XX SEMANA NACIONAL DEL AUTOCAR Y EL AUTOBÚS

1. XX SEMANA NACIONAL DEL AUTOCAR Y EL AUTOBÚS BILLETE ÚNICO COMO ESTRATEGIA DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE Murcia, 12 de noviembre de 2009 José Antonio Francés Sanchez Director Área Tecnologías del Transporte jafrances@prointec.es

2. Índice 1. ¿Qué es la movilidad sostenible? 2. Fases de Implantación 3. Caso de Éxito

3. 1. ¿Qué es la movilidad sostenible? (1) PILARES DEL DESARROLLOSOSTENIBLE DESARROLLO ECONÓMICO DESARROLLO SOCIAL PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE Movilidad sostenible Garantizar que los Sistemas de Transporte responden a los tres pilares básicos del desarrollo sostenible

4. 1. ¿Qué es la movilidad sostenible? (2) ESTRATEGIA PARA LA MOVILIDAD SOSTENIBLE: BILLETE ÚNICO Fomentodel uso del transporte público entre los ciudadanos Beneficios para el Ciudadano • Medio de pago común • Intermodalidad • Políticas de descuentos por uso • Mejora en la calidad del servicio • Disminución del uso del vehículo privado Descongestión del tráfico urbano y provincial • Conocimiento exacto de la oferta y la demanda: Matrices de Movilidad  Coordinación y potenciación del transporte público • Mejora de la imagenante el ciudadano • Aumento del número de viajeros • Aumento de la velocidad comercial • Disminución del dinero en metálico • Conocimiento real de la demanda Beneficios para la Administración Beneficios para el Operador

5. Definición de la estructura tarifaria Selección del tipo de soporte Red de recarga y distribución BILLETE ÚNICO Centro de Compensación Atención al cliente y operación Infraestructura 2. Fases de implantación (1) Esquema Global de implantación del Billete Único: División en Etapas con tomas de Decisión

6. 2. Fases de implantación (2) 0.2.1 Definición de la estructura tarifaria (I) DEFINICIÓN DE LA ESTRUCTURA TARIFARIA DECISIONES Y ACCIONES: UNIFICACIÓN DEL PAGO: Definición de un monedero común del transporte 1 DEFINICIÓN DE LA INTEGRACIÓN TARIFARIA: Zonal (coronas o comarcas) Kilométrica (origen-destino) Plana 2 Determinación del medio de pago: • Único para todas las zonas ó • Diferentes tarjetas en función de ámbitos de desplazamientos. Operativa cancelación a bordo: • Automática: cancelación en subida y opc. en bajada • Cancelación asistida por el viajero o conductor. DEFINICIÓN DE LA POLÍTICA TARIFARIA: Bonificación por uso, trasbordos, bonificación a colectivos, etc. 3 DEFINICIÓN DE LOS TÍTULOS DE TRANSPORTE: Billete sencillo, billete ordinario o bonificado, títulos propios, colectivos, turistas, tarjetas empleados, etc. 4 ¡ANÁLISIS DEL IMPACTO EN LOS ACTUALES SISTEMAS DE PAGO!

7. 2. Fases de implantación (3) SELECCIÓN DEL TIPO DE SOPORTE DECISIONES Y ACCIONES: SELECCIÓN DE LA TECNOLOGÍA Papel Cartón BM Tarjeta chip con contacto Tarjeta chip sin contacto 1 Tarjeta propietaria Tipo A Personal ó Anónima Tarjeta Tipo B Personal Mifare 1/4 Kb, Ultralight, Mifare Desfire 4 Kb… Tipo B: bancaria, Calypso DISEÑO DEL MAPA DE MEMORIA DE LA TARJETA. IMPLEMENTACIÓN DLLs y APIs 2 SEGURIDAD DE LA TARJETA: Claves Software, Claves Hardware (SAM- Security Access Module, HSM Hardware Security Module) 3 ANÁLISIS IMPACTO ACTUALES SISTEMA DE TICKETING Determinar inversiones hardware y software. Definición del periodo de transición. 4

