110 likes | 279 Views
Současnost a budoucnost tratí 171 a 173. 173. 171. Jan Král DMŽ4. Základní údaje o obou tratích. Trať 171 (přes Řevnice) Délka: 43km Počet traťových oddílů: 9 Trakční soustava: 3kV Počet stanic: 8 Počet zastávek: 5 Trať 173 (přes Loděnice) Délka: 34km Počet stanic: 8
E N D
Současnost a budoucnost tratí 171 a 173 173 171 Jan Král DMŽ4
Základní údaje o obou tratích • Trať 171 (přes Řevnice) • Délka: 43km • Počet traťových oddílů: 9 • Trakční soustava: 3kV • Počet stanic: 8 • Počet zastávek: 5 • Trať 173 (přes Loděnice) • Délka: 34km • Počet stanic: 8 • Počet zastávek: 4 Žel. st. Beroun (zdroj:zelpage.cz)
Historie trati č.171 • Udělení koncese na stavbu 1854 • Zahájení samotné výstavby 1857 • Zahájení pravidelného provozu na úseku Praha – Beroun a dále na Plzeň: 15.7.1862 • Zdvoukolejnění tratě 1905 – 1908 • Elektrifikace 1,5kV Praha,Wilsonovo – Praha,Smíchov • 1926 • Elektrifikace 3kV Praha – Beroun • 70. léta 20. století
Historie trati č.173 • Celá trať byla dokončena 1897 • 1. úsek Praha, Smíchov – Rudná u Prahy (1873) • 2. úsek Rudná u Prahy – Beroun, Závodí • Od roku 1918 v provozu nákladní lanová dráha • V úseku Loděnice – Solvayovy lomy • Provoz vápenky v Loděnicích utichl v roce 1963 • Vlečka z dnešní funkční vápenky pustne = nákl. automobily
Současný stav trati č.171 • Jednosměrný hradlový poloautomatický blok • Skoro na celém úseku • Celkem 7 hradel • Elektromechanické staniční zab. zařízení • Ve většině stanic • Omezení rychlosti pro vozidla s naklápěcí skříní • Traťový úsek Praha,Radotín – Praha,Hl. nádr. je nejvytíženější část tratě v ČR (během ranní přepravní špičky)
Specifická řešení • Hradlo Barrandov = nejluxusnější hradlo • Hradlo Závodiště = jediné hradlo s induktorem • Oddílové návěstidlo nevybaveno PN • Dobřichovice = ojedinělé architektonické řešení • St.1 = nejvybavenější stavědlo • Hradlo Korno = daleké umístění oddílového návěstidla • Hradlo Tetín = umístění mimo civilizaci • Praha-Řeporyje = SZZ Test • Nučice = mechanická návěstidla
Návrhy optimalizace trati č.171 • První zmínky pocházejí ze 40. let 20. stol. • Další návrhy řešení přišly na začátku 21. stol. • Varianta 1 = přímý tunel Praha – Beroun • Varianta 2 = vyústění u Loděnic a dále mostem po okraji CHKO Český kras • Varianta 3 = stejné jako předchozí, akorát mostem po území CHKO Český kras Zrušeno EU z důvodu předraženosti • Nyní oprášena varianta ze 40. let 20. stol. • Různé návrhy řešení
Budoucí význam tratě č.173 • Aktuálně probíhá rekonstrukce potřebných úseků • Potřeba zvýšení traťové rychlosti • Naklopení oblouků • Zvýšení bezpečnosti • Odklonová trasa pro R od Plzně • Kvůli prudkému stoupání nutno více lokomotiv