“Gestión Publica y Privada. Clave para Modernizar el sector Transporte”

1. “Gestión Publica y Privada. Clave para Modernizar el sector Transporte” • REVOLUCION DE LA INDUSTRIA Y LA LOGISTICA • Logística Avanzada. Definiciones. Tendencias actuales. Gestión Logística y del Conocimiento. Cadenas Logísticas. Redes. Logística Portuaria Enfoque sistémico. Evolución del Comercio, del Transporte y de los Puertos. • ADAPTACION DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE ARGENTINO. EVOLUCION HACIA 3RA. Y 4TA GENERACION DE LA CADENA LOGISTICA. • Estructuras en Red. Network Ports. Ejemplo Europeo. • Visión para la Región Sudamericana y para Argentina • Visión para el Sistema Portuario Argentino • GESTION DE INFRAESTRUCTURAS- COMPETITIVIDAD - LUCHA CONTRA LA POBREZA Ing. Gustavo Anschütz Presidente de la Asociación Internacional de Profesionales en Puertos y Costas AIPPYC www.aippyc.org 10/08/2006

2. Revolución de la Logística Efectos de la Logística Avanzada • Mejora el transporte y el almacenaje. • Reduce la necesidad del stock de seguridad. • La masa es reemplazada con información. • Base para el éxito comercial de la empresa actual • Reducción de costes. • Productos de ciclos más cortos. • Respuesta rápida al cliente. • Mejora de la calidad de servicio.

3. Consumidores: mayor conocimiento de los productos y servicios. Tecnologías de la información y de las comunicaciones: uso más generalizado y a menor coste. Desarrollo sostenible: problemas mediambientales y de congestión favorecen utilización transporte multimodal. Tendencias en los Mercados

4. Redes: Cadenas Logísticas

5. Logística Básica y Avanzada. Definiciones. Tendencias actuales. Gestión Logística y del Conocimiento. • Logística Portuaria Enfoque sistémico. Evolución del Comercio, del Transporte y de los Puertos. • Estructuras en Red. Network Ports. Ejemplo Europeo. • Visión para la Región Sudamericana y para Argentina

6. UE , UNCTAD, IAPH • Logística portuaria • Sistema gestión tráfico marítimo y portuario • Tecnología de información y comunicación en operaciones y procesos portuarios • Intermodalidad y Short Sea Shipping (SSS) LÍNEAS INVESTIGACIÓN

7. CAMBIO DE PARADIGMA EN LOS SISTEMAS PORTUARIOS PARADIGMA NUEVO PARADIGMA EN DECLIVE NUEVO SISTEMA ORGANIZATIVO ORGANIZACIONES MODELO INDUSTRIAL HACIA PUERTOS DE TERCERA, CUARTA Y QUINTA GENERACIÓN PUERTO DE PRIMERA Y SEGUNDA GENERACIÓN

8. PUERTOS DE PRIMERA Y SEGUNDA GENERACIÓN PARADIGMA EN DECLIVE • Puerto como nodo aislado • Puerto centrado en infraestructura física • Gestión con predominio en aspectos físicos y tangibles • Puerto unimodal • Visión aislada ORGANIZACIONES MODELO INDUSTRIAL • Junta de Obras del Puerto • Proyectos centrados en diques, muelles y superficies portuarias

9. HACIA PUERTOS DE TERCERA, CUARTA Y QUINTA GENERACIÓN PARADIGMA NUEVO • Puerto en red, integrado en cadenas logísticas • Puerto como subsistema del sistema logístico • Gestión con predominio en aspectos intangibles: Nuevas tecnologías comunicación • Intermodalidad • Visión holística y sistémica NUEVO SISTEMA ORGANIZATIVO • Autoridad portuaria • Desarrollo Comunidad Portuaria • Proyectos relación Puerto-ciudad • Desarrollos redes logísticos interiores (ZAL, puertos secos)

10. Concentración del Mercado del Transporte Marítimo

11. 2a Generación Centro de Transporte y Distribución EVOLUCIÓN DE PUERTOS: 5 GENERACIONES 1945 1960 19952010 3a Generación Centro Logístico Plataforma Internacional de Comercio 4a Generación Puerto en Red Comunidad Portuaria Servicios Logísticos Integrados 5a Generación Logística Colaborativa e-Logistics Networks Agentes de software. Semantic Web Aprendizaje Colaborativo 1aGeneración Interfase Tierra - Mar

