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1. Les amis du Sangria présentent Les formations: L'entretien des moteurs

2. Moteur hors bord Hivernage Entretien Moteur Inbord Hivernage Entretien Zones sensibles à surveiller SOMMAIRE Principe moteur Moteur 4 temps Moteur 2 temps Diesel

3. Principe 4 temps

4. Manette Des gaz Bobine + Câble accélération Filtre À air Culbuteur B o u g I e pointeau Soupape Culasse Echappement Essence Réglage Papillon « starter » Vis pointeau Débit essence Piston Piston segments B I e l l e Batterie Jauge huile Cylindre Régulateur Arbre À came Vilebrequin Allumage courroie Huile Alternateur Arbre moteur Pompe À eau Démarreur Carter huile

5. Temps 1 B o u g I e Admission La soupape d'admission s'ouvre. Le piston descend, aspirant le mélange air-essence Came

6. Temps 2 B o u g I e Compression La soupape d'admission se ferme. Le piston remonte comprimant le mélange air-essence

7. Temps 3 B o u g I e Les deux soupapes fermées, la bougie émet une étincelle provoquant l'explosion du mélange air-essence. La pression résultante fait redescendre le piston (temps moteur) Explosion

8. B o u g I e Temps moteur Redescente du piston (temps moteur)

9. Temps 4 B o u g I e La soupape d'échappement s’ouvre et le piston remonte. La pression résultante Evacue les gaz brûlés.

10. Principe 2 temps

11. B o u g I e Temps 1 Volume 2 • Montée du piston : • Admission par décompression • dans le volume 1. • Compression des gaz dans le volume 2 Lumière de transfert Volume 1

12. B o u g I e Temps moteur Volume 2 Gaz comprimés, l’étincelle crée l’explosion. Volume 1

13. B o u g I e Temps 2 Volume 2 Lumière de transfert • Descente du piston : (temps moteur) • Admission dans le volume 2 via la lumière de transfert • par compression du volume 1 • Echappement des gaz brûlés. Volume 1

14. Sans arbre à came Sans soupape Sans carter d’huile Ça marche !

15. Principe Diesel

16. Alternateur Filtre À air Culbuteur Gasoil Soupape Pré filtre + Décanteur Culasse Echappement Manette Des gaz Injecteur + Piston Piston segments B I e l l e Batterie Filtre Jauge huile Régulateur Cylindre Cylindre Arbre À came Vilebrequin courroie Pompe gasoil Arbre moteur Carter huile Pompe À eau Démarreur

17. Cycle Diesel à quatre temps • Le cycle du moteur diesel est le même. La différence pour le moteur diesel concerne l’admission: • Admissiond‘air pur par l'ouverture de la soupape d'admission et la descente du piston . • Compression haute pression de l'air par remontée du piston, la soupape d'admission étant fermée. Le taux de compression élevé provoque une élévation très importante dans le piston. • injection : peu avant le point mort haut du piston on introduit, par un injecteur, le carburant qui se mêle à l'air comprimé. • La combustion, provoquée par le mélange air gasoil à haute température due au taux élevé de compression, provoque une poussée sur le piston qui redescend. • Echappement des gaz brûlés par l'ouverture de la soupape d'échappement, poussés par la remontée du piston.

18. Différence moteur Diesel  / Moteur essence 4 temps: Pas de bougie pour le diesel, c’est la forte compression de l’air qui provoque l’élévation de température capable de faire exploser le mélange air gasoil. Pour le diesel, ajout d’une pompe haute pression très sophistiquée qui permet l’injection du gasoil au bon moment dans la chambre de combustion. Cette pompe régule la quantité de gasoil en fonction du régime souhaité.

19. MOTEUR HORS BORD

20. 2 temps / 4 temps Avantages Simplicité mécanique Coût Mise en route facile Nervosité Entretien Poids Inconvénients Consommation Pollution Avantages Consommation Pas de préparation Huile Essence Faible bruit Moins polluant Pas d’encrassement bas régime Couple important Inconvénients Poids Prix

21. Hivernage moteur HB

22. 1 2 Hivernage HB Changement Huile d’embase(A faire une fois par an) • L’huile est vendu sous forme de tube permettant l’injection. • Déposer la vis d’évent (1). • Mettre un bac récepteur sous l’embase. • Déposer la vis de vidange (2), vidanger toute l’huile. • Injecter l’huile avec le tube par la vis inférieure (2) jusqu’à • débordement par la vis supérieure. • Revisser la vis d’évent. • Enlever le tube d’huile, refermer la vis inférieure.

