Curso Superior de Tecnologia em Logística Projeto Aplicado

1. MOSTRA UNA MODAL FERROVIARIO • Curso Superior de Tecnologia em Logística Projeto Aplicado • QUAIS OS PRINCIPAIS GARGALOS QUE MAIS IMPACTAM NOS ÍNDICES DE DESENVOLVEMENTO DO MODAL FERROVIÁRIO NO BRASIL • Módulo – Gestão de Estoques, Armazenagem e Transportes • Membros: • CHRISTIAN FELICIANO • ERIVELTON MENDES • LEONARDO CHAVES • LÍDIA TOMAZ • KAREN MAVI • PATRÍCIA FERREIRA • RONDECARLOS TELES • Orientador: Doriley Rodrigo

2. Introdução • O modal ferroviário no Brasil teve sua construção iniciada em meados do século XIX, com um alto grau de investimento de empresas estrangeiras, atraídas com o incentivo fiscal oferecidas pelo governo brasileiro, alem, do financiamento dos cafeicultores paulista, pois, sua principal função era escoar a produção de café. • Depois deste período de implantação iniciou a fase da nacionalização gradual das ferrovias brasileiras, que teve como marcos a constituição da Rede Ferroviária Federal S.A. (RFFSA) e a criação da Ferrovia Paulista S.A. (FEPASA).

3. Introdução Diante do exposto, pretendemos através deste artigo acadêmico responder à seguinte pergunta: QUAIS OS PRINCIPAIS GARGALOS QUE MAIS IMPACTAM NOS INDICES DE DESENVOLVIMENTO DO MODAL FERROVIARIO NO BRASIL?

4. OBJETIVO GERAL • Apresentar como as bitolas representam um dos principais gargalos que mais impactam nos índices de desenvolvimento do modal ferroviário no Brasil. • OBJETIVOS ESPECÍFICOS • Apresentar vantagens e desvantagens do modal ferroviário e suas principais características • Descrever como a privatização ajudou no desenvolvimento do modal ferroviário; • Apresentar como as bitolas se tornaram um dos principais gargalos que afeta o desenvolvimento do modal no Brasil; • Mostrar a interface entre o modal ferroviário e as ferramentas tecnológicas utilizadas na gestão de estoque e armazenagem

5. Participação na matriz de transporte do país 26%. • É basicamente um transportador de longo curso e baixa velocidade para matérias primas (carvão, madeiras e produtos químicos) e para produtos manufaturados de baixo custo (alimentos, papel e produtos florestais) e prefere mover cargas completas. • E dividido em duas formas legais transportador comum, o público, vende seu serviço a todos os embarcadores e é normatizado pelos regulamentos econômicos e de segurança das agências governamentais com ingerência sobre o setor. Os transportadores privados, de sua partem servem exclusivamente aos respectivos proprietários. Detalhamento do Sistema Ferroviário Brasileiro

6. Vantagens / Desvantagens do Modal Tabela 1: Vantagens e Desvantagens do Modal Ferroviário Fonte: Autoria do Grupo

7. BENEFICIOS DA PRIVATIZAÇÃO Tabela 2: Evolução dos Indicadores da Malha Ferroviária Brasileira 1997-2004 Fonte: Instituto ILOS (Instituto de Logística e Suplly Chain) 2007(Adaptação grupo).

8. GARGALOS – PROBLEMAS DE BITOLAS Gráfico 1: Distribuição da malha ferroviária Brasileira. Fonte: Autoria do grupo

9. PREVISÃO DE INVESTIMENTOS - BITOLAS Gráfico 02: Investimento do PAC nas Bitolas Brasileiras até 2020 Fonte: Autoria do Grupo.

