A KBSZ VASÚTI FŐOSZTÁLY 2008.ÉVI ESEMÉNYEINEK STATISZTIKAI ELEMZÉSE

1. A KBSZ VASÚTI FŐOSZTÁLY 2008.ÉVI ESEMÉNYEINEK STATISZTIKAI ELEMZÉSE KBSZ SZAKMAI NAPOK - VASÚT Budapest, 2009.03.26. Mihály András balesetvizsgáló

2. MUNKAVÉGZÉSÜNK ALAPJÁT KÉPEZŐ JOGSZABÁLYOK

3. A 2005. ÉVI CLXXXIV. TÖRVÉNY SZERINTI ESET KATEGÓRIÁK • Vasúti baleset: a vasutat – a helyi vasút kivételével – mint a személyszállításra és árutovábbításra szolgáló kötöttpályás rendszert és annak tartozékait, a vasúti pályát és annak tartozékait, az üzemi létesítményeket és a vasúti járműveket érintő, a vasúti közlekedés során bekövetkező: • személyi sérüléssel, • jelentős anyagi kárral, • a környezet jelentős szennyezésével, • a vasúti közlekedés biztonságának veszélyeztetésével, • a vasúti rendszer üzemeltetésének jelentős megzavarásával járó esemény(pl. ütközés, kisiklás, baleset vasúti átjáróban, mozgó jármű okozta személyi sérülés, tűzeset) 3 • Súlyos vasúti baleset:vonatok összeütközése vagy kisiklása, amely legalább egy halálos áldozattal, öt vagy több személy sérülésével, illetve a járművek, az infrastruktúra vagy a környezet jelentős (a helyszínen megállapíthatóan legalább 500 millió forintos) károsodásával jár, valamint más vasúti baleset, amelynek nyilvánvalóan nagy hatása van a vasútbiztonsági szabályozása vagy a biztonság irányítására

4. A 2005. ÉVI CLXXXIV. TÖRVÉNY SZERINTI ESET KATEGÓRIÁK 4 Váratlan vasúti esemény: a súlyos vasúti baleseten és a vasúti baleseten kívül minden olyan esemény, amely a vonatok üzemeltetetését és az üzemeltetés biztonságát károsan érinti(síntörés, felső vezetéki nehézmény, öngyilkosság, jelzőmeghaladás stb..) Az 1192/2003. EK. rendelet a vasúti közlekedés során bekövetkező balesetekről szóló – 92/2003. EK. rendelet alapján készülő – statisztikával kapcsolatban több definíciót pontosít, így került újabb fogalom a jelentős baleset meghatározásra. Jelentős baleset:minden olyan baleset, amely legalább egy mozgásban levő vasúti járművet érint, és legalább egy személy halálát vagy súlyos sérülését idézi elő, vagy jelentős kárt okoz a járműállományban, a pályában, egyéb berendezésben vagy a környezetben, vagy jelentős forgalmi zavart okoz.

5. ZÁRÓJELENTÉSEK, BIZTONSÁGI AJÁNLÁSOK 5 • Zárójelentés: • A szakmai vizsgálat eredményéről a Szervezet zárójelentést készít, • A zárójelentés ismerteti a lefolyatott vizsgálat célkitűzéseit, • Tartalmazza a közlekedési baleset vagy az egyéb esemény idejét és helyét, valamint annak jellegét, • Következményeit a halálos áldozatok, a személyi sérülések és az anyagi károk tekintetében, • Tartalmazza a baleset okát és biztonsági ajánlást is tartalmazhat. • Biztonsági ajánlás: • A Közlekedésbiztonsági Szervezet által a szakmai vizsgálat során szerzett adatok alapján, a közlekedési balesetek és egyéb közlekedési események megelőzése céljából tett javaslat, melyet a zárójelentés-tervezetnek kell tartalmazni. Amennyiben a vizsgálóbizottság vezetője megítélése szerint a vasúti közlekedés biztonsága megköveteli, megelőző biztonsági ajánlásban azonnali intézkedést javasolhat a közlekedési hatóságnak, az üzembentartónak, a járművek gyártóinak, üzembentartó, karbantartó szervezeteknek.

6. ZÁRÓJELENTÉSEK, BIZTONSÁGI AJÁNLÁSOK 6 2008. évben 3 esetben, még a szakmai vizsgálat lezárása előtt 3 biztonsági ajánlást, illetve 10 szakmai vizsgálat lezárásakor 25 biztonsági ajánlást adtunk ki. 2008. évben 13 zárójelentés tervezet került záró értekezleten megvitatásra, és a zárójelentés végleges kiadására. Szervezetünknél bevezetésre került a zárójelentés-tervezetek írásbeli véleményezését követő záró értekezlet, ahol az érintett vasútvállalatok, hatóságok, gyártók, üzemeltetők,vasúti személyzet, esetleg az áldozatok hozzátartozói jelenlétében lehetőség van a Szervezetünkétől eltérő vélemények, kiegészítések közelítésére, a zárójelentés véglegesítésére. A visszajelzések alapján (köztük az Európai Vasúti Ügynökség (ERA), valamint a Nemzetközi Vasútegylet (UIC) vasútbiztonsági munkacsoportja vezetőjének véleménye szerint is) Európában egyedülálló, igen komoly lehetőségeket magában rejtő ez a módszer, melyet szeretnénk példaként felhasználni az európai közös gyakorlat kialakítása során.