23. Hivernage HB Pompe à eau(A faire à chaque utilisation) Le contrôle du débit se fait par le gicleur extérieur. Ne pas démonter la pompe car l’opération nécessite le démontage des embases, assez difficile. Bougies (A faire une fois par an) Démonter les bougies, frotter les électrodes à la brosse de fer, dégraisser, vérifier l’écartement des électrodes  0,7mm à 0,9mm. ( épaisseur d’une lame de scie à métaux) Longueur bougie

24. Hivernage HB Filtre à carburant(A faire une fois par an) Vérifier son encrassement. Si présence de particules, nettoyer le filtre au pinceau avec de l’essence. Remarques: Il est conseillé de monter entre la nourrisse d’essence et la prise moteur, un filtre à essence . Vérifier chaque année l’état de la poire d’amorçage du circuit d’essence. Bouchée, ou poreuse, le moteur cale sans prévenir !

25. Hivernage HB Rinçage bloc moteur (A faire une fois par an) Faire tourner le moteur pendant 10 minutes (sans trop accélérer) dans un grand bac avec un mélange eau / liquide de rinçage ou gasoil domestique: 0,50ml pour 50 litre d’eau. Le gasoil n’attaque pas les joints et la turbine de pompe et empêche l’accumulation de sel dans les carters. Couper l’alimentation d’essence et laisser le moteur s’arrêter tout seul afin de vider la cuve du carburateur et éviter les dépôts. Vidanger le réservoir d’essence.

26. Hivernage HB Vidage huile moteur 4 temps par le carter (A faire une fois par an) • Dans ce cas il est préférable de faire la vidange en ayant laisser l’huile se décanter plusieurs heures. Ceci permet aux particules de se déposer au fond du carter. • Déposer le bouchon de remplissage de l’huile. • Déposer la vis de vidange, laisser couler l’huile quelques minutes dans un récipient. • Revisser le bouchon de vidange, remplir le carter avec l’huile neuve. • Vérifier que le niveau de l'huile neuve, après remplissage, se situe entre les deux repères marqués sur la jauge.

27. Hivernage HB Vidange huile moteur 4 temps par aspiration (A faire une fois par an) Dans ce cas il est préférable de faire la vidange huile chaude. Ceci permet d’aspirer le maximum de particules en suspension dans l’huile. La vidange peu se faire par aspiration à l’aide d’une pompe spéciale par l’orifice de la jauge. Vérifier que le niveau de l'huile neuve, après remplissage, se situe entre les deux repères marqués sur la jauge.

28. Hivernage HB Anodes(A faire une fois par an) Contrôler l’état de l’anode (sous l’embase). S’il reste une faible épaisseur (1cm) changer l’anode après avoir vérifié le bon contact avec la masse moteur. L’anode doit être en contact direct avec le métal, sans couche de peinture ou trace de corrosion.

29. Hivernage HB Contrôle des batteries: Contrôler au multimètre la tension aux bornes de la batterie.Stocker la batterie en milieux tempéré, mettre en charge quelques heures par mois.

30. Hivernage HB Divers Vérifier la corde du lanceur; à changer si trace d’usure. Faire couler de l’eau douce sans pression, sur le dispositif de fixation du moteur sur sa chaise afin d’éliminer les traces de sel. Graissage : Graisser régulièrement les axes de rotation sous le capot du moteur ainsi que le dispositif de positionnement sur la chaise. Utiliser une graisse spéciale tenant à l’eau de mer. Dans le cas d’un hivernage long (+ de 6 mois) dévisser les bougies et faire couler un peu d’huile dans les pistons. Avec le lanceur faire tourner le moteur plusieurs fois. Revisser les bougies. Cette manipulation graisse les parois piston / chemise et minimise les risques de corrosion.

