VI CONFERENCIA INTERNACIONAL TOWARDS CARFREE CITIES

1. SISTEMAS BRT LA EXPERIENCIA DEL ECUADOR VI CONFERENCIA INTERNACIONAL TOWARDS CARFREE CITIES César Arias Bogotá, 20 de Septiembre 2006

2. Un “metro” sobre neumáticos a bajo costo

3. Tipos de sistemas BRT • Sistemas abiertos • Sistemas cerrados

4. SISTEMAS ABIERTOS

5. BRT Sistemas cerrados Quito Ecuador Quito Ecuador

6. Campinas Fuente: Gerhard Menckhoff

7. SISTEMAS DE BRT Y CARRILES DE BUSES EN LATINOAMÉRICA • Brasildesde km. carril bus • Curitiba 197465 • Goiânia 197635 • Porto Alegre 1977 27 • São Paulo 1979 142 • Belo Horizonte 1981 6 • Recife 1982 16 • Campinas 1985 5 • Otros países • Quito (Ecuador) 1995 36 • Bogotá (Colombia) 2000 67 (Julio 2005) • León (México) 2003 26 Fuente: G. Menckoff, World Bank, 2005

8. Operaciones de sistemas BRT previstas para los años 2005 - 2007 Inició operación junio del 2005 kilometraje • Ciudad de México 20 Operación Prevista 2005/06 • Pereira (Colombia) 16 • Guayaquil (Ecuador) 30 • Santiago (Chile) 20 • Medellín (Colombia) 13 • Quito (Corredor Sur) 8 Operaciones previstas para el 2007 • Lima (Perú) 32 • Guayaquil 15 • Barranquilla, Bucaramanga, Cali, Cartagena (Colombia) 82 • Ciudad de Guatemala 11 Fuente: Gerhard Menckoff World Bank, 2005

9. Pasajeros por hora y por dirección En sistemas existentes Metro Mexico Bogotá BRT Brasil BRT Metro Washington LRT ALEJANDRÍA LRT TUNES Quito TROLE Metro BRT LRT

10. COSTS/KM MILLONES DE US $ METRO LRT BRT 73 50 41 1.0 5.5 1.5 1.2 Transm Trole Bangkok México Ecovía Kuala Lumpur México

11. El Sistema Integrado de QuitoPLAN 1995

12. Demanda transporte: 1´800.000 viajes diarios • Cobertura METROBUS-Q 370.000 pas/día • Tasa de motorización: Últimos 10 años: de 12 vehículos por 100 habitantes a 18.5/100hab.

13. Análisis para la selección del Trole • De capacidad • Medio Ambiente • Económicos - financieros • De operación

14. ANTES DEL TROLE TROLE EN EL NORTE

15. CORREDORES Quito • TROLE CENTRO 11,2 Km. • TROLE SUR 5 Km. • ECOVÍA 9 Km. • Corredor centro Norte 11 Km. • TOTAL 36,2 Km.

16. Impactos • En mejoramiento de la calidad del aire. • Económicos • Uso de suelo • Ordenamiento y creación de pertenencia • Creación de actividades económicas • Seguridad • Político

17. Uso del Suelo Trolebús

18. Uso de Suelo Ecovía

19. Impacto en los Operadores • El cambio de sistema • La renovación de flota • La reducción de flota • Los conflictos

20. Metrovía Guayaquil

21. 1: Troncal Guasmo – Terminal "Río Daule"2: Troncal 25 de Julio – Terminal "Río Daule"3: Troncal Bastión Popular – Centro4: Troncal Batallón del Suburbio – Centro5: Troncal Puente Portete – Centro6: Troncal Prosperina – Centro7: Troncal Orquídeas – Centro

22. Troncales de la Primera Fase

23. Fundación Municipal de Transporte Masivo Urbano de Guayaquil • Ente encargado del control, gestión y supervisión total de la Operación del Sistema. Terceriza todos los servicios, Operación de Unidades, Integrador Tecnológico y Operador del Sistema de Recaudo, Distribución de Pagos, Fiscalización, Seguridad, limpieza • Encargada de estructurar los planes de plazo inmediatos y mediatos para definir los requerimientos del Sistema, y viabilidad técnica, económica y financiera.

24. Directorio • La Fundación está constituida por un Directorio: • Presidente de la Fundación (Delegado del Alcalde) • Delegado de la Junta Cívica de Guayaquil • Director Ejecutivo de la CTG • Delegado de las Cámaras de Comercio, Industria y Construcción de Guayaquil • Delegado de las Universidades de Guayaquil • Delegado de la Asociación de Bancos Privados de Guayaquil • Representante de la Federación de transportistas Urbanos de Guayaquil • Delegado del Concejo Cantonal

25. GRACIAS