8. 2. Fases de implantación (4) RED DE RECARGA Y DISTRIBUCIÓN DECISIONES Y ACCIONES: DEFINICIÓN DE LA RED DE RECARGA: • Servicios a ofrecer al ciudadano • Número de puntos de atención al público y distribución geográfica. • Implantación de otros puntos de recarga y consulta de tarjetas: taquillas, máquinas desasistidas, terminales de inspección/venta, etc. • Recarga de las tarjetas por vía Telemática (Internet, teléfono móvil) • Procedimientos y operativa de funcionamiento, arquitectura global. 1 SELECCIÓN DEL TIPO DE RED DE RECARGA: Tarjeta PropietariaTarjeta Bancaria 2 Red de recarga y distribución propia Recarga: cajeros Venta y distribución: Oficinas Red Externa (Puntos prensa y comercios, EE.FF.) • Puntos de atención usuario • Adquisición equipamiento • Implantación sistemas, comunicaciones, etc. NEGOCIACIÓN ENTIDADES FINANCIERAS 3 PLIEGO PARA CONTRATACIÓN DEL SERVICIO

9. 2. Fases de implantación (5) CENTRO DE COMPENSACIÓN PROYECTOS A EJECUTAR: DESARROLLO APLICACIÓN DE COMPENSACIÓN 1 Proceso de Compensación MÓDULO DE COMPENSACIÓN • Captura información ticketing operadores, red de recarga, etc. • Aplicación política tarifaria. • Proceso de compensación detallado por cada tarjeta. • Generación Liquidaciones. Explotación Información • Informes compensación por operador para cada una de sus Concesiones. • Compensación mensual por línea.

10. 2. Fases de implantación (6) ATENCIÓN AL CLIENTE Y OPERACIÓN (I) ATENCIÓN AL CLIENTE: • Definición e implantación de los canales de información al usuario: Teléfono, correo electrónico, página web. • Contratación personal de atención al cliente. • Implantación de herramientas de ayuda y gestión. • Definición de los procesos y procedimientos de operativa del centro: normas de calidad ISO y LOPD 1 OPERACIÓN: Contratación personal de operación, con las tareas: • Operación sistemas informáticos. • Administración de los sistemas, las comunicaciones y la seguridad. • Explotación de la información y generación de informes. • Consultas a medida. • Resolución de incidencias 2

11. 2. Fases de implantación (7) ATENCIÓN AL CLIENTE Y OPERACIÓN (II) HERRAMIENTAS DE SOPORTE: Consulta de Movimientos Consulta de Recargas Registro y Control de Usuarios Generación Bonos Devolución y Cartas Movimientos Estadísticas Oficina de Atención al Usuario Registro y Control de Incidencias

12. 2. Fases de implantación (8) INFRAESTRUCTURA ACTUACIONES A REALIZAR: 1 Diseño del Centro de Gestión Integral del Transporte. 2 Selección y Alquiler del local. Adquisición Mobiliario e infraestructura del Centro: • Videowall • Mobiliario de oficina: despacho para el Director/Gerente del Centro, puestos para el personal de atención al cliente, puestos de recepción, puestos para los operadores, puesto administrador de red, sala de reuniones, impresoras, escáner, armarios, etc. • Adecuación delCPD (Centro de Proceso de datos): servidores, equipos de almacenamiento, sistemas de back-up, SAI, etc. • Contratación de los servicios de comunicaciones 3 Implantación sistemas gestión del transporte: SAE, TICKETING, Compensación, Herramientas de operación y atención al cliente, videovigilancia, servidor web, etc. 4

13. 3. Caso de éxito: Guipúzcoa (1) Particularidades del Billete Único de Guipúzcoa: • Tarificación zonal: distribución del territorio encatorce zonas, con saltos entre las mismas. Integración urbanos. • Cancelación en entrada y en salidaen los autobuses interurbanos  utilización de una sola tarjeta para todo tipo de viajes zonales y pago automatizado a bordo del autobús. • Bonificación del uso del transporte en el mes natural Descuentos progresivos on-line por mayor uso del transporte público. • Mejoras económicas para colectivos (en recarga): niños, jóvenes, sociales, discapacitados, mayores, Familias Numerosas. • Venta en taquillas con Billete Único: venta anticipada y numerada simultánea a bordo y en taquillas. Máquinas desasistidas de recarga. • Red de venta, recarga y renovación externa (Beralan) • Centro de Compensación: Lurraldebus Gunea. • Minería de datos: explotación de la Información real de los servicios en Lurraldebus Gunea  actuaciones de mejora y previsión de impactos futuros ante la puesta en marcha de nuevas iniciativas.

14. 3. Caso de éxito: Guipúzcoa (2) Estadísticas de uso:

15. MUCHAS GRACIAS José Antonio Francés Sánchez jafrances@prointec.es Murcia, 12 de noviembre de 2009