12. EL PUERTO EN RED: OPORTUNIDAD ESTRATÉGICA • De tráficos cautivos a cautivar tráficos. • Alianzas Estratégicas. • Planes Comerciales • Comunidad Portuaria • Innovación Tecnológica. Servicios on-line • Relación Puerto – Ciudad. Integración

13. Comunidades PCS (Port Community Systems) Helsinki Singapore Port Auth Singapore Terminal Felixtowe Antwerpen Southampton PORTNET PORTNET CITOS FCPS SEAGHA CNS Bremen Hamburgo Rotterdam Le Havre A.P. Londres Marseille BREPORT DAKOSY INTIS ADEMAR+ BIMCO PROTIS BilbaoAlgeciras Las Palmas UNIPORT SERVIPORT Andalucía SERVIPORT Canarias Valencia Barcelona Cádiz INFOPORT PORTIC RILCO

14. Clasificación de Puertos según Modelo de Negocio (Gestión) CARGA DESCARGA INFRAESTRUCTURA SUPERESTRUCTURA 1 2 3 Landlord Tool Servicio X X X X X X

15. El Concepto de Comunidad Portuaria • Un moderno modelo de Gestión Portuaria • (Gestion Portuaria + Gestión Logística) • El Sector Público : Impulsor de la actividad privada portuaria: “Facilitador” y “Planificador” • Una administración que reinvierta sus recursos en el PUERTO (mínimo 80%) • El Sector Privado: Partícipe del plan estratégico portuario y de su plan de acción comercial o modelo de negocios portuario ante el mundo.

16. El equilibrio entre dos posturas extremas: (Ambas pecan de tener un perfil desequilibrado entre Desarrollo Urbano, Desarrollo Logístico-Portuario y Movilidad Urbana) La ultra-economicista: Autofinanciación de las obras Privilegia invertir en espacios privados de alta rentabilidad y recuperación inmediata La ultra-ambientalista: No tiene en cuenta el Impacto Ambiental Positivo: Desarrollo económico- Generación de empleo. Privilegia invertir en espacios publicos sin tener en cuenta la necesaria rentabilidad económica que todo proyecto debe generar. El Concepto de Política de Estado en Infraestructuras – La búsqueda del Equilibrio (1)

17. La visión de los 80 El estado Empresario La visión de los 90 la casi desaparición del Estado. El Concepto de Política de Estado en Infraestructuras – La búsqueda del Equilibrio (1) Aprender del pasado !

18. Logística Básica y Avanzada. Definiciones. Tendencias actuales. Gestión Logística y del Conocimiento. • Logística Portuaria Enfoque sistémico. Evolución del Comercio, del Transporte y de los Puertos. • Estructuras en Red. Network Ports. Ejemplo Europeo. • Visión para la Región Sudamericana y para Argentina 20-Oct-2004

19. round the world services and pure transshipment ports Tendencias: E.R.T.W. – P.T.P. SSS SSS

20. Dinámica del transbordo con un canal expandido (buques post II and III)

21. GENOVA 1180 LA MARSELLA SPEZIA 622 615 BARCELONA 972 LIVORNO SINES 501 VALENCIA BRINDISI 810 TARANTO ALGECIRAS 1538 CAGLIARI EL PIREO BIZERTE GIOIA TAURO 684 TÁNGER BEIRUT 1448 DJEN - DJEN LIMASSOL 400* MALTA CEUTA 600 DAMIETTA PORT SAID 604 Network-Ports Europa -Mediterráneo La proliferación de proyectos portuarios en el Mediterráneo Occidental presenta un futuro de sobrecapacidad y fuerte competencia portuaria. El Mediterráneo se configura como un área con tres hubs multipolares. TRAFICO DE CONTENEDORES (Miles de Teus , 1997) >1.000 500 - 700 700 - 1.000 300 - 500 *: 1996 PUERTOS DE PENETRACIÓN TERRESTRE PUERTOS DE DISTRIBUCIÓN MARÍTIMA PUERTOS DE TRÁNSITO ENTRE RUTAS PUERTOS QUE ASPIRAN A CAPTAR TRÁFICO DE TRANSBORDO

22. Logística Básica y Avanzada. Definiciones. Tendencias actuales. Gestión Logística y del Conocimiento. • Logística Portuaria Enfoque sistémico. Evolución del Comercio, del Transporte y de los Puertos. • Estructuras en Red. Network Ports. Ejemplo Europeo. • Visión para la Región Sudamericana y para Argentina 20-Oct-2004

