UNIDAD DE ESTRATEGIAS DE DESARROLLO

1. Prefectura del Departamento de Tarija UNIDAD DE ESTRATEGIAS DE DESARROLLO CORREDOR BIOCEÁNICO CENTRAL Lic. Kassim Leyton

2. CONTENIDO GENERAL • ANTECEDENTES • VISIÓN GLOBAL • VISIÓN LATINO AMERICANA • VISIÓN NACIONAL • ANTECEDENTES DEL CORREDOR BIOCEÁNICO CENTRAL • INTERRELACIÓN CON FERROVIAS • INTERRELACIÓN CON HIDROVIAS • CORREDOR DENTRO DE LA GEOPOLÍTICA BOLIVIANA • SITUACION ACTUAL • ESTIMACIÓN DE COSTOS DE CONSTRUCCIÓN • MECANISMOS PARA LA EJECUCIÓN.

3. CARACAS VENEZUELA GUYANA SURINAM GUYANA FRANCESA BOGOTA COLOMBIA QUITO ECUADOR BELEN CRUZEIRO DO SUL PUERTO VELHO PERU BRAZIL LIMA CUIABA BOLIVIA BRASILIA PARAGUAY RIO DE JANEIRO ASUNCIÓN PARANAGUA ARGENTINA CHILE URUGUAY ANTECEDENTES • El 87% de las reservas nacionales de GAS están en el Departamento de Tarija. • La Prefectura inicia un proceso de concertación. • En la visión de futuro concertada se establece un rol integrador del MERCOSUR y la COMUNIDAD ANDINA DE NACIONES, ZICOSUR. • En el Esquema de Integración y Desarrollo, se dio sentido al CORREDOR BIOCEANICO CENTRAL.

4. CARACAS VENEZUELA GUYANA SURINAM GUYANA FRANCESA BOGOTA COLOMBIA QUITO ECUADOR BELEN CRUZEIRO DO SUL PUERTO VELHO PERU BRAZIL LIMA CUIABA BOLIVIA BRASILIA PARAGUAY RIO DE JANEIRO ASUNCIÓN PARANAGUA ARGENTINA CHILE URUGUAY ANTECEDENTES CORREDOR BIOCEANICO CENTRAL

5. ANTECEDENTES BASES LEGALES DEL CORREDOR BIOCEANICO CENTRAL LEY Nº 2187 10 de Abril de 2001 Se declara prioridad nacional la construcción de la carretera internacional que se inicia en el punto fronterizo Eulogio Ruiz, pasa por Villa Montes, Entre Rios, Tarija, continúa por el Departamento de Potosí hasta llegar a la frontera de Chile, incorporase a la Red Fundamental. SERVICIO NACIONAL DE CAMINOS Incorpora y define esta carretera, dentro de los Corredores de Integración como: CORREDOR BIOCEANICO CENTRAL SUR

6. ANTECEDENTES No, debemos promocionar y facilitar la Consolidación de este proyecto en forma pro-activa • La Prefectura del Departamento a través de la Unidad de Estrategias de Desarrollo, tiene los siguientes objetivos: • Promocionar a nivel regional, nacional e Internacional. • Plantear estrategias para concretar la ejecución. • Justificar su necesidad. • Buscar Asociaciones y cooperaciones que permitan encarar este sueño anhelado por Tarija

7. CARACAS VENEZUELA GUYANA SURINAM GUYANA FRANCESA BOGOTA COLOMBIA QUITO ECUADOR BELEN CRUZEIRO DO SUL PUERTO VELHO PERU BRAZIL LIMA CUIABA BOLIVIA BRASILIA PARAGUAY RIO DE JANEIRO ASUNCIÓN PARANAGUA ARGENTINA CHILE URUGUAY VISION LATINO AMERICANA • Si bien aún falta consolidar algunos tramos importantes en estos corredores, los esfuerzos de cada Gobierno están enfocados en completarlos lo antes posible. (Sur de Bolivia y el Norte Paraguayo) • Chile ha modernizado sus puertos y optimizado sus operaciones gracias a la administración privada y apoyo estatal, existiendo una competencia portuaria, debido a su ubicación

8. 1 Cobija 2 1 Trinidad La Paz Cochabamba Oruro Santa Cruz Sucre Potosí Tarija VISION NACIONAL CORREDORES DE INTEGRACIÓN 1.- ESTE – OESTE: Integra : Bolivia, Brasil, Chile y Perú. Une 2 Océanos: El Atlántico y el Pacífico En Bolivia, el 70% del movimiento socio-económico fluye a través de este eje que une las principales ciudades del país. El potencial de transporte en el área de influencia en el sector Santa Cruz- Puerto Suárez es: 1.8 millones de T.M. Para el año 2005 El principal producto es la soya. 2.- NORTE – OESTE: Conecta grandes extensiones del norte de Brasil con Bolivia hacia los puertos del Pacífico, en Perú y Chile. En Bolivia, integra las zonas altiplánicas, subtropicales y tropicales, ricas en productos agrícolas y ganaderos. RED FUNDAMENTAL