10. Tecnologia No Desenvolvimento do Modal Ferroviário CBL- Controlado a Bordo: Permite monitorar a velocidade dos trens, verificando se todos os limites estão sendo obedecidos, além de ser uma mediada para se evitar acidente EDI: A troca eletrônica de informações. Tem como principal objetivo automatizar tarefas e agregar mais um valor aos serviços oferecidos aos clientes. Por meio desse tipo de comunicação, é possível enviar aos parceiros, informações rápidas sobre transportes realizados e valores a serem acertados por serviços prestados entre as empresas. ERP: Sistema que interliga todos os setores da empresa de forma eficaz, como administrativo,compras, operações, assim facilitando o fluxo de informações entre os mesmos, permitindo o controle dos processos e dos negócios

11. Considerações Finais • Hoje o ideal da extensão da malha ferroviária seria de 52 mil km estimados pela ANTF(Agência Nacional de Transportadores Ferroviários), para atender a demanda brasileira. • Para a ANTF o investimento ideal seria nas bitolas largas (1,60 m) que poderiam atender também ao metro. • Mas esse seria o investimento ideal?

12. Considerações Finais Gráfico 3: Investimento Necessário Na Bitola Mista Brasileira Fonte: Autoria do grupo

13. REFERÊNCIA BALOUU, Ronald H, GERENCIAMENTO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS/ LOGÍSTICA EMPRESARIAL, 5º Ed, Editora BOOKMAN, 2006. BRANDÂO, Luiz A. D. Soares, O SISTEMA FERROVIÁRIO BRASILEIRO – ESTRADA DE FERRO CARAJÁS, 2008 Rio de Janeiro/RJ. Disponível em: <http://www.webartigos.com/articles/4800/1/O-Sistema-Ferroviario-Brasileiro---Estrada-De-Ferro-Carajas/pagina1.html#ixzz13UhKiLRf> CAPITULO III – TRANSPORTES FERROVIÁRIOS (TVF). Disponível em: <http://www.citamericas.org/imagens/files/livros/vol_4/livro_vol_4_cap_03.pdf> Acesso em: 04 out. 2010 FLEURY, Paulo, ARTIGOS - FERROVIAS BRASILEIRAS - DEZ ANOS DE PRIVATIZAÇÃO, 2007, Rio de Janeiro/RJ, ILOS Instituto de Logística e Suplly Chain. Disponível em: http://www.ilos.com.br/site/index.php?option=com_content&task=view&id=1119&Itemid=182 > Acesso em: 30 set. 2010. NOVAES, Antônio Galvão, LOGÍSTICA E GERENCIAMENTO DA CADEIA DE DISTRIBUIÇÃO, 3ºEd, Editora CAMPUS, 2007. PIRES, Francisco, ARTIGOS - OS AVANÇOS DO TRANSPORTE FERROVIÁRIO DE CARGA NO BRASIL APÓS AS PRIVATIZAÇÕES - UMA ANÁLISE SEGUNDO A PERSPECTIVA DE USUÁRIOS, PRESTADORES DE SERVIÇO E GOVERNO, 2002, Rio de Janeiro/RJ, ILOS Instituto de Logística e Suplly Chain. Disponível em: http://www.ilos.com.br/site/index.php?option=com_content&task=view&id=1101&Itemid=225> Acesso em: 30 set. 2010. VILAÇA, Rodrigo, BALANÇO DO TRASNPORTE FERROVIÁRIO DE CARGAS 2009 – 2010, Brasília/DF, Coletiva de Imprensa -ANTF- Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários. Disponível em: <http://www.antfferrovias.org.br/joomla/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=50&Itemid=626> Acesso em: 24 out 2010. VLAÇA, Rodrigo, A MELHOR SOLUÇÕES PARA OS TRILHOS, 2010, Brasília/DF, Artigos – ANTF - Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários. Disponível em: < http://www.antfferrovias.org.br/joomla/index.php?option=com_content&view=article&id=1627:a-melhor-solucao-para-os-trilhos-&catid=65:artigos&Itemid=562> Acesso em: 04 nov. 2010. VILAÇA, Rodrigo, ANTF DESCARTA UNIFICALÇÃO DE BITOLAS E GARANTE NOVAS LINHAS MISTAS, 2009, Brasília/DF, Noticias Associação Brasileiras de Logística e Transportes de Carga. Disponível em: < http://www.abtc.org.br/noticias.php?codigo=11452> Acesso em: 05 nov. 2010.