Polski Związek Wynajmu i Leasingu Pojazdu

1. Polski Związek Wynajmu i Leasingu Pojazdu EuroFlota Fleet Management FORUM 8 czerwca 2006 roku

2. Agenda • Członkowie • Historyczne Podłoże Przemian • Analiza Polskiego Sektora • Prognozy Sektora • Plany na Przyszłość • Eskalacja oczekiwań rynku CFM • Kontynuacja… • Wartość dodana Firm CFM

3. Członkowie • Związek = 70,9% Całkowitego Udziału w Branży CFM

4. Kodeks etyczny Przedstawiciele firm określili i spisali zasady dobrych praktyk obowiązujące członków Związku. Standardy etyczne stawiają przede wszystkim na świadczenie usług w sposób uczciwy i na najwyższym poziomie oraz na przejrzystość działań.

5. Historyczne Podłoże Przemian • PSWLP powstał rok temu • 5 początkowych członków : Arval, Business Lease, DaimlerChrysler Fleet Management, ING Car Lease and Leaseplan • Zmiany w zarządzie 3 z tych firm spowodowały opóźnienie dalszego rozwoju • W połowie 2005 – Związek wysunął propozycję dołączenia przyszłym członkom

6. Historyczne Podłoże Przemian cd. • ALD, Express, Carefleet, BRE Leasing and VW Leasing przyjęły propozycję wzmocnienia szeregów związku • Jesienią 2005 liczba członków zwiększyła się do 10 i utworzyła ‘Związek’ • Listopad 2005 – Związek przekształcił nazwę na PZWLP • Podziękowania dla wszystkich członków • Fundamentalna zasada: siła tkwi w liczbie członków • Otwarte zaproszenie dla wszystkichfirm z branży

7. Wśród krajów o najwyższym potencjale wzrostu w Europie Potencjał wzrostu leasingu operacyjnego i flot samochodowych w firmach Wzrost flot samochodów służbowych w 2007 roku Źródło: Datamonitor Wzrost flot w leasingu operacyjnym w 2007 roku

8. 900 000 800 000 700 000 600 000 500 000 400 000 300 000 200 000 100 000 0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 prognoza Sprzedaż nowych samochodów Import używanych samochodów Źródło: SAMAR Sprzedaż nowych samochodów Sprzedaż nowych samochodów Źródło: SAMAR 2 czynniki wpływające negatywnie na sprzedaż nowych samochodów, które należy zmienić, aby poprawić sytuację na rynku: VAT i import używanych samochodów

9. 3-letnia prognoza • Polska może stać się rynkiem o potencjale sprzedaży 1 mln nowych samochodów • Wzrost został zahamowany w 2000 r. • Poprawa sytuacji na rynku zahamowana w 2004 r. Obecnie wzrost nie osiąga przewidywanego poziomu Samochody zarządzane i finansowane – ogólnie: 60,441 (w tym 13,412 wyłącznie zarządzanych) • Jednak kilka czynników może wpłynąć na poprawę sytuacji od 2007 roku • Złagodzenie przepisów dot. VAT pozwalające na całkowity zwrot od 2007 r. • Stopniowy spadek liczby importowanych używanych samochodów • Wzrost gospodarczy oparty na solidnych podstawach (większy niż oczekiwany wzrost PKB), co oznacza lepszą sytuację na rynku czyli więcej samochodów!!! • Popyt został zduszony przez odłożenie programów wymiany floty samochodowej • Ogólny wzrost outsourcingu • Rosnące zainteresowanie bezpieczeństwem i komfortem jazdy Jeśli te czynniki się utrzymają Polski rynek zarządzania flotą może wzrosnąć do 100,000 pojazdów do roku 2009-2010

10. Prognozy • Ta prezentacja zawiera stwierdzenia, które są odbiciem obecnych poglądów PZWLP dotyczących przyszłości. Stwierdzenia takie są obarczone ryzykiem związanym z m.in. załamaniem gospodarczym w Polsce lub innych krajach; zmianami kursów walut, stóp procentowych i cen surowców; wprowadzeniem na rynki konkurencyjnych produktów; wprowadzeniem zachęt dla kupujących; importu używanych samochodów i innych czynników. Jeśli założenia, na których oparto którekolwiek ze stwierdzeń okażą się błędne, rzeczywiste wyniki mogą okazać się inne niż wynikające z powyższych stwierdzeń. PZWLP nie będzie uaktualniać żadnego ze stwierdzeń dotyczących przyszłości, gdyż są one aktualne tylko w chwili ich powstania.

11. Plany na Przyszłość • Dalszy rozwój oraz upowszechnianie wiedzy dotyczącej branży • Informowanie członków PZWLP i operatorów flot w firmach o bieżących sprawach branży • Wypracowanie wspólnego standardu zwrotu samochodów w oparciu o akceptowalne normy „wear and tear” • Szukania współpracy z PZL na podobnych płaszczyznach • Spojrzenie z punktu widzenia całej branży na bieżące problemy mające wpływ na operatorów flot • Poszerzenie zakresu członkostwa i zachęcanie inne firmy z branży do uczestnictwa w Związku

12. Eskalacja oczekiwań rynku CFM • Optymalizacja makro i mikro skali działań CFM (kraj/region/siedziba/sieci preferowane - zakupy, serwis, pakiety pomocy drogowej, samochody zastępcze, paliwo itp.) • Polityka flotowa/kadrowa/systemy motywacji w porównaniu z rachunkiem/ryzykiem ekonomicznym (np. odkup przez pracowników po wartości księgowej/rynkowej/rezydualnej) • Cele strategiczne i operacyjne (wzrost EBIT/spadek kosztów eksploatacji/samochód floty) • Równowaga celów ekonomicznych i bezpieczeństwa kierowców • Tworzenie powszechnej praktyki z precedensów (duplikat klucza zamiast wymiana zamków, zniesienie ograniczenia wypłat odszkodowań za szkody powodowane przez kierowców pijanych bądź będących pod wpływem narkotyków, twarde negocjowanie cen przy braku definicji usług CFM i realnej praktyki, zawieszanie umów)

13. Kontynuacja… • Kto odpowiada za wysokość stawek ubezpieczeniowych? Firma ubezpieczeniowa/CFM/Klient? Jak często poziom „szkodowości” jest analizowany przez strony? Price shoppers! • Odpowiedzialność za „mobilość” i optymalizację kosztów, czy przede wszystkim za tzw. minimalizację kosztów w oderwaniu od jakości/zakresu usługi i często kapitału obrotowego (wydłużone terminy płatności bez kosztu pieniądza)? • Konsekwencje BER w komunikacji korzyści CFM • Doradztwo i systemy raportowania; mity i praktyka (wskaźniki/pomiary/unifikacja/interface) • Otoczenie biznesowe (prawo/administracja państwowa/regulacje europejskie/polityka); strony CFM; konflikt interesów czy wspólny cel? • Cele długo i krótko terminowe/lojalność/wiedza/jeden, wielu dostawców => konsekwencje w jakości obsługi

14. Wartość dodana Firm CFM • Gwarancja mobilności • Zarządzanie ryzykiem (operacyjne, finansowe, kredytowe, prawne, ESS) • Optymalizacja kosztów w stosunku do celów podstawowych (core) Klientów usług CFM • Rozwój od funkcji (operacyjno/administracyjnych) wsparcia biznesowego, poprzez zarządzanie procesami/zmianą (doradztwo) do pełnego „outsourcing” w oparciu o warunek „one supplier contact” • Wykorzystanie platformy e-business

15. Dziękujemy