9. Cobija Trinidad La Paz Cochabamba Oruro 2 Santa Cruz Sucre 1 Potosí 3 Tarija 2 1 4 3 2 2 1 5 3 VISION NACIONAL CORREDORES DE INTEGRACIÓN 3.- SUR – OESTE: Enlaza el centro-oeste y sur de Bolivia. Se alimenta con el tráfico generado por el comercio exterior de Bolivia, con Argentina. Desarrollando zonas deprimidas con potencial minero, hidrocarburífero, agrícola y pecuario. 4.- NORTE – SUR: Enlaza el centro y sur de Bolivia, conectando con Argentina y Paraguay a través de la ruta Transchaco. Une grandes áreas de producción agropecuaria y gasífera del Sur oriente boliviano, se estima las reservas de gas en 33 TPC (2° productor de Sudamérica) 5.- CENTRAL - SUR: Enlaza el centro del sur de Bolivia, conectando con Paraguay , Argentina y Chile a través de la ruta de los Libertadores. Une grandes áreas de producción agropecuaria y gasífera del Sur oriente boliviano, se estima las reservas de gas en 54 TPC (2° productor de Sudamérica) RED FUNDAMENTAL

10. VISION NACIONAL Estos corredores de exportación no potencian adecuadamente el desarrollo de Tarija puesto que : • Limita los mercados potenciales de Tarija al Eje Central y a la Argentina. • Encarecen la producción regional en los mercados internacionales • Esto Constituye una razón de peso para que el desarrollo de la industria y el comercio no despliegue todo su potencial

11. ILO ARICA IQUIQUE MEJILLONES CORREDOR DENTRO DE LA GEOPOLITICA BOLIVIANA • El Corredor se plantea como una Vía alternativa de transporte y al mismo tiempo para apoyar al desarrollo del Sur de Bolivia, un eje que integre la economía del País, que redistribuya mejor los ingresos, hablando de una Bolivia equitativa.

12. SITUACIÓN ACTUAL DE LOS TRAMOS DEL CORREDOR IQUIQUE UYUNI SAN CRISTÓBAL VILLA MONTES TARIJA MARISCAL ESTIEGARRIBIA OLLAGUE TUPIZA EULOGIO RUIZ CALAMA MEJILLONES SITUACION ACTUAL Camino de tierra y ripio Pavimentado o en Pavimentación En estudio Diseño Final Con Diseño Final

13. SITUACION ACTUAL SITUACIÓN ACTUAL DE LOS TRAMOS DEL CORREDOR

14. ESTIMACION DE LOS COSTOS DE CONSTRUCCION COSTOS ESTIMADOS PARA BOLIVIA PARTICIPACION POR REGIONES

15. MECANISMOS PARA LA EJECUCIÓN LA CONSOLIDACION DEL CORREDOR SE LA PUEDE LOGRAR MEDIANTE: • Sistema Tradicional • Aprovechando el Proyecto Pacific LNG

16. MECANISMOS PARA LA EJECUCIÓN • Sistema Tradicional Al ser el corredor parte de la red Fundamental corresponde al gobierno central financiar el 70 % y al Departamento el 30 %, bajo este esquema tendríamos:

17. 2. Aprovechando el Proyecto Pacific LNG Camino de Servicio Carretera de primera 10.5 m 30 m MECANISMOS PARA LA EJECUCIÓN

18. MECANISMOS PARA LA EJECUCIÓN NIVELES DE RELACIÓN ENTRE EL CORREDOR Y LA VENTA DE GAS A EE.UU. 1.- FINANCIERAMENTE Las Regalías Departamentales y los ingresos nacionales que este proyecto generará, permitirán el financiamiento del corredor, a modo de ejemplo solo con la diferencia en términos de regalías, entre la opción de exportación por Chile y la opción por Perú, se puede financiar todo el proyecto. 2.- CONSTRUCTIVAMENTE Aprovechando en algunos sectores del trazado del ducto del camino de servicio como base para la carretera interoceánica. 3.- EN LA GENERACIÓN DE DEMANDA DE TRANSPORTES Mediante los flujos de transporte que se generaran hacia la planta y la zona industrial y comercial boliviana y desde estas zonas al interior del continente.

19. Desafíos para Tarija • Impulsar los programas y proyectos de desarrollo de la región que acompañen a la inversión en carreteras, aprovechar el ZICOSUR.