Vortrag f r die Veranstaltung des Forum Land: ffentlicher Nahverkehr Einstieg, Ausstieg oder Umstieg Klimaschone

1. 1 Vortrag f�r die Veranstaltung des Forum Land: �ffentlicher Nahverkehr � Einstieg, Ausstieg oder Umstieg? �Klimaschonende Perspektiven des Nahverkehrs im Gro�raum Innsbruck�

2. 2 Raumordnung und Verkehr Siedlungsentwicklung im Gro�raum Innsbruck Nachkriegszeit bis Heute

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4. 4 Die Spuren einer stetigen Entwicklung ..... Zuwachs der Bodenversiegelung Zuwachs an bebauten Fl�chen Zuwachs an Bauland und Entwicklungsfl�chen

5. 5 Folgen der Entwicklung Bev�lkerungszuwachs Anwachsen der Verkehrsstr�me Siedlungsdruck auf verbleibende Freifl�chen �Vorauseilende� Planung baulicher Entwicklungen Unvorhersehbarkeit r�umlicher Konzentration

6. 6 Bev�lkerungszuwachs Bev�lkerungszuwachs von fast 280.000 Einwohnern in Tirol seit 1951 (+150% in ca. 60 Jahren) Im Gro�raum Innsbruck im Zeitraum 1993-2003 ca. 8000 Einwohner mehr (4% in 10 Jahren) Der Vergleich beider Entwicklungen zeigt theoretisch langfristig �hnliche Bev�lkerungszunahmen

7. 7 Siedlungsdruck Die Baulandreserven in den Fl�chenwidmungspl�nen sind betr�chtlich In den Planungsverb�nden 16-20 (Gro�raum um Innsbruck) liegen ca. 260ha Baulandreserven brach Lediglich mit Einfamilienh�usern bebaut k�nnte man auf dieser Fl�che ca. 13000 Menschen unterbringen, Baulandbedarf wird durch das gewidmete Angebot um den Faktor 1,6 bis 3,2 �berschritten

8. 8 Trend und Szenarien f�r die Raumordnung Stetiger Anstieg der individuellen Transportkosten Damit einhergehende Unfinanzierbarkeit von Zweit- und Drittautos Verschiebung des Modal Split zum Umweltverbund (Fu�g�nger, Radfahrer, �ffentlicher Verkehr) Abwertung von Baulandreserven, die sich abseits des �ffentlichen Verkehrs befinden Abwertung von Wohn- und Betriebsstandorten, die sich abseits des �ffentlichen Verkehrs befinden Steigendes Interesse an hochwertigen Anbindungen an das �ffentliche Verkehrsnetz

9. 9 Raumordnung und Verkehr Erschlie�ungsplanung

10. 10 Wie weit komme ich mit der Energie einer Jause? (= ca. 4000 Kilojoule Endenergieverbrauch, entspricht ungef�hr 3 K�sesemmeln) Radfahrer Fu�g�nger Stra�enbahn (pro Person) Bus (pro Person) Auto (pro Person)

11. 11 Welcher Verkehr ist in der Raumplanung zu ber�cksichtigen? Fu�g�nger Radfahrer �ffentlicher Verkehr LKW-Verkehr PKW-Verkehr Sonstige

12. 12 Raumplanung zur Beg�nstigung des Umweltverbundes Kurze Fu�wege (300m durchschnittliche Zumutbarkeitsgrenze) Klare Fu�wegf�hrung (bereits 30m Umweg f�hrt zu Trampelpfaden) Keine Sackgassen f�r Fu�g�nger und Radfahrer (Sackgassen beg�nstigen Anrainerautoverkehr) R�umliche N�he wichtiger Einrichtungen Attraktives Umfeld Sicherheit Keine �Angstr�ume� (Unterf�hrungen, dunkle Ecken und abgeschiedene Pl�tze vermeiden) Barrierefreiheit

13. 13 Wie kann man f�r Fu�g�nger / Radfahrer Erschlie�ungen planen? Abkehr von unserem Denken als Autofahrer (vgl. Mobilit�tsanalyse) Ber�cksichtigung der k�rperlichen Befindlichkeiten (z.B. alte Menschen) R�umliche Orientierungsm�glichkeiten beachten (Umwege nicht zumutbar)

14. 14 Wie kann man f�r Fu�g�nger (und Radfahrer) Siedlungen planen? Allgemeine Einrichtungen nicht auf der �gr�nen Wiese� Moderate Verdichtung im Wohnbau erlaubt k�rzere Wege und d�rflichere Strukturen �ffentliche Verkehrsachsen (Bus, Tram, Bahn) m�glichst nah zum Menschen f�hren

15. 15 Raumordnung und Verkehr Regionalbahn

16. 16 Raumordnungsfachliche Trassenbewertung Verkn�pfung von Adress- und Bev�lkerungsdaten Verortung der Bev�lkerungsschwerpunkte Analyse der Trassenvarianten im Vorfeld Vorschl�ge f�r Betriebshofstandorte

17. 17 Was spricht f�r die Regionalbahn? Sparsamer Umgang mit verf�gbarer Energie (Endenergie) Verlauf der Regionalbahn entlang wesentlicher Bev�lkerungsschwerpunkte Erreichen wesentlicher h�herer Schulzentren Erreichen einiger wesentlicher Ziele im Einkaufs- und Freizeitverkehr Verkn�pfung mit der �BB-Strecke an 4 bestehenden Stationen Schnellere Erreichbarkeit der �BB Stationen aus dem weiteren Umfeld Erweiterungsm�glichkeit der gew�hlten Trasse nach Westen und Osten