Железные дороги мира 3 ● 2012

1. Железные дороги мира 3 ● 2012

2. Высокоскоростные сообщения на современном этапе P. Lava В настоящее время на железных дорогах разных стран мира высокоскоростные сообщения (со ско-ростью 250 км/час и более в регулярной эксплуатации) осуществляются на специализированных линиях об-щей длиной примерно 15 тыс. км. Япония и Западная Европа открыли миру новый эффективный вид пере-возок, а в последние годы к ним присоединился Китай.

3. Перспективы повышения скорости движения поездов во Франции Ph. Herisse В ходе организационной журналом La Vie du Rail дискуссии о целесообразности дальнейшего повыше-ния скорости движения поездов до 360 км/ч и более возник ряд вопросов, которые рассмотрены в статье.

4. Инновационные технологии оплаты проезда В ближайшие годы прогнозируется быстрое распростране-ние альтернативных технологий оплаты проезда на город-ском рельсовом транспорте с использованием мобильных телефонов и банковских карт.

5. Информирование пассажиров и облачные технологии S. Schraber Исследования показали, что предоставление пасса-жирам подробной информации о поездке в реальном времени воспринимается как значительное улучшения качества обслуживания.

6. Повышение точности загрузки вагонов на рудовозной линии Внедрение на руднике Яндикугина компании Rio Tin-to (регион Пилбара, штат Западная Австралия) двухпо-зиционной системы взвешивания позволило увеличить в среднем на 3 т массу груза в каждом вагоне.

7. Электропоезда типа ELF компании PESAJ. Pernicka Компания PESA (Быгдощ, Польша) приступило к вы-пуску электропоездов новой серии 22WE (EN76), называ-емых также ELF (Electric Low Floor). Первый такой поезд был представлен на международной выставке InnoTrans в сентябре 2010 г.

8. Новый дизель компании Cummins D. Lustig Компания Cummins (США) 1 ноября 2011 г. предста-вила свой новый дизельный двигатель для подвижного состава железнодорожного транспорта. Дизель, полу-чивший название Hedgehog, соответствует установлен-ным Агентством по защите окружающей среды (ЕРА) нормам уровня 4 по содержанию вредных веществ в выхлопных газах. Уже получен первый заказ на выставку таких дизелей.

9. Обслуживание поездов метрополитена в Бангкоке K. Smith Со времени ввода в эксп-луатацию более 10 лет на-зад в Бангкоке надземной транспортной системы Skyt-rain, а позднее - частично подземного метрополитена компания Siemens обеспе-чивает техническое обслу-живание поставленного ею подвижного состава. В ре-зультате уровень надежнос-ти этих поездов составляет в среднем 99,9%.

10. Ввод в эксплуатацию маневрового локомотива Gravita 10 ВВ В конце 2010 г. компания DB Schenker Rail Deutschland, входящая в состав холдинга железных дорог Германии (DB), ввела в эксплуатацию современные и экологич-ные маневровые тепловозы типа Gravita 10 ВВ, получив-шие на DB серийное обоз-начение BR261. Это первый случай приобретения ком-панией новых маневровых локомотивов за последние 46 лет.

11. Обслуживание пассажирских вагонов в депо Матцлайнсдорф C. Meyer zu Holsten Депо Матцлайнсдорф в Вене, открытое в 2009 г. в связи со строительством нового центрального вокзала в рам-ках программы реконструкции венского железнодо-рожного узла, стало одним из самых современ-ных предприятий такого рода в Ев-ропе. В частнос-ти, здесь обуст-роена автома-тизированная система очистки туалетов пас-сажирских ваго-нов.

12. Гибридный тяговый привод рельсового автобуса Результаты исследований, проведенных в рамках совместного пилотного проекта компанией MTU (Герма-ния) и железными дорогами Германии (DB), подтверж-дают средне - и долгосрочные экономические и эколо-гические преимущества внедрения на дизельном под-вижном составе пассажирского рельсового транспорта гибридного привода, позволяющего сократить потреб-ление топлива на 25% и уменьшить выбросы вредных веществ.

13. Система СВТС и энергоэффективное управление движением поездов K. Rahn Внедрение систем автоматической локомотивной сигнализации на базе радиосвязи (СВТС) на городском рельсовом транспорте создает условия для экономии энергии на тягу поездов.

14. Предупредительная сигнализация на основе радиосвязи С середины 2010 г. на сотнях железных дорог Германии (DB) безопас-ность путевых работ обес-печивалась с помощью новой системы предуп-редительной сигнализа-ции, работающей на осно-ве радиосвязи.

15. Переезды на железных дорогах Франции Ph. Feltz Известно, что ответственность почти за все инциденты на переездах практи-чески целиком лежит на владельцах и водителях технических средств авто-мобильного транспорта. Однако компа-ния - оператор инфраструктуры желез-ных дорог Франции (RFF), вины которой в подавляющем числе случаев нет, разра-ботала ряд мер по уменьшению числа таких инцидентов.

16. Контактные напряжения между упругой подошвой шпалы и балластом Для оптимизации компонентов верхнего строения пути в его конструкции используют упругие элементы. Так, подошвы шпал балластного пути покрывают упру-гой пленкой, благодаря чему уменьшается нагрузка на элементы инфраструктуры, а также снижаются уровни вибраций и излучаемого шума.

17. Износ рельсов на сети метрополитена Вены На метрополитене Вены проведены масштабные исследования по проблеме изломов рельсов, происхо-дящих в результате контактной усталости при качении. Если в ранних исследованиях большей частью занима-лись проблемой роста сетки трещин на поверхности ра-бочей грани головки рельса, то в данном случае рас-сматриваются процессы образования трещин на микро- и макроскопическом уровнях рядом с рабочей кромкой, их дальнейшее распространение к центру поверхности катания рельса, а также возникновение выкрашиваний и сквозных трещин.