190 likes | 328 Views
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem. Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem. Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door
E N D
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem De uitschakeling van de 3e plunjer Brandstofhoeveelheid Werking met 3 plunjers Werking met 2 plunjers Werking met 2 of 3 plunjers Motortoerental
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem De FRIC werking 1 2 1
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem De werking van de extra verwarming Reken- eenheid Weerstanden Webasto
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem De werking van de extra verwarming Montage aan de hand van 3 relais - drie groepen weerstanden Rekeneenheid Weerstanden
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem De werking van de extra verwarming Montage aan de hand van 2 relais - twee groepen weerstanden Rekeneenheid Weerstanden
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem De invloed van een lek op de verbranding Druk in een cylinder met een lek Druk in een cylinder zonder lek
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door middel van het BOSCH « Common Rail » systeem Het bepalen van de nood van een extra verwarming Motortemperatuur 80 60 40 20 0 -50 -32 -20 -18 -10 0 5 10 15 -20 Temperatuur buitenlucht -40 Zone waar de extra verwarming toegelaten is