Vontatási rendszer működtetése és a mozdonyvezetői helyzetkép

1. Vontatási rendszer működtetése és a mozdonyvezetői helyzetkép Dr. Márkus Imre vezérigazgató 2010. április 29.

2. Tartalom • Külső körülmények: vasúti pálya, forgalomszervezés; • Vontatásszolgáltatás összetevői; • Koordináció-kooperáció szerepe; • G4 vezérigazgatói értekezlet: 2010. 04. 16.

3. Külső körülmények: vasúti pálya, forgalomszervezés • Vasúti pálya állapota • Állam által tervezett ráfordítások 2010-ben = Ø • Állami feladat! • Következmények: • Lassú vonattovábbítás; • Forgalomszervezési nehézségek; • Többlet energiaigény, amit a piac nem honorál; • Mozdonyok, személykocsik átlagéletkora növekszik, megbízhatóságuk, műszaki állapotuk romlik.

4. Vasúti pályafejlesztések indokoltsága A vasúti pálya fejlesztésére összvasúti, közlekedési érdekek miatt nagyságrenddel többet kellene ráfordítani. A forgalom és vontatásszolgáltatás sokkal pontosabb összehangolása szükséges. (Jelzők időben történő állítása, fékezés, szükségtelen gyorsítás = indokolatlan energiafelhasználás!)

5. Vontatásszolgáltatás összetevői • Költségelemek: • Eszköz • új járműbeszerzések; • villamos és dízel mozdonyok karbantartása; • meglévő járművek „olcsóbb” karbantartása. • Személyzet • vonattovábbításra fordított tényleges idő; • technológiai (ún. előkészítési) idők; • kényszerű veszteségidők. • 3. Energia megbízhatóság

6. Meglévő-, legfontosabb eszközök (mozdonysorozatok)

7. Beszerzés alatt lévő eszközök 25 + 25 darab TRAXX mozdony Szerződés szerinti szállítási határidők /első 25 db esetén/: Első mozdony: 2011.06.05. Huszonötödik mozdony: 2012.02.05. + 25 darabos opció legkedvezőbb feltételekkel lehívható: 2010.09.05.-ig + 25 darabos opció kedvezmények nélkül legkésőbb lehívható: 2012.02.05.-ig Megtakarítás: 200 eEuro/db Dízelmozdony beszerzés napirendre tűzése!

8. Feladatok • Trakcionálás kritikus pontja: az eszközök állapota! • A meglévő eszközök karbantartási színvonalának lényeges emelése • Fő problémák: • 1. Ún. kisműhelyi tervszerű vizsgálatok minősége: • V, V1, V2, V3; • M,R, A, B, Top End. • 2. valamint a kisműhelyi futójavítások minőségének lényeges javítása, átfutási idejének számottevő csökkentése. • Nem megfelelő: • M41 sorozat üzemkészsége tartósan az elvárt érték alatt volt, jelenleg közelíti; • Szolgálatképtelenségi esetek tendenciája kedvezőtlen.

9. Célok • Versenyképesnek maradni!!! • Kevesebbeszközzel végezni a feladatokat, amelyek viszont sokkal megbízhatóbb műszaki állapotban vannak; • Hatékony munkaerő gazdálkodással teljesíteni a megrendeléseket*. • Teljesíteni a piaci- és közszolgálati elvárásokat! • *2009-ben a megrendeléseink 2008-hoz képest csökkentek. • A TRAKCIÓ létszámát 2009-ben összesen 774 fővel csökkentettük. • 774 főből 594 fő mozdonyvezető; • 142 fő egyéb fizikai munkakörben foglalkoztatott és • 38 fő szellemi munkakörben foglalkoztatott munkavállaló.

10. Célok megvalósulása érdekében • MÁV-TRAKCIÓ Zrt. és MÁV-GÉPÉSZET Zrt. között egyeztetések történtek, hogy a: • A MÁV-START Zrt. és • Az árufuvarozó Társaságok elégedettek legyenek • a vontatásszolgáltatással.

11. Személyzeti költségek, rugalmasság • Elmúlt 20 évben: „Erős Kollektív Szerződés”, • 2008.: vontatási tevékenység önállósulása, MÁV-TRAKCIÓ Zrt. megalakulása • 2009.: • új körülmények; • új elvárások; • KSZ szabályok „újra értékelése”; • 2009. augusztus 13.: KSZ módosítása. • 2010. január 31.: új KSZ; • 2010. április 9.: új Helyi Függelékek.

12. Ami új a KSZ-ben és a HF-ekben • Fel és lejelentkezési helyek rugalmasabb megválasztása; • Új fel- és lejelentkezési helyek meghatározása; • Átjárhatóság bővítése; • Szolgálatba utazás és hazautazás költségeinek csökkentése.

