„Baleseti gócpontok megszüntetésének előkészítése” című projekt bemutatása

1. „Baleseti gócpontok megszüntetésének előkészítése” című projekt bemutatása Jákli Zoltán KÖZOP Lebonyolítási Osztályvezető Magyar Közút NZrt.

2. TARTALOM • A Magyar Közút NZrt. hálózata • A projektek evolúciója • A projekt főbb állomásai • Az „előkészítési” projekt bemutatása • Várható hatások • Jövőbeni tervek, kitekintés

3. I. A Magyar Közút Nzrt. hálózata Az országos közutak hossza 31 698,0 km A teljes közúti forgalom 75 %-a itt bonyolódik Lorem Ipsum Az országos közutakból 8339,8 km a főhálózat Főhálózatból2253,6 km "E" út, az európai hálózat része Az országos közutak hosszának 27 %-a átkelési szakasz Az országos közutakon 7435 db híd és 8669 közúti csomóponttalálható

4. I. A Magyar Közút Nzrt. hálózata A főutak és gyorsforgalmi utak forgalma 2011. évi adatok alapján

5. I. A Magyar Közút Nzrt. hálózata A főutak és gyorsforgalmi utak nehéz gépjármű forgalma 2011. évi adatok alapján

6. I. A Magyar Közút Nzrt. hálózata Személyi sérüléses balesetek az I. és II. rendű főúthálózaton (2007-2011) - 54 %

7. I. A Magyar Közút Nzrt. hálózata Személyi sérüléses balesetek száma jelzőlámpa nélküli csomópontokban (I., II. rendű főúton; 2007-2011) - 48 %

8. I. A Magyar Közút Nzrt. hálózata A projektben érintett megyék

9. II. A PROJEKT EVOLÚCIÓJA A projekt elindul… TSZ Forrás Támogatás Ötlet

10. III. A projekt főbb állomásai Főbb események • 2011. július 29. Nemzeti Fejlesztési Miniszter – elrendelő levélForrás: KÖZOP-3.5.0-09-11 „Térségi elérhetőség javítása” • 2011. október 20. Projektjavaslatok befogadása • 2012. március 28-iKormánydöntés – kiemelt projekt státusz • 2012.május 15. Támogatási szerződések megkötése 2 projektre • KÖZOP-3.5.0-09-11-2011-0015 „Baleseti gócpontok megszüntetésének előkészítése” (bruttó 475 MFt) • KÖZOP-3.5.0-09-11-2011-0016 „Közlekedésbiztonságot javító fejlesztések az országos közúthálózaton” (bruttó 11,4 mrd Ft) • 2012. október 5. MK KözOP-specifikus önköltség-számítási szabályzatának jóváhagyása • Projektmenedzsment költségek • Szalagkorlát-telepítés saját teljesítésben • Építés alatti ideiglenes forgalomtechnika saját teljesítésben • 2012. november Megvalósíthatósági tanulmányok elkészültek

11. IV. Az előkészítési projekt bemutatása Miért éppen körforgalom? • Jobb felismerhetőség • Kedvező forgalomlefolyás • Kevesebb konfliktuspont • Alacsonyabb sebesség • Összességében : NAGYOBB BIZTONSÁG

12. IV. Az előkészítési projekt bemutatása Fejlesztésre javasolt helyszínek • Terveztetés • Engedélyeztetés • Kiviteli tervek • Területszerzés (ha szükséges) • Régészet (ha szükséges)

13. IV. Az előkészítési projekt bemutatása Vizsgált paraméterek • Jelenlegi geometriai kialakítás • Baleseti helyzet (2007 – 2011), forgalmi viszonyok • Várható balesetszám csökkenés • Várható beruházási és üzemeltetési költségek • Idegen terület érintettség • Natura 2000 terület érintettség • Régészeti értékek védelme miatti érintettség • Egyéb, externális hatások • Gazdasági hatékonysági mutatók (Nettó jelenérték, haszon-költség hányados, belső megtérülési hányad)

14. IV. Az előkészítési projekt bemutatása • 471. sz. főút és 4918. j. út csomópontja Rendkívül balesetveszélyes helyszín, a csomópontban és térségében a vizsgált időszakban összesen 21 személysérüléses közlekedési baleset történt A helyszín csomópontra számított relatív baleseti mutatója 11,39 [b/107 jmkm/év]

15. IV. Az előkészítési projekt bemutatása • 471. sz. főút és 4918. j. út csomópontja A csomópont átépítése esetén Rb=10 m belső- és Rk=17 m külső sugarú körforgalom kiépítése javasolt

16. IV. Az előkészítési projekt bemutatása • 62. sz. főút – 70447. j. út (M7 alcsomópont) csomópontja A vizsgált helyszín az M7 autópálya fél-lóhere csomópont, valamint a 62. számú másodrendű főút háromágú jelzőtáblás szabályozású „T” csomópontja A helyszín csomópontra számított relatív baleseti mutatója [9,01 b/107 jmkm/év]

17. IV. Az előkészítési projekt bemutatása • 62. sz. főút – 70447. j. út (M7 alcsomópont) csomópontja A csomópont átépítése esetén Rb=15 m belső- és Rk=23,5 m külső sugarú körforgalom kiépítése javasolt

18. IV. Az előkészítési projekt bemutatása Közlekedésbiztonsági hiányosságok A csomópont felismerhetősége, észlelhetősége nehéz, hangsúlyos az egyenes továbbhaladás látványa mellékirányból is A balra kanyarodó sávot szabálytalan előzésre használják

19. IV. Az előkészítési projekt bemutatása Közlekedésbiztonsági hiányosságok A csomópont geometriai kialakítása, a minden irányból önálló balra kanyarodó sávok kiépítettsége és a villanyoszlopok „vezető” hatása a nagy sebességű haladást segíti A fő- és mellékirány hegyesszögű csatlakozása rendkívül kedvezőtlen mind az észlelhetőség, mind a megfelelő járóvonal biztosítása szempontjából

20. IV. Az előkészítési projekt bemutatása Ütemterv

21. V. Várható hatások

22. Balesetek száma Sérültek száma Halálos Súlyos Könnyű Összesen Meghalt Súlyosansérült Könnyensérült Összesen Lakott 1 17 58 76 1 18 94 113 Nemlakott 11 50 75 136 14 75 186 275 Meghalt Súlyosansérült Könnyensérült Lakott 0,05 0,9 4,7 Nem lakott 1,932 10,35 25,668 V. Várható hatások A kiválasztott csomópontok balesetei 2007-2011 között Várható évi áldozat-, és sérültszám csökkenés

23. V. Várható hatások

24. V. Jövőbeni tervek, kitekintés • Építés mihamarabb • Új forrás • Új TSZ (Támogatási Szerződés) • NIF? MK? • Folyamatos baleseti ok-, és góckutatás • Új helyszínek, új megoldások • Vízelvezetési rendszer fejlesztése • Hidak fejlesztése, szűk keresztmetszetek feloldása

25. Köszönöm a figyelmüket! jakli.zoltan@kozut.hu