7. A 2005. ÉVI CLXXXIV. TÖRVÉNY SZERINTI ESET KATEGÓRIÁK Összesen: 578 Adatszolgáltatás az Európai Vasúti Ügynökség (ERA) részére: Tájékoztatás a vizsgálat megindításárólegy héten belül (esemény leírása, személyi sérülés, becsült kár), majd a Zárójelentés megküldése. 7 • A KBSZ Vasúti Főosztály részére 2008. évben 578 eseményt jelentettek • be. Ezeket az előzőek szerint az alábbi kategóriákba soroltuk be:

8. AZ ELŐZŐ IDŐSZAKOK ÖSSZEHASONLÍTÁSA 8 EseménykategóriaBejelentés 2006* 2007 2008 Súlyos vasúti baleset 0 1 1 Vasúti baleset 155 334 324 Váratlan vasúti esemény 23 143 253 Ö s s z e s e n 178 478 578 * 2006.03.01-től

9. A LEGGYAKORIBB ESEMÉNYEK ELEMZÉSE 9 • A mozgó vasúti jármű okozta személyi sérülések (személysérüléssel, halállal végződő események, amennyiben a hatósági eljárást lefolytató szerv szerint nem öngyilkosság) • Útátjáróban bekövetkezett balesetek(valamennyi közút-vasút szintbeni keresztezésben történt esemény) • Öngyilkosság (amennyiben a hatósági eljárást folytató szerv határozata szerint öngyilkosság történt) • Váratlan vasúti események (felső vezetéki nehézmény – viharos időjárások alkalmával számuk jelentősen megemelkedik)

10. BIZTONSÁGI AJÁNLÁSOK • Többször bekövetkezett ugyanazon helyen esemény, a biztonsági ajánlásokat összevonva adtuk ki, pl. Csajág-Balatonkenese, Tocóvölgy-Balmazújváros • Egy esemény kapcsán kiadott legtöbb biztonsági ajánlás: • - Érd-elágazás-Tárnok (4 azonnali biztonsági ajánlás, 4 biztonsági ajánlás) • Ebből elfogadásra került 17 • Ebből elutasítva 8 • A 8-ból 2 ugyan elfogadva, azonban intézkedés nem történt (Kaba cukorgyár) • Egy esetben román kivizsgáló szervezet felé adtunk BA., melyet elfogadtak.

11. BIZTONSÁGI AJÁNLÁSOK • 2008. évi eseményeknél a vizsgálat során kiadott 3 BA • 1 elfogadva (Tocóvölgy-Balmazújváros) • 1 elfogadva és megvalósítva (Farád) • 1-re nem érkezett válasz (Monori erdő)

12. A BIZTONSÁGI AJÁNLÁSOK ELUTASÍTÁSÁNAK LEGFŐBB OKAI

13. 2008.05.08. Rábatamási-Csorna állomások között az AS347 jelű közút-vasút szintbeni keresztezésben bekövetkezett baleset Épített környezet 995 számú vonat A fényjelzőkészülék oszlopától vissza- felé mért 1 m távol- ság Közúti jármű Előírt csökkentett rálátási háromszög=600 m Meglevő rálátási háromszög kb. 150 m 13

14. A GYORS CSELEKVÉS 14 • Az esemény fontosabb időpontjai: • 2008. május 08-án a 995 számú gyorsvonat Rábatamási-Csorna állomások között, Farád megállóhelyen az AS347 jelű közút-vasút szintbeni keresztezésben ütközött egy személygépkocsival, a közúti jármű vezetője a helyszínen életét vesztette, • Ebben az átjáróban másfél év alatt ez a harmadik baleset • 2008. június 10-én hatósági bejárás • 2008. június 18-án a KBSZ Vasúti Főosztály biztonsági ajánlást ad ki, melyben javasolja az AS347 jelű fénysorompó félsorompóval történő kiegészítését • 2008.07.27-én az NKH Nyugat-Dunántúli Regionális Igazgatósága kötelezi a GYSEV -et és Magyar Közút Kht. Győr-Moson-Sopron Megyei Igazgatóságát abiztonsági ajánlásban megfogalmazottak végrehajtására • 2008. november 27-én a biztonsági ajánlásban foglaltakat végrehajtották. • 2008. december 11-én a KBSZ Vasúti Főosztálya kiadja a zárójelentés-tervezetet • 2009. február 17-én az érintettek részt vételével záró megbeszélés, a végleges zárójelentés kiadása.

15. BUDAPESTI PÁLYAUDVAROKON BEKÖVETKEZETT ESEMÉNYEK

16. A LEGGYAKORIBB ESEMÉNYEK HELYE BUDAPESTEN Személyelütés

17. A LEGGYAKORIBB ESEMÉNYEK HELYE BUDAPESTEN

18. A MÁV ZRT. TERÜLETÉN BEKÖVETKEZETT ESEMÉNYEK

19. A LEGGYAKORIBB ESEMÉNYEK HELYE 19

20. A LEGGYAKORIBB ESEMÉNYEK HELYE

21. KÖSZÖNÖM A FIGYELMET! • mihaly.andras@kbsz.hu • www.kbsz.hu