Evaluación de emisiones de GEI y contaminantes locales en proyectos de transporte

Evaluación de emisiones de GEI y contaminantes locales en proyectos de transporte Juan Pablo Orjuela – Clean Air Institute Noviembre 2012

Objetivo • Introducir los elementos básicos de la metodología de evaluación de los efectos en las emisiones de proyectos de transporte y las herramientas disponibles • Dar a conocer a la comunidad de práctica los elementos principales de la revisión crítica (criticalreview) del CAI y de su Centro de CO2nsulta (www.cleanairinstitute.org/helpdesk)

Contenido • ¿Por qué hacer estas evaluaciones? • ¿Qué especies evaluamos? • ¿De dónde vienen las emisiones? • ¿Cómo hacemos el cálculo? • ¿Qué cosas afectan las distintas variables? • ¿Qué información debemos recoger? • ¿Qué herramientas hay disponibles?

¿Por qué hacer evaluaciones de reducción de emisiones? • Calidad del aire y salud • 1.3 millones de muertes al año (OMS) • En Bogotá habrá 15,200 muertesprematurasporlasaltasconcentraciones de PM10 en los próximos 10 años • Niñosmenores de 5 años y ancianos • Cambio climático • Interés mundial en mantener el cambio en menos de 2ºC en los próximos años • De seguir así en 2100 nos costará entre 1 y 2% del PIB mundial

¿Por qué hacer evaluaciones de reducción de emisiones? • Oportunidades de financiación - Cuando hay reducciones medibles, reportables y verificables de CO2 • NAMA • Mercados de carbono • Organismos multilaterales (v.g. GEF, CTF, etc.) • Tendencia mundial a hacer evaluaciones ambientales más completas • Evaluaciones costo/beneficio de los proyectos

¿Qué contaminantes y GEI son los que evaluamos? • Contaminantes locales • PM: Problemas respiratorios y cardiovasculares • NOx • THC • Gases de efecto invernadero • CO2 • CH4 Promotores de ozono troposférico (tóxico)

¿De dónde vienen las emisiones de una ciudad? Fuente: E. Behrentz, Calidad del aire y contaminación atmosférica, 2008

¿De dónde vienen las emisiones de un vehículo? Evaporativas en el abastecimiento de combustible Evaporativas y fugas de la combustión ¡Tubo de escape! Material resuspendido y desgaste de las llantas Sistemas de frenos

¿Cómo hacemos el cálculo? Factor de actividad (km.vehículo/año) Emisiones totales del contaminante p (Ton/año) Factor de emisión (g/km)

¿Qué cosas afectan el A? • El crecimiento económico • Crecimiento demográfico • Políticas que incentivan/desincentivan el uso de un modo • Optimización de las rutas y los sistemas de transporte • Cambios en las planes de ordenamiento territorial o diseño urbano

¿Qué cosas afectan el Fe? • Modo • Mantenimiento • Temperatura del motor • Combustible (tipo y calidad) • Tecnologías (EPA 04, Euro IV, Euro VI) • La edad de la flota • Patrón de conducción • Otros (A.C., número de encendidos, aerodinámica…)

Cambios en el tiempo Proyecciones sin intervención Reducción Sin proyecto (BAU) Emisiones Línea base Proyecciones con intervención Con proyecto Tiempo

Definición de escenarios ex-ante • Línea base • Crecimiento económico y demográfico • Proyección de viajes • Cambios esperados de tecnología y flota • Escenario con proyecto • Es necesario definir muy bien las fronteras del proyecto (espaciales y temporales) • Solo se debe incluir lo que no se piensa hacer si el proyecto no se lleva a cabo

Definición de escenarios ex-post • Línea base • Crecimiento económico y demográfico • Datos históricos del cambio de viajes • Cambios percibidos de tecnología y flota • Normalizar por otros factores (v.g. Mercado mundial del petróleo) • Escenario con proyecto • Es necesario normalizar para evitar sesgos en los resultados (v.g. Clima) • Solo se debe incluir lo que no se hubiera hecho sin el proyecto (por ejemplo, si cambia el estándar de emisión de la ciudad y paralelo a eso se hace un BRT)

Información necesaria - Actividad • Matriz O/D (Encuestas) • Modelo de transporte (v.g. Modelo de 4 etapas) • Oferta y demanda de viajes • Distribución modal (v.g. Aforos vehiculares) • Longitudes promedio de viajes por modo o distancias recorridas por unidad de tiempo (v.g. odómetros) • Cambios modales esperados o percibidos • Impactos en la actividad fuera de las fronteras del proyecto

Información necesaria - Emisión • Factores de emisión (PEMS, dinamómetro, medición remota, etc.) • Edad de la flota vehicular • Tecnologías disponibles • Patrones de conducción • Cambios en los combustibles

Modelos disponibles • IVE • ¡Internacional! Usado en África, Suramérica, Norteamérica, Europa y Asia • Datos de factores de emisión y factores de actividad • COPERT • Europeo • Usado en Argentina y otros países con estándares europeos • MOBILE 6 • Desarrollado por la EPA para Estados Unidos • Emisiones evaporativas • Existe la versión Mobile México • Incluye valores para CO2 pero no fue pensado con ese propósito • MOVES • El nuevo MOBILE en EE.UU también desarrollado por la EPA

IVE

Otras herramientas • TAMT: Desarrollado por el Banco Mundial como una herramienta para hacer aproximaciones de los factores de actividad. • Buena fuente de información para los factores de actividad y patrones de conducción • NO TIENE FACTORES DE EMISIÓN • TEEMP: Desarrollado por CAI-Asia y el ITDP para proyectos del Banco Asiático de Desarrollo • Para países en vía de desarrollo • Con poca información se construyen escenarios razonablemente buenos • Desarrollado especialmente para CO2 y con algo de información para contaminantes locales

TEEMP

Centro de CO2nsulta

Incertidumbre • Fuentes de error: humano, aproximación, equipos • Depende fuertemente de la calidad de la información • Escenario conservador • Transparencia

Consideraciones finales • ¿Preguntas? • ¿Comentarios? • ¿Futuros temas para la comunidad de práctica?

¡Gracias! Juan Pablo Orjuela JOrjuela@cleanairinstitute.org www.cleanairinstitute.org/helpdesk

Evaluación de emisiones de GEI y contaminantes locales en proyectos de transporte