31. Entretien moteur HB

32. Entretien HB Réglage des ralentis • Attention : 3 vis de réglages fonction du type de moteur: • Vis de ralenti (règle le débit d’essence dans le carburateur, « manette des gaz ») • Vis de richesse • Vis de buttée de papillon de gaz (règle le mélange air / essence) • La vis de richesse (couleur jaune) est généralement incrustée au raz du carburateur. Ne jamais toucher à cette vis, réglage effectué par le constructeur. Vissez = + tr/mn Dévissez = - tr/mn

33. Entretien HB Zones sensibles à surveiller Ecoulement eau de refroidissement : Vérifier souvent la pression et la température de l’eau sortant de la durite sous le bloc moteur. La température de l’eau ne doit pas être brûlante, le jet doit être dru et régulier. En cas d’anomalie, faire contrôler la pompe et le thermostat par un spécialiste. Cordon du démarreur : Vérifier l’usure du cordon. Fixation du moteur : Vérifier le serrage du moteur sur sa chaise. Assurer le moteur par un boute.

34. Entretien HB Zones sensibles à surveiller Thermostat : Contrôler le thermostat si : le moteur chauffe et que le témoin (pissette) indique une circulation d'eau correcte. Pour tester le bon fonctionnement, plonger le thermostat dans l’eau chaude (40°). Le clapet doit s’ouvrir largement. Si non, le remplacer par un neuf. Attention au joint ! Prévoir un joint neuf pour chaque démontage.

35. Entretien HB Zones sensibles à surveiller Vérifier le bon serrage des vis notamment les cosses électriques et fil de masse. Graissage du système de fixation du moteur. Plus particulièrement l’axe de rotation du moteur. (injection de graisse par l’intermédiaire des graisseurs avec d’une pompe à graisse)

36. Entretien HB Pannes simples • Le moteur s’arrête brutalement : • Circuit d’essence bouché (filtre, poire) ou durite pliée (dans un coffre) • Coupe circuit enlevé • Fil de masse débranché • Fusible sur carte alimentation électronique (certains modèles) • Le moteur tourne mal (peu de puissance) • Un fil de bougie débranché • Cosse de masse desserrée • Bougie encrassée • Le moteur chauffe : Il perd du régime, des bulles de vapeur apparaissent au • niveau de l’échappement.  circuit eau bouché, • thermostat HS

37. Entretien HB Questions diverses • Peut on se fier à la charge de batterie effectuée via un moteur Hors bord ? • Non, l’ampérage fourni par l’alternateur du moteur (s’il y en a un) n’est pas suffisant pour recharger complètement une batterie faible. • Quelles sont les pièces de rechange à avoir à bord ? • Bougies • Goupille et clavette d’hélice • Coupe circuit de sécurité • Erreurs à ne pas commettre dans l’utilisation ? : Faire tourner le moteur hors de l’eau même pour un court instant. • Joint de thermostat • Clef à bougie • Pinces

38. Entretien HB Questions diverses Cas particulier d’un moteur qui s’emballe même contact coupé ?... Avec un chiffon, boucher énergiquement l’arrivée d’air. Que faire quand l’eau du moteur n’est plus évacuée ? : Arrêter le moteur, essayer de déboucher le gicleur extérieur. Si le problème persiste, rentrer au ralenti en évitant de faire chauffer le moteur.

39. MOTEUR INBORD

40. Hivernage moteur IB

41. Bloc moteur Eau douce Echangeur Eau de mer Hivernage IB • Refroidissement : • Refroidissement avec échangeur : • Rincer, vidanger le circuit eau de mer de l’échangeur.

42. Hivernage IB Refroidissement sans échangeur : Rinçage du bloc moteur 1 • Fermer la vanne d’arrivée d’eau. Débrancher la durite. Brancher un tuyau entre la vanne et un seau d’eau douce. Bloc moteur Vanne 1 Faire tourner le moteurau ralenti quelques minutes. La pompe aspire l’eau douce qui circule dans le bloc moteur. Stopper le moteur. Eau de mer Bloc moteur 2 Vanne fermée: rebrancher la durite sur la vanne Bloc moteur Eau douce 3

43. Hivernage IB Refroidissement sans échangeur : Rinçage du bloc moteur Remarque : Si le bateau reste à flot en eau de mer, et continu à naviguer durant l’hiver Il est conseillé de faire le rinçage en maintenant la vanne d’eau fermée jusqu’à la prochaine sortie. L’eau douce reste dans le bloque moteur et dissout le sel.