13. Szolgáltatáshoz kapcsolódó műszaki fejlesztések • MFB; • TODO-AVR;

14. IVU.Plan - Vontatásszolgáltatási rendszer fejlesztéseutáni folyamat (vázlat) A szolgáltatás megtervezése kulcseleme az értékláncnak és a kielégítő teljesítésnek! Megrendelés fogadásavisszaigazolása(VONTAT2) Szolgáltatás megtervezése(IVU.Plan) Szolgáltatásteljesítése(IVU,MFB,EMIG) Teljesítménynyilvántartás,elszámolás Technikai erőforrások biztosítása(fenntartás, infra-struktúra stb.) Humán erőforrás Pénzügyi erőforrás

15. Kihasználhatóság jelentős lehet Trakcionálás költségeinek elemzésében; Pálya-forgalom oldalán írásbeli rendelkezések gépi úton (elektronikus formátumban) való feladása (egyéb forgalmi információs kapcsolat); Személyszállításban az utastájékoztatás szélesítése, kiépítése (fedélzeti, földi).

16. Koordináció-kooperáció szerepe 1. Közlekedésszervezés szintjén: Egyenlő elbánás és költséghatékony, környezetkímélő megoldások előtérbe helyezése (vasút – közút); Átgondolt pályavasúti és eszközfejlesztések, beszerzések; Tehervonati menetrendszerűség bevezetése.

17. Koordináció-kooperáció szerepe 2. • MÁV Csoport szintjén: • Nemzetgazdasági érdek szem előtt tartásával összhang a • START – TRAKCIÓ – GÉPÉSZET • fejlesztési és üzemviteli politikájában • (Railjet-ek, saját eszközök /Taurus/, minőség-előny/hátrány) • TRAXX karbantartás: • Minőség; • Felkészültség.

18. Koordináció-kooperáció szerepe 3. Stratégiai döntések, koordináció Társasági jog és hatáskörök áttekintése, újraszabályozása; Társasági és csoportszintű hatásmechanizmusok elemzése, elemzés utáni döntések.

19. G4 vezérigazgatói értekezlet: Bp., 2010.04.16. • MÁV-TRAKCIÓ Zrt. prezentációja (kivonat) • EU normák; • Nemzeti jogszabályok; • Nemzeti gyakorlatok.

20. Mozdonyok határátlépése az EU csatlakozás ELŐTT A mozdonyok határátlépése és a szomszédos állam területén történő közlekedése a viszonosság és a kölcsönös kiegyenlítés elve alapján történt. Járműveink kölcsönös használata kétoldalú együttműködéseink alapján harmonikusan működött. Korábban a V43, V63, M41 és M62 sorozatú mozdonyaink a Szlovák Köztársaság területén történő közlekedésnek megfeleltek, használhatták a vasúti infrastruktúrát.

21. Mozdonyok határátlépése az EU csatlakozás UTÁN Az EU-s csatlakozás óta eltelt idő alatt járműveinket modernizáltuk, korszerűbb hajtóművekkel, fedélzeti berendezésekkel láttuk el, nem utolsó sorban a határon átnyúló vasúti közlekedésben történő részvétel biztosítása érdekében. A környező országok mozdonyainak magyar vasúti pályahálózaton történő közlekedését engedélyező Nemzeti Közlekedési Hatóság az engedélyeket a magyar mozdonyokkal szemben támasztott azonos feltételek alapján adja ki. A mozdonyok műszaki követelményeivel kapcsolatos többlet-felszereltséget nem követel meg.

22. Fennálló problémák A viszonosság és kölcsönös kiegyenlítés elvén alapuló korábbi együttműködés akadályokba ütközik. A korábban engedéllyel rendelkező járműveink jelenleg nem járhatnak át a Szlovák Köztársaság területére, holott azok műszaki felszereltsége a korábbi átjárás időszakához képest lényegesen javult. Az engedélyezési procedúra 2007 óta tart, mozdonyaink szlovák vasúti pályahálózaton történő közlekedése azóta sem megoldott.

23. Megoldási javaslat • Együttműködés a viszonosság és kölcsönös kiegyenlítés elve alapján: • a szomszédos vasúti infrastruktúrán történő közlekedés; • a kapcsolódó hatósági engedélyeztetés során: • a közös gazdasági érdekek; • egymás üzleti tevékenységének; • a versenyképesség növelésének figyelembevételével.

24. Egyetértési nyilatkozat Javasoltuk, hogy a G4 vezérigazgatói értekezlet vitassa meg és fogadja el az alábbi Egyetértési nyilatkozatot

25. G4 eredménye G4 döntése Háromoldalú (magyar, osztrák, szlovák) szakértői bizottsági ülésen napirendre kerül a téma 2010. május hónapban. UIC is napirendre tűzi, mivel több alkalommal felvetődött a probléma.

26. KÖSZÖNÖM MEGTISZTELŐ FIGYELMÜKET!