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Warum die A39 verhindert werden muss- und kann!

Warum die A39 verhindert werden muss- und kann!. Veranstaltung in Bienenbüttel, 11. Mai 2011 Miriam Staudte, regionale Landtagsabgeordnete. A39: Die Natur wird zubetoniert. -Zerschneidungen von Naturräumen -Flächenverbrauch/Zersiedelung -FFH-Gebiete -EU-Vogelschutzgebiete -Verlärmung

liseli
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Warum die A39 verhindert werden muss- und kann!

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  1. Warum die A39 verhindert werden muss- und kann! Veranstaltung in Bienenbüttel, 11. Mai 2011 Miriam Staudte, regionale Landtagsabgeordnete

  2. A39: Die Natur wird zubetoniert • -Zerschneidungen von Naturräumen • -Flächenverbrauch/Zersiedelung • -FFH-Gebiete • -EU-Vogelschutzgebiete • -Verlärmung • -landwirtschaftliche Flächen werden zerstört (bis 15 ha/km) • -Im Planungsgebiet der A39 befinden sich 40 naturschutzfachliche Konfliktschwerpunkte • Trotz naturschutzfachlichem Planungsvorbehalt wird die „Nullvariante“ nicht untersucht!

  3. Das umstrittene Kosten-Nutzen-Verhältnis der A39 • Kosten-Nutzen-Verhältnis (KNV) = • geschätzte Kosten /geschätzter volkswirtschaftlicher Nutzen • Je nach Ergebnis • Einteilung in die Kategorien des Bundesverkehrswegeplans (BVWP): • Vordringlicher Bedarf • Weiterer Bedarf • Kein Bedarf • BVWP 1992 : Nur Chance auf Realisierung bei Wert größer als 3.

  4. Mischkalkulation Hosenträger A14- A39 • Kosten-Nutzen-Verhältnis A39 • Laut BVWP 2003: • Kosten 437 Mio. Euro (Lüneburg –Wolfsburg) • Nutzen: ca. 1,5 Milliarden Euro • = NKV 3,4 • Noch auf der Infoveranstaltung Oktober 2008 wurde dieses Ergebnis von Landesverkehrsbehörde vertreten: • Fakt ist aber: • Mischkalkulation mit A14 Magdeburg-Schwerin (KNV 4,6) und Querspange B190n (KNV 3,3), • A39 muss deutlich geringeres KNV haben • Fazit: A39 kam nur mit Schönrechnerei in vordringlichen Bedarf des BVWP

  5. A14 2003 auf 2008 Kostensteigerung 83,75% (8,3 Mio. /km) Induzierter Verkehr A14 -9% des Nutzens Umwelteffekte A14 5,54% des Gesamtnutzens A39 2003 auf 2008 Kostensteigerung 5,72% (5,8Mio./km) Kostenplanung A39 2003 noch 21% teurer als A14 Jetzt 30% billiger als A14 Induzierter Verkehr A39: -2,18% des Nutzens Umwelteffekte A39 17,25% des Gesamtnutzens Zweifelhafte Berechnungen Juli 2008 (Ingenieurgruppe Aachen im Auftrag Bundesverkehrsministerium) A39=KNV: 2,78

  6. Fraglicher Nutzen! (Bundesverkehrministerium 11/2009) • Prognose 2015 • 17.000-23.000 Kfz • Prognose 2025 • 33.000-41.000 Kfz • Demografischer Wandel? • Spritpreise? LKW-/Pkw-Maut?

  7. Nach Berechnungen • der BI Lebensberg • beträgt das Kosten-Nutzen-Verhältnis : • 1,87* • Kostenentwicklung • BVWP 2003 437Mio. • Straßenbaubehörde 2011 617 Mio. • 105 km* 8,3 Mio/km • =871,5 Mio.~1,7 KNV • *Kritische Experten gehen sogar von einem KNV von nahe oder unter 1 aus….

  8. Statt mit der A39 die Landschaft zubetonieren, • Alternativen umsetzen : • -Ausbau B4 (2+1)* • -Neue Mobilitätskonzepte • -SPNV und ÖPNV verbessern • -konsequente Bemautung • -Ruhenden Verkehr entlasten, • rollenden Verkehr belasten • -PendlerPortal • -Bürgerbusse fördern • -…. • *Empfehlung der VUNO 1995 Netzfall G: A14 und Ausbau Bundesstraßen im Westen (s.a. VUNO 2002)

  9. Keine A39: Nicht hier- nicht anderswo!!

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