23. Vision Sudamérica (1): S.S.S.-Hub Reg. CAB (0,4) C.A. >5.0 GUA (0,5) CAL (0,55) SAN (1,6) IQ (0,135) RG (0,6) SA(0,5)VAL (0,3) BA (0,9) MON (0,35)

24. Visión Regional: Sudamérica (2) Fuente: CEPAL y elaboración propia

25. Sistema Portuario Argentino • Sistema H.P.P. • Fluviomarítimo (V.N.S.F.O.) • ZAR-CAM-Metropolitano Bs.As.-LP (CG) • PP-PI (GS-CG) • ROSAFE (GS) • ROSARIO (CG) – (C.L Rosario-Cordoba-NOA) • Fluvial (S.F.N.): Sta. Fe al Norte • Sistema Marítimo • Bs.As (GS-CG) • Patagónico (GS-CG)

26. Sistema Fluvio-Marítimo (1)

27. Sistema Fluvio-Marítimo (2)

28. Economía del transporte y la situación en Argentina S.S.S.

29. Utilización Racional del Transporte y la situación en Argentina

30. El concepto de “Corredores Bioceanicos” “No sirven las buenas intenciones, hay que buscar la real rentabilidad: la economía en toda la cadena logística”

31. Concepto de “Land bridge” • Unir centros de consumo masivos de mercaderías de alto valor agregado • Unir polos industriales • Unir Puertos de en ambos océanos, pudiendo generar un flujo de idea y vuelta • Concepto de Puertos secos: posibilidades en Mendoza y Córdoba

32. Visión Argentina (3):Sub-Sistema Portuario- Bs.As. Sub-Sistema Portuario Bs. As-Dock Sud LP-ZAR-CAM Sub-Sistema Portuario Bs. As Pto. Nuevo Dock Sud Anillo Ferrovial - 1er. Cordón - Puerto Nuevo- Dock Sud Anillo Ferrovial 2do. Cordón: Zarate/Campana- La Plata -

33. Nodo Logístico Anillo Ferroviario y Vial Ideas a Imitar:Proyecto Circunvalar Rosario

34. Invertir en Infraestructuras. La mejor solución. Tareas pendientes (próximos 5 años) • Profundización de la vía navegable Océano-San Martín a 40 pies, San Martín Santa Fe- 32 pies. • Concesión Hidrovía Santa Fe al Norte (Asunción-Corumbá) a 12 pies de calado (Hidrovía Barcacera) • Concretar Anillos Nodales de accesos Ferroviarios Viales a Dock Sud-Bs.As y Rosario-SM-SL (Circunvalar) • Plan sustentable de dragado de los accesos a Puertos, en especial Buenos Aires - Dock Sud - La Plata. • Concretar Land Bridges Atlántico-Pacífico y redes de alta capacidad (autopistas y FFCC) transversales (Ejemplo : Rosario-Córdoba; Bs.As-Mendoza) • Creación de una línea marítima regular Santa Fe-Usuahia (Short Sea Shipping). Impulso del “Feeder”

35. Invertir en Re-Ingenierías y Modernización del Estado. Tareas pendientes (próximos 5 años) • Modernización; informatización y definitiva integración de la Aduana y organismos de control a las comunidades logísticas-portuarias. “Aduana como un servicios mas” • Reducir el flujo documentario a su mínima expresión. Compartir libremente la información (KM). • Tender a una política de comercio exterior y del transporte que apueste al libre comercio. • Lograr la autonomía plena de las autoridades portuarias, integrando sector público y privado; consolidando un plan estratégico comercial y nacional (foreland y hinterland) • Comenzar a trazar una estrategia a nivel País de desarrollo portuario-logístico con factores de integración y colaborativos : sumar; no restar.

36. Competitividad:Factor de bienestar 40000 30000 PIB per cápita (US dólares) 20000 Fuente: IMD, World Competitiveness Yearbook, 1999 10000 Argentina 0 20 40 60 80 100 Índice de competitividad

37. “Desviar fondos previstos para inversiones o mantenimiento de infraestructuras, para aplicaciones sociales directas, en forma sistemática, ha sido la peor de las soluciones, pues termina empobreciendo más a un País.” La eficiencia de un sistema sustentablede gestión de InfraestructurasCaso de Estudio en Latinoamérica .La Hidrovía Argentina • Elegir un sistema sustentable de inversión y mantenimiento de infraestructuras , mejora la competitividad de un País y mejora los márgenes de producción, en definitiva, mejora la ecuación económica y social