180 likes | 318 Views
Förutsättningarnas betydelse för transportinvesteringars samhällsekonomiska lönsamhet. Peter Almström Svante Berglund Maria Börjesson Daniel Jonsson. Agenda. Bakgrund Syfte och frågeställning Metod Resultat Slutsatser. Bakgrund. CBA – många antaganden om indata
E N D
FörutsättningarnasbetydelseförtransportinvesteringarssamhällsekonomiskalönsamhetFörutsättningarnasbetydelseförtransportinvesteringarssamhällsekonomiskalönsamhet Peter Almström Svante Berglund Maria Börjesson Daniel Jonsson
Agenda • Bakgrund • Syfte och frågeställning • Metod • Resultat • Slutsatser
Bakgrund • CBA – många antaganden om indata • Folkmängd och antal arbetsplatser, lokalisering, ekonomisk utveckling, fordonens egenskaper, bränslepriser, kollektivtrafiktaxor mm • Osäkerheten i dessa faktorer genererar osäkerhet i resultaten • Hur denna osäkerhet påverkar rankingen av objekt, kanske speciellt mellan väg- och spårobjekt, kan vara kontroversiellt • CBA är ibland ifrågasatt av praktiker/beslutsfattare • I projektet fokuserade vi i ett första steg på markanvändningen, och i ett andra steg på ett urval av övriga faktorer
Syfte och frågeställning • Hur påverkar inducerade markanvändningseffekter pga en investering lönsamheten? • Hur påverkas investeringars lönsamhet av olika framtida markanvändningsscenarios? • Hur påverkar ändrade antaganden för andra centrala indata den samhällsekonomiska lönsamheten för investeringar? • Hur robusta är CBA-beräkningar?
Metod • Beräkningar för Stockholms län år 2030 • Modeller: • LuSIM för att skapa framtida markanvändning • LuTRANS (förenkling av Sampers) för trafikprognoserna • “SAMKALK Light” för att räkna samhällsekonomisk lönsamhet • Varierar markanvändning, ekonomisk utveckling, rörlig kostnad för bil och kollektivtrafiktaxan (en parameter i taget) • Beräkning och ranking av samhällsekonomisk lönsamhet • Sex investeringar, 3 väg och 3 spår
Scenarier, markanvändning Trend • 58 % of the population growth in multi family housing, the same as the trend during the last 30 years • The tolerance for density is such that the current development structure is preserved • Accessibility by public transport is important for localization of new multi family housing, accessibility by car is important for localization of new single family housing Central • 78 % of the population growth in multi family housing • The tolerance for high population and work place density is considerable • Accessibility by public transport is important for localization of new housing and work places Perifer • 27 % of the population growth in multi family housing, single family houses are built in the same pace as in the 70’s • Low tolerance for high density, considerable exploitation of unused land • Accessibility by car is important for localization of new housing and work places
Resultat - inducerade markanvändningseffekter • Förbifart Stockholm och Roslagspilen • Förbifart Stockholm mycket robust, NNK mellan 1,3 och 1,4 • Roslagspilen har högre NNK för typscenario B än A och C (-0,6 jmf -0,8) • Den inducerade markanvändningseffekten medför ökad tillgänglighet och reducerad bilanvändning, även utan investeringen
Resultat – 3 MA-scenarios • Fordonskilometer
Resultat – ekonomiskutveckling • Årlig tillväxt om 1,5 % istället för 2,0 % per capita
Resultat– rörligkostnadförbil • Lägrerörligkostnad • Högrerörligkostnad
Resultat – kollektivtrafiktaxa • Ökningavtaxan med 50 %
Slutsatser • Slutsatsen från studien är att CBA resultaten på det stora hela är robusta för olika antaganden om förutsättningar • Nyttan av spårinvesteringar påverkas mer av en anpassad markanvändning är nyttan av väginvesteringar (dock begränsat urval) • Lokaliseringen av tillkommande bebyggelse har större inverkan på tillgänglighet och fordonskilometer än enskilda objekt • Alltför optimistiska antaganden om tillväxt gynnar väginvesteringar • Alltför optimistiska antaganden om kolltaxa gynnar spårinvesteringar • Det är viktigt att analysera situationen i originalscenariot innan man bestämmer sig för vilka känslighetsanalyser som ska göras.