250 likes | 453 Views
Gassdrift av busser i Rogaland – synergi mellom naturgass, biogass og avfall. Teknologidirektør Asbjørn Høivik Lyse Energi AS. Bakgrunn og muligheter i Sør R ogaland. Etablert gassinfrastruktur Etablert gasskompetanse Utviklede(?) nordiske, nasjonale (LNG) og lokale naturgassmarkeder
E N D
Gassdrift av busser i Rogaland – synergi mellom naturgass, biogass og avfall Teknologidirektør Asbjørn Høivik Lyse Energi AS
Bakgrunn og muligheter i Sør Rogaland • Etablert gassinfrastruktur • Etablert gasskompetanse • Utviklede(?) nordiske, nasjonale (LNG) og lokale naturgassmarkeder • Naturgass som backup/svingprodusent • Naturgass som brobygger til biogass • Høyt utnyttbart biogasspotensiale både fra slam, avfall og husdyrgjødsel • EUs fornybardirektiv for transportsektoren
Infrastruktur – Rogaland er knyttet opp mot gassnettet i Nordsjøen Kårstø (1985) i Rogaland var det første ilandføringssted (prosessanlegg) for nordsjøgass i Norge.
Norsk gasspolitikk (2002) • Under 1% av naturgassressursene utnyttet i Norge • Klar tilråding om økt innenlandsk bruk av naturgass i Norge. • Det var først og fremst i nærheten av ilandføringsstedene det var naturlig å satse på naturgassdistribusjon • Både Gasnor ( i nord) og Lyse Energi ( i sør) etablerte lavtrykks gassnett og LNG anlegg
I Rogaland med i landføringsterminalen for nordsjøgassen som utgangspunkt, er det etablert en betydelig gassvirksomhet • Gassnor (1994) ~ 100 km – rørnett ~ 2 mindre LNG fabrikker (2003) ~ 2 TWh • Lyse Neo (2002) ~ 400 – 500 km rørnett (2002) ~ 70 mill m3 gass ~0,7 TWh • Lyse (Skangass) -LNG fabrikk ~ 2.2 TWh i 2012 (4.3 TWh i 2013) Kårstø Skangass
35 gassbusser i Sør Rogaland i drift i 2008 basert på naturgass som drivstoff - fylling om natten
Hvorfor gassbusser i Sør Rogaland? Begrunnelse for gassdrift for buss var lokale miljøfordeler renere luft (lavere partikkelutslipp, redusert NOx utslipp) og mindre støy. Lite fokus på CO2 utslipp, selv om en reduksjon omkring 20% er oppnådd. Anskaffelseskostnadene for de 35 gassbussene var omkring 20 mill kr høyere enn for ordinære busser med dieseldrift. Det var betydelig usikkerhet knyttet til annenhåndsverdi, driftskostnader og servicekostnader
Fordeler for biogass ved naturgass • I Sør Rogaland gir eksisterende gassinfrastruktur og et allerede oppbygget gassmarked med utgangspunkt i naturgass et godt utgangspunkt for å utvikle et biogass marked hvor biogassen gradvis komplementerer/erstatter naturgass. • Det er transportmarkedet som er det mest interessante markedet for biogass (oppgradert biogass, biometan), og utnyttelse av eksisterende gassinfrastruktur hvor biogassen mates inn på rørnettet på produksjonsstedet og tas ut på forbruksstedet (fyllestasjonen) gir laveste distribusjonskostnad.
