1 / 33

Pozytywne efekty pierwszych wycinkowych decyzji (ul. Floriańska, Rynek)

STREFY RUCHU USPOKOJONEGO I PIESZEGO W ŚRÓDMIEŚCIU KRAKOWA Andrzej RUDNICKI (Politechnika Krakowska) Andrzej KOLLBEK (GDDKiA Kraków). Zaczyn systemowych zmian organizacji ruchu w Śródmieściu Krakowa.

kendall
Download Presentation

Pozytywne efekty pierwszych wycinkowych decyzji (ul. Floriańska, Rynek)

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. STREFY RUCHU USPOKOJONEGO I PIESZEGO W ŚRÓDMIEŚCIU KRAKOWAAndrzej RUDNICKI (Politechnika Krakowska) Andrzej KOLLBEK (GDDKiA Kraków)

  2. Zaczyn systemowych zmian organizacji ruchu w Śródmieściu Krakowa • Pozytywne efekty pierwszych wycinkowych decyzji (ul. Floriańska, Rynek) • Istota rozwiązania uspokojenie ruchu: Forum „Quo Vadis Cracovia” (PKE,1981) • Model i rozwiązania: konferencja PAN/SITK (1986) • Dyskusje w gremiach politycznych i przedstawicielskich (1987-88) • Decyzja RN M. Krakowa o wprowadzeniu ruchu uspokojonego i ograniczonego parkowania (1998)

  3. Zaczyn systemowych zmian organizacji ruchu w Śródmieściu Krakowa • Pozytywne efekty pierwszych wycinkowych decyzji (ul. Floriańska, Rynek) • Istota rozwiązania uspokojenie ruchu: Forum „Quo Vadis Cracovia” (PKE,1981) • Model i rozwiązania: konferencja PAN/SITK (1986) • Koncepcje i dyskusje w gremiach politycznych i przedstawicielskich (1987-88) • Decyzja RN M. Krakowa o wprowadzeniu ruchu uspokojonego i ograniczonego parkowania (1988)

  4. Podział Śródmieścia Krakowa na sektory dostępności Stare miasto pozostała część śródmieścia Wisła 3 - koleje 4 - ulice główne i zbiorcze 5 – kierunki wjazdów i wyjazdów z sektorów

  5. Model sektora obszaru o ruchu uspokojonym w Śródmieściu Krakowa

  6. Koncepcja przekształcenia przekroju I obwodnicy Krakowa

  7. Obecna organizacja ruchu w Śródmieściu Krakowa Strefa A ruchu pieszego i rowerowego Strefa B ograniczonego ruchu samochodowego (mieszkańcy) Strefa C ograniczonego i płatnego parkowania

  8. Podróże do centrum Krakowa (KBR 2003) (+) Dojazd samochodem (służbowym bądź prywatnym) do innych niż Śródmieście dzielnic Krakowa: 31% Źródło: badanie preferencji

  9. Efekty uspokojenia ruchu  redukcja liczby dojeżdżających samochodem do Starego Miasta

  10. Efekty uspokojenia ruchu  redukcja poziomu hałasu (dB) w ulicach z ograniczeniami ruchu

  11. Efekty uspokojenia ruchu  redukcja natężenia ruchu (poj./godz) na ulicach promienistych

  12. Efekty uspokojenia ruchu  redukcja natężenia ruchu (poj./godz) na I obwodnicy

  13. Efekty uspokojenia ruchu  wzrost natężenia ruchu (poj./godz) na II obwodnicy

  14. Koncepcja bazowa (założenia) do projektu zmian organizacji ruchu w Śródmieściu Krakowa Strefa A ruchu pieszego i rowerowego Strefa B ograniczonego ruchu samochodowego (mieszkańcy) punkty kontroli wjazdu Strefa C – ograniczonego i płatnego parkowania

  15. Zmiany w stosunku do koncepcji bazowej organizacji ruchu w centrum Krakowa wynik modyfikacji Strefa A ruchu pieszego i rowerowego Strefa B ograniczonego ruchu samochodowego (mieszkańcy) Zakaz ruchu

  16. WNIOSKI Wdrażanie strefy ruchu pieszego oraz uspokojonego w Śródmieściu Krakowa  długotrwały proces (40 lat) Przełomowy krok (1988 r.) - utworzeniu trzech stref: ruchu pieszego, ruchu ograniczonego oraz ograniczonego postoju. Po modyfikacjach obowiązuje do dziś Istotne korzyści funkcjonalne i środowiskowe Polityka transportowa (1992, 2007) fundamentalne znaczenie dla podtrzymania i poszerzania rozwiązań ruchu uspokojonego i pieszego oraz promocji ruchu rowerowego

  17. WNIOSKI Wdrażanie strefy ruchu pieszego oraz uspokojonego w Śródmieściu Krakowa  długotrwały proces (40 lat) Przełomowy krok (1988 r.) - utworzeniu trzech stref: ruchu pieszego, ruchu ograniczonego oraz ograniczonego postoju. Po modyfikacjach obowiązuje do dziś Istotne korzyści funkcjonalne i środowiskowe Polityka transportowa (1992, 2007) fundamentalne znaczenie dla podtrzymania i poszerzania rozwiązań ruchu uspokojonego i pieszego oraz promocji ruchu rowerowego

  18. WNIOSKI Rozwiązania modelowe ruchu uspokojonego oraz pieszego w Śródmieściu Krakowa, w tym zasada podziału obszaru na sektory dostępności cenna inspiracja dla założeń dla w pełni kompletnego rozwiązania Opracowywana nowa organizacji ruchu w Śródmieściu wobec licznych sprzeciwów wypracowanie kompromisu W warunkach demokratycznego społeczeństwa pluralistycznego trudno uzyskać akceptację rozwiązań modelowych

  19. WNIOSKI Rozwiązania modelowe ruchu uspokojonego oraz pieszego w Śródmieściu Krakowa, w tym zasada podziału obszaru na sektory dostępności cenna inspiracja dla założeń dla w pełni kompletnego rozwiązania Opracowywana nowa organizacji ruchu w Śródmieściu wobec licznych sprzeciwów wypracowanie kompromisu W warunkach demokratycznego społeczeństwa pluralistycznego trudno uzyskać akceptację radykalnych rozwiązań modelowych

  20. Model sektora obszaru o ruchu uspokojonym w Śródmieściu Krakowa

More Related