Proiectul european RAIL4SEE - un pas spre integrarea transportului public -

1. Proiectul european RAIL4SEE- un pas spre integrarea transportului public - Forumul Grupului de lucru pentru realizarea Planului Integrat de Mobilitate în Municipiul Bucureşti şi zona sa regională de influenţă în transport Drd. Ing. Liliana ANDREI Regia Autonomă de Transport Bucureşti

2. Scopul proiectului RAIL4SEE • Dezvoltarea unor modele, concepte, măsuri, strategii armonizate şi politici orientate pentru îmbunătăţirea transportului feroviar de călători şi integrarea acestuia cu transportul urban la nivel regional, naţional şi transnaţional

3. Consorţiul RAIL4SEE • 26 parteneri • - autorităţi publice naţionale şi locale, autorităţi de transport, agenţii de dezvoltare regională şi locală, institute de cercetare, ONG-uri, etc. • 9 state din sud-estul Europei • - Italia, Austria Grecia, Slovacia, Ungaria, Grecia, Bulgaria, Slovenia, Croaţia, România

4. Obiective RAIL4SEE • Creşterea nivelului de utilizare a transportului pe cale ferată • Definirea şi testarea unei reţele de noduri feroviare durabile în sud-estul Europei • Îmbunătăţirea interconectivităţii în Sud Estul Europei printr-o integrare a marilor noduri feroviare pe două niveluri diferite: în sistemul TEN-T şi respectiv în sistemele de transport regional şi local • Armonizarea serviciilor de transport feroviare, a strategiilor şi investiţiilor în vederea creşterii accesibilităţii acestor servicii • Creşterea nivelului de conştientizare, în special asupra potenţialului transportului public urban şi feroviar

5. Benchmarking

6. Benchmarking – Structuri administrative de dezvoltare • Italia – Torino, Trieste şi Veneţia – proiecte la nivel de zonă metropolitană • Austria – Viena – proiecte la nivel de regiune/naţional • Cauze posibile pt. lipsa proiectelor integrate: • - autorităţi excesiv de centralizate • - multe companii private şi autorităţi/agenţii în domeniu • - autorităţi de transport care nereorganizate

7. Benchmarking – Structuri administrative de dezvoltare Austria – Sistem intermodal de informare

8. Benchmarking – Structuri administrative de dezvoltare Austria – Sistem intermodal de informare

9. Benchmarking – Structuri administrative de dezvoltare Austria – Sistem intermodal de informare

10. Benchmarking – Administrare a integrării/interconectivităţii • Regiune – Bologna, Bratislava, Salonic, Ljubljana • Oraş – Bucureşti, Zagreb • Puncte comune: • - înţelegeri între administraţia publică şi companiile private • - scopul principal este integrarea tarifară la nivel local şi regional • - utilizează sisteme electronice de plată (contactless smart card, bilete electronice, rezervare prin internet) • Nu există exemple de integrare la nivel naţional, cauze probabile: dificultăţi pentru semnarea unui acord între operatori, fiecare având legi şi reglementări proprii, ce nu sunt comune la nivel SEE, dar tehnologia şi sistemul de calcul al tarifelor pot fi integrate • UN CONTRACT DE PESTĂRI SERVICII DE TRANSPORT PUBLIC VALABIL PENTRU TOŢI OPERATORII DIN SEE

11. Benchmarking – Administrare a integrării/interconectivităţiiTrain-Taxi - Salonic

12. Benchmarking – Proiectareşi managementul serviciilor • Proiectare – concepţia şi planificarea sistemelor de informare în timp real • - localizare vehicule şi trasee pentru planificarea deplasărilor • - simplificarea utilizării transportului public • Managementul serviciilor – calea ferată Val Venosta • Niciunul dintre exemple nu ia în considerare deplasările transfrontaliere • ELABORAREA URGENTĂ A UNOR SISTEME DE PLANIFICARE A DEPLASĂRILOR INTEGRATE

13. Benchmarking – Managementul serviciilor – Val Venosta

14. Benchmarking – Managementul serviciilor – Val Venosta

15. Benchmarking – Dezvoltare infrastructură • Construcţii/reabilitări de infrastructură de tren şi cale ferată: • - doar 4 lucrări noi – tendinţa actuală de optimizare a serviciilor existente şi nu de construire de noi structuri • - 2 proiecte trans-naţionale: Gara Centrală din Viena şi Podul Calafat-Vidin • - 1 proiect la nivel metropolitan: tramvaiul din Florenţa (parteneriat între ATAF şi RATP) • Caracteristici principale: - Parteneriate public-private - În toate cazurile proiectele sunt terminate şi infrastructura este activă

16. Benchmarking – Dezvoltare infrastructură: Podul Calafat-Vidin

17. Benchmarking - concluzii • Nivel urban/metropolitan • - oraşe mici, cu densitate mică a populaţiei în zona metropolitană – îmbunătăţirea conexiunilor între zonele suburbane şi centru • - oraşe mari, cu densitate mare a populaţiei în zona metropolitană – îmbunătăţirea integrării între hub-uri şi furnizarea de servicii de înaltă calitate • - oraşe medii, cu densitate medie a populaţiei în zona metropolitană - îmbunătăţirea accesibilităţii • Nivel transnaţional • - îmbunătăţirea conexiunilor, implementarea unui sistem integrat de taxare, accesibil prin intermediul internet-ului

18. VĂ MULŢUMESC PENTRU ATENŢIE! LILIANA ANDREI RATB – Serv. Proiecte Internaţionale +4 021 307 4590 liliana.andrei@ratb.ro