Forutsetninger for å tilby biogass i transportmarkedet • Tilgang til biogass • Oppgradering til naturgasskvalitet • Naturgassnettet som effektivt distribusjonssystem • Etablering av gassfyllestasjon(er) med tilhørende avregning og faktureringssystem (busser kan klare seg med en/to fyllestasjoner) • Betalingsvilje for miljøfordelene
Biogassproduksjonsanlegg fra slam (2008) - bygget av IVAR (Interkommunalt Vann- Avløp- og Renovasjonsverk) 2008 12-15 GWh SNJ - biogassanlegg Slam Naturgassnett
Lyse har etablert gassfyllestasjoner i regionen Mulige Eksisterende Randaberg Stavanger Sola Sandnes Klepp Ålgård Nærbø 121.ppt
Gassbiler i Sør Rogaland 2009-2012 Posten er ny i 2012 med 18 biler på biogass, for øvrig viser markedet stagnasjon
Biogassproduksjonsanlegg fra slam og avfall - kapasitetsøkning 15 90+ GWh (2008-2014) 2013 25-27 GWh SNJ - biogassanlegg Slam 2014/15 65+GWh Grødaland biogassanlegg Slam + matavfall Naturgassnett
Biogass til busser • Gjennom eksisterende og planlagt slambehandlingsanlegg med matavfall som tilleggssubstrat, vil en få på plass en biogass- produksjon fra to store anlegg som kan dekke behovet som offentlig busstransport vil ha i området ( 90- 100 GWh). • Det er gitt offentlig støtte til anlegget på Grødaland under forutsetning av at den produserte biogassen oppgraderes og mates inn på Lyses naturgassnett og benyttes som drivstoff i transportsektoren
Fornybar busstransport i Sør Rogaland: I Sør Rogaland har man følgende muligheter for å oppnå fornybar busstransportdrift: • Konvertering av eksisterende gassbusser (35 busser) fra naturgass til biometan (2013?) (tiltakskostnad ca 1.5 mill kr/år) • Konvertering av «hele» bussflåten (300-400 busser) til drift på biometan fra 2014/2015 (positive signaler, men intet vedtak så langt) Klimagevinst : 25 000 tonn CO2/år
Mulig utvidelse av Klepp Energis gassnett Naturgasnett Eks rågassnett Mulig utvidelse Det er allerede bygget et 25 km gassnett med høy kapasitet i Klepp kommune for å utnytte deponigass fra nedlagt avfallsplass (Sele) Dette nettet leverer i dag biogass til fjernvarmeanlegg i Klepp kommune. Dette gassnettet kan være utgangspunktet for et omfattende rågassnett. Gassnettet i Klepp kommune kan videreføres mot Grødaland (ca 10-11 km) til felles oppgraderingsanlegg med IVAR som kan gi full utnyttelse av biogassressursene på Jæren til lave, marginale oppgraderingskostnader Det er sannsynligvis også mulig å utnytte og øke oppsamlingen av deponigassen som i dag fakles fra den nedlagte fyllplassen Ree i Time kommune De eksisterende hovedledningene i Klepp kommune og forbindelsen mot Grødaland, tilknyttes stikkledninger mot nærliggende gårdsbruk
Lokal biogassproduksjon med sentral oppgradering Gjødsel Gjødsel Gassfyllestasjon Rågassnett Naturgassnett Gassfyllestasjon Oppgradering Mulig konseptløsning i Sør Rogaland : Lokal biogassproduksjon med sentraloppgradering
Biogassproduksjonspotensiale fra slam og avfall og husdyrgjødsel – 100-400 GWh 2013 25-27 GWh SNJ - biogassanlegg Slam 2014/15 65+ GWh 201X 300+ GWh Grødaland biogassanlegg Husdyrgjødsel Slam + matavfall Naturgassnett
Mange aktører og ulike roller i verdikjeden for biogass til transport i Sør Rogaland Klepp Energi Bonden Kommunalt/inter- Kommunaltavfalls- Selskap (IVAR) Gasselskap Transportselskap/bileier Disponigass Gjødsel Slam + Innsamling Hush.-/næringsavfall Rågass transport Biogassproduksjon Oppgradering (Biometan) * Distribusjon * Oppgraderingsanlegg kan være felleseid **Gassfyllestasjon kan være eid av transportselskap ** Kjøretøy Fyllestasjon Aktørene må samarbeide, marked og produksjonskapasitet utvikles parallelt
Oppsummering:Naturgass en brobygger for biogass • I Sør Rogaland har en startet opp med naturgass fra Nordsjøen og bygget opp både infrastruktur og marked • En liten del (~2%) av naturgassleveransene går til transportmarkedet (35 busser) • Det er også ca 250-300 kjøretøyer som kjører på ren biometan (biogass 100) eller et blandingsprodukt (biogass 33) • Gjennom ny planlagt kapasitet, vil det være mulig å forsyne samtlige offentlige busser (350-400) i Sør Rogaland med biogass produsert fra avfall fra 2014-15. • Etablert infrastruktur gir mulighet både for lave distribusjonskostnader for biogassen, samtidig som naturgassen ivaretar en back-up funksjon