STUDIJA OPRAVDANOSTI Unutrasnji magistralni poluprsten u Beogradu

1. STUDIJA OPRAVDANOSTI Unutrasnji magistralni poluprsten u Beogradu

2. 1.PODACI O NARUCIOCU: • Grad Beograd • Autori studije: VGGS doo

3. 2.UVOD • cilj izrade studije: Beograd ima samo dva funkcionalna mosta koji povezuju stari deo Beograda (900.000 stanovnika) sa Novim Beogradom i Zemunom (400.000 stanovnika). Pogoršana pristupačnost, saobraćajno zagušenje, buka i zagađenje vazduha koji su posledica nedovoljnog kapaciteta prelaza preko reke predstavljaju jedan od najvažnijih gorućih gradskih problema. • zadatak za izradu studije: Predloženi unutrašnji magistralni prsten biće oko 17 km dug. Deonica projekta koja će predstavljati prvu fazu biće približno 4km dugačka, od čega će 3 km obuhvatati novi most preko reke Save i povezane prilazne puteve na vijaduktima. • dokumenta koriscena za izrade studije: Generalni urbanistickiplan Beograda i Novog Beograda, tehnicki, ekonomski, geoloski, seizmicki, geodetski i hidroloski plan, saobracajni uslovi i podaci

4. rezultat prethodne studije opravdanosti: • Na osnovu detaljne saobraćajne i ekonomske analize ustanovnjeno je: • Na postojećoj mreži bi oko 2010. godine došlo do kolapsa. Zato je izgradnja I faze UMP-a neminovna nužnost. • I faza UMP-a rasterećuje Gazelu za 28-30% i donosi velike saobraćajne uštede. • Uštede vremena 2009. godine iznose 4.600 h/dan, 2029. godine čak 18.200 h/dan. • Ekonomsko vrednovanje je pokazalo pozitivnu neto sadašnju vrednost. Diskontirane direktne koristi 24% celogodišnjeg saobraćaja u 30 godina za 138% premašuju troškove. • Konstatovane su i znatne posredne koristi koje se ukazuju u obliku indukovanih uticaja nove saobraćajnice. • I faza UMP-a će saobraćajno dobro funkcionisati oko 10 godina. Najdalje do 2020. godine biće potrebno realizovati drugu i sledeće faze UMP-a.

5. 3.SVRHA INVESTIRANJA drustveni ciljevi: bolja povezanost opstina,kao i rasterecenje saobracaja u gradu

6. ekonomski ciljevi: smanjenje cena putnih troskova, vremena putovanja kao i smanjenje stetnih gasova koja emituju vozila u gradu

7. 4.OPIS OBJEKTA • lokacija: Omladinskih Brigada-Pastroviceva; Novi Beograd-Beograd • funkcija: povezivanje Novog Beograda sa Beogradom • tehnicka dokumentacija: idejni projekat,generalni projekat • vreme izgradnje: 5 godina

8. 5.ANALIZA RAZVOJNIH MOGUCNOSTI INVESTITORA • naziv i sediste investitora: Republika Srbija, grad Beograd • struktura zaposlenih: pravna lica i ekonomisti • bilans poslovanja: budzet za prethodnu godinu iznosio je 500 000 000 € , bez dugovanja

9. 6.METODOLOSKE OSNOVE IZRADE STUDIJE • zakoni: • Zakon o planiranju i izgradnji

10. 7.TEHNICKO-TEHNOLOSKO RESENJE IDEJNOG PROJEKTA • proces izrade idejnog projekta: za izradu idejnog projekta predvidjeno je sest meseci • graficki prikaz projekta: • etape i faze izgradnje objekta: izrada unutrasnjeg magistralnog puta podeljena je na 3 etape po fazama

11. 8.TRZISNI ASPEKTI • Unutrasnji magistralni put je od velikog znacaja jer donosi mnoge prednosti gradu Beogradu kako sa finansijskog aspekta tako i sa aspekta ekologije

12. 9.PROSTORNI ASPEKTI • Postojeća mreža (stanje iz 2003. godine), spajanje Bulevara Vladimira Popovića sa Bulevarom Nikole Tesle i jugozapadni segment obilaznice i puta, koji su predmet investicije 1 faze UMP-a: veza Omladinskih brigada – novi most sa priključcima na ulice Omladinskih brigada, Španskih boraca, Proleterske solidarnosti I Jurija Gagarina, novi most, deonica do Paštrovićeve ulice, koja uključuje priključak Čukarica i priključak Požeška (sa denivelisanim ukrštanjem železničke pruge) sa novom deonicom Požeške ulice.

13. 10.EKOLOSKI ASPEKTI • smanjenje stetnih gasova koja emituju vozila u gradu

14. 11.EKONOMSKI TROSKOVI • troskovi izgradnje,nabavke i ugradnje opreme: Za izradu mosta i prilaznih puteva planirano je 127.118.644,00 €, dok bi ostali troskovi (idejni projekat,generalni projekat,tehnicka dokumentacija…) iznosili 1.358.682,00€

15. 12.STRUKTURA KORISTI

16. 13.FINANSIJSKA EFIKASNOST

17. 14.ANALIZA RIZIKA FINANSIRANJA

18. 15.ANALIZA IZVORA FINANSIRANJA Cene su izrazene u eurima €.

19. 16.ZAKLJUCAK OPRAVDANOSTI INVESTICIJE • Oko 2010 godine na postojećoj mreži dolazi do saobraćajnog kolapsa, zato je izgradnja I faze UMP-a nezaobilazna nužnost. • Realizacijom I faze UMP-a rasteretiće se most Gazela za 28-30% i u oba vršna časa i u oba vremenska perioda donosiće značajne saobraćajne uštede (2011. godine uštede vremena iznose 4.600 sati na dan, a godine 2029 18.200 sati na dan), zato je izgradnja I faze UMP-a saobraćajno opravdana. • Ekonomsko vrednovanje ukazuje da sadašnje koristi u 30-godišnjem periodu kod 6,5 % diskontnoj stopi za 138% prevazilaze sadašnje troškove povezane sa investicijom u I fazu UMP-a. To znači da je investicija u I fazu UMP-a ekonomski opravdana. • Planirana izgradnja će doneti i značajne posredne koristi, koje se ogledaju u obliku induktivnih efekata nove saobraćajnice. Zato je investicija opravdana i zbog pozitivnih uticaja na širi društveni i ekonomski razvoj. • I faza UMP-a će saobraćajno delovati oko 10 godina, tj. približno do 2020

20. Autori studije: • Dimitrijevic Pavle 141/05 • Ilic Ivan 301/05 • Todorovic Nikola 196/06 • Tasic Milisav 281/07 • Drenovac Aleksandar 299/07 • Zekic Dusan 145/06