilität • Conclusio ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 35

  37. Integratives Gesamtkonzept Mit dem Einführungsplan Elektromobilität wird ein integrativer Ansatz im Sinne eines wesentlich erweiterten Mobilitätskonzepts gewählt. Mobilitätsentwicklung, Energieentwicklung und Raumentwicklung stehen bei dieser Betrachtung gleichberechtigt nebeneinander. Quelle: Ausschnitt Nationaler Einführungsplan für Elektromobilität, BMVIT ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 36

  38. Inhalt • Die Ausgangslage in Österreich • Rahmenbedingungen für Elektromobilität • Staatliche Förderpolitik • Die Bedeutung von Geschäftsmodellen • Modellregionen für Elektromobilität • Conclusio ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 37

  39. Austrian Mobile Power • Eine 2009 gegründete F&E-Initiative, um Elektromobilität in Ö voranzutreiben • Verbund, Siemens, Magna, AIT, AVL, KTM, The Mobility House uvm. • 100.000 E-PKW in 2020 in Ö • 50 Mio. Euro kommuniziertes Budget • Umsetzung ieL im F&E-Programm EmporA Quelle: greenminds, www.austrian-mobile-power.at ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 38

  40. Vlotte, Ö erste Modellregion für Elektromobilität … • Vlotte ist ein Unternehmen der Illwerke VKW AG • 4,7 Mio Euro Förderung 2008, 0,55 Mio Euro Förderung 2009 • Langfristiges Ziel ist die Umstellung auf 10% E-Fahrzeuge in der Region • Aktuell fahren 75 Evs und 32 öffentliche Ladesäulen sind installiert Quelle: greenminds, www.vlotte.at ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 39

  41. … und weitere folg(t)en Quelle: greenminds, www.electrodrive-salzburg.atwww.mobilityhouse.com • Die Salzburg AG betreibt seit dem Frühjahr 2009 ein Geschäftsmodell für E-Fahrzeuge in Kombination mit erneuerbarer Energie, Stromtankstellen, Wartung und Servicierung sowie Integration in den Öffentlichen Nahverkehr • Fördervolumen: 2 Mio. Euro • 1.000 E-Autos in den nächsten 3 Jahren ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 40

  42. E-connected: Plattform für E-Mobilität Quelle: Klima- und Energiefonds ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 41

  43. Inhalt • Die Ausgangslage in Österreich • Rahmenbedingungen für Elektromobilität • Staatliche Förderpolitik • Die Bedeutung von Geschäftsmodellen • Modellregionen für Elektromobilität • Conclusio ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 42

  44. 10 Gründe warum Österreich Vorreiter im Bereich der Elektromobilität ist • Hoher Wertschöpfungsanteil der Autozulieferindustrie am BSP • Kaum mehr Wachstumschancen der lokalen Energieversorger im Kerngeschäft • Hoher Erneuerbaren-Anteil bei Strom • Staatliche Förderprogramme • Hemdsärmelige Vorzeige-Modellregionen • Unternehmen mit Multiplikatorenfunktion • Keine heimischen OEMs • Technologie-affine Konsumenten (Analogie: Mobilfunk) • Kleines Land (geringe Reichweiten) • Demographischer Trend (Metropole Wien) ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 43

  45. Weiterführende Berichte • Energieforschungserhebung 2008 • Energieforschungsstrategie • FTI-Strategie 2020, austriancouncil, Rat für Forschung und Technologieentwicklung • Nationaler Einführungsplan für Elektromobilität, März 2010 • Studie „Auswirkungen von Elektrofahrzeugen auf die Stromwirtschaft“, PWC 2009 ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 44

  46. Kontakt Eveline Steinberger-Kern Geschäftsführende Gesellschafterin greenminds Laimgrubengasse 17/15 1060 Wien T: +43 1 585 03 40 M: +43 664 150 73 80 eveline.steinberger@greenminds.at www.greenminds.at ETH Zürich „The Energy Science Colloquia“ I 7. Oktober I Seite 45

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