44. Hivernage IB Vidange du bloc moteur 2 Si le bateau doit hiverner en eau douce ou sur terre plein, il est indispensable de vider le bloc moteur de son eau, ou de la remplacer par un mélange eau+glycol. Vidange : En partie basse du bloc moteur dévisser la vis de purge, laisser couler l’eau . Souvent l’orifice est bouché par le tartre, prévoir un fil de fer assez gros (ferme)d’une trentaine de cm pour gratter et déboucher l’orifice sur toute sa longueur (5cm). Le moteur ainsi vidangé, peut hiverner sans risque de gèle. Bloc moteur Il est conseillé de faire cette manipulation une fois par an afin d’éviter que le tartre et la corrosion ne soudent irrémédiablement la vis sur le bloc moteur

45. Hivernage IB Vidange du bloc moteur (suite) 3 Remplacement l’eau par un mélange eau+glycol Si la vis de purge est bloquée ou inaccessible, il faut remplacer l’eau par un mélange d’eau et de glycol. Fermer la vanne d’arrivée d’eau. Débrancher la durite. Brancher un tuyau entre la vanne et un seau d’eau + glycol. Bloc moteur Faire tourner le moteurau ralenti quelques minutes. La pompe aspire le mélange qui circule dans le bloc moteur. Stopper le moteur. Eau + Glycol 3L Bloc moteur Vanne fermée: rebrancher la durite sur la vanne

46. Hivernage IB • Batteries • Recharger périodiquement les batteries. • Si possible, démonter et stocker les batteries en local tempéré. • Gasoil : • Remplir réservoir au raz bord (limite la condensation). • Changer le filtre à gasoil. • Purger le circuit de gasoil, éliminer l’eau résiduelle. • Purger le décanteur • Fixation moteur : Vérifier le serrage des boulons de fixation du moteur. • Protection du moteur : Nettoyer au chiffon les traces de rouille et humidité, pulvériser un produit gras hydrofuge sur l'extérieur du moteur (en évitant la courroie de l'alternateur). Facultatif, mais recommandé.

47. Entretien moteur IB

48. Entretien Inboard Toutes les 50 heures : Filtre à eau de mer. Vérifier, nettoyer la prise d’eau sous la coque. Courroie d'alternateur : vérifier régulièrement l'usure et la tension (en appuyant dessus dans sa partie la plus longue, la flexion ne doit pas dépasser 5 mm). Pour la retendre, agir sur la position de l'alternateur. Niveau de l'électrolyte des batteries

49. Entretien Inboard Tous les ans : Contrôle de l’anode : Elle est située sur le dessus du moteur ou en face avant et matérialisée par une tête carrée assez haute. Dévisser l’anode. Contrôler visuellement l’usure de l’extrémité en zinc. Si la longueur est inférieure à 5 mn ou l’extrémité est très désagrégée changer l’anode. Pompe à eau de mer : Dévisser les vis en couronne sur le pourtour du couvercle. Sortir le rouet en caoutchouc à l’aide de deux tournevis faisant levier de chaque coté du rouet. vérifier qu'aucune craquelure n'apparaît sur les pales flexibles du rotor en caoutchouc. Attention au sens de rotation de la turbine lors du remontage. Surveiller l'état du joint du couvercle de la pompe à eau qui ne doit pas être déchiré.

50. Entretien Inboard Tous les ans : Purger le circuit de gasoil : Certains filtres sont équipés d’un séparateur d’eau.Il sépare le carburant de l'eau par gravite. L'eau, plus lourde que le gasoil se retrouve au fond du séparateur. Le séparateur se présente sous la forme d’un filtre avec en partie basse une vis verticale. Déposer cette vis, laisser couler quelques secondes pour évacuer toute l’eau et voir couler le gasoil, resserrer la vis. Ligne d'échappement : Vérifier colliers, durits, pot mélangeur (pas de trace de rouille). Commandes moteuret inverseur : lubrifier en déposant de la graisse marine sur toutes les pièces mobiles. Vérifier l’état des câbles. Vérifier les vis de fixation des embouts de câble sur les fourchettes de commande.