Air France - DGE Déploiement du projet Cible Avion à Orly

1. Air France - DGEDéploiement du projet Cible Avion à Orly Proposition d’assistance Paris – 09 janvier 2006

2. Préambule • Ce document constitue la réponse de CSC à la demande d’Air France pour l’assistance au déploiement de Cible Avion sur l’escale d’Orly, en vue d’une première étape de mise en œuvre du projet début juin 2006 • La présente proposition concerne… • La structuration des chantiers de déploiement • La définition des rôles, missions et livrables du déploiement • La planification du déploiement • L’assistance au pilotage du déploiement (planning, risques, actions) • Le lancement des travaux de déploiement en mode projet • L'encadrement et le pilotage de notre assistance • Vos interlocuteurs CSC à votre disposition pour le suivi de la présente proposition : • Stéphane Berthier, Partner • Bureau : 01 55 70 51 33 • Mobile : 06 60 50 21 46 • E-mail : sberthie@csc.com • David Piégay, Manager • Bureau : 01 55 70 64 89 • Mobile : 06 63 34 56 17 • E-mail : dpiegay@csc.com

3. Sommaire • Contexte 7 • Compréhension du besoin et approche proposée 13 • Objectifs de notre intervention 19 • Démarche et résultats attendus 23 • Organisation et modalités pratiques 35 • Eléments budgétaires 39 • Atout de CSC et références 43

4. Contexte2006 sera l’année des premières étapes de déploiement • Le projet Cible Avion à Orly prévoit la mise en œuvre des 4 domaines du projet DGE : • Un CLD, traitant les vols au départ d’ORLY et des vols au départ d’escales en Europe – le périmètre précis des escales et des vols éligibles étant en cours de redéfinition • Les évolutions en piste avec la création du poste de RZA • Un PCC, à terme dans les mêmes locaux que le PCO • En trajectoire, l’évolution du métier d’AET vers le métier de « coordonnateur de touchée » • Orly est déjà bien engagé dans la mise en œuvre du projet : • Par la communication faite aux agents : démarche participative d’une cinquantaine d’agents, forum Cible Avion en septembre 2005, réalisation de 8 vols tests, séminaire spécifique pour les ASSOP • Par la communication sociale : consultation du CE en juin 2005 • Par la mise en route du processus de sélection du Trafic, mi-novembre 2005, et le recueil des candidatures RZA pour la Piste • Par ailleurs, le projet Cible Avion doit s’intégrer dans un éventail plus large d’évolutions de l’exploitation : • Réouverture du Hall 2 en avril 2006, rénové, proposant aux clients un nouveau traitement, modernisé et plus fluide • Sous-traitance de l’activité « petits modules » à horizon 2006 ou 2007 (Projet confidentiel) • Tenant compte de ce contexte, le Comité de Pilotage du projet à Orly a statué le 9 décembre 2005 sur un calendrier de déploiement : • Déploiement du CLD et des coordonnateurs de touchée de juin à septembre / octobre 2006 (intégration des vols retours Europe à partir de mars 2007) • Déploiement des RZA de juin 2006 à octobre 2007 • Déploiement du PCC de février à octobre 2007

5. ContexteUne dynamique de déploiement à entretenir • Le projet aborde la phase de préparation du déploiement, qui représente une charge de travail importante : • Ajuster le process CLD et RZA aux spécificités de l’escale : • Adapter les processus DGE • Revoir les procédures locales (PAL) • Préparer la logistique du déploiement : • Construire et aménager les infrastructures • Poursuivre les sélections et les orientations • Organiser et dispenser les formations • Organiser la communication et l’accompagnement tout au long du déploiement sur les différentes cibles (maîtrise, AET, ASSOP, TSA, futurs RZA, AEA, ASA…) • Adapter les processus cible pour le traitement des vols 3ème Niveau • Organiser le pilotage (avancement du déploiement, résultats obtenus) • Jusqu’à présent, cette charge de travail reposait essentiellement sur le responsable Cible Avion à Orly, Romain Piriou (dédié à 100 % au projet) et sur les responsables Pôle Avion de l’escale • Vous souhaitez une assistance pour la structuration et le lancement des travaux de déploiement, en vue d’une première étape, l’ouverture du CLD en juin

6. Sommaire • Contexte 7 • Compréhension du besoin et approche proposée 13 • Objectifs de notre intervention 19 • Démarche et résultats attendus 23 • Organisation et modalités pratiques 35 • Eléments budgétaires 39 • Atout de CSC et références 43

7. Compréhension du besoin • Fin 2005, l’implication de tous pour recueillir le nombre requis de candidature RZA ainsi que l’exercice de construction du calendrier de déploiement, puis sa validation en Comité de Pilotage le 9 décembre, ont été des jalons décisifs pour la mobilisation de l’escale sur le projet Cible Avion • Vous souhaitez mettre à profit cette avancée pour donner un nouvel élan au projet et le faire rentrer dans une phase d’actions concrètes préparatoires au déploiement, en particulier du CLD, qui constituera la première étape • Cette nouvelle dynamique doit se traduire par un nouveau mode de fonctionnement du projet, caractérisé par : • La mobilisation de nombreuses ressources de l’escale, plus ou moins directement concernées par le projet, sur des tâches concrètes, précises et planifiées en accord avec leur hiérarchie • Des interfaces claires avec les équipes DGE (process, outils, formation…) • Le passage de relais progressif aux opérationnels qui auront la responsabilité de la future organisation Cible Avion • Un reporting régulier au Directeur de l’Escale, garant de la tenue des objectifs du projet • Une communication ciblée et permanente sur le projet • Ce mode de fonctionnement devra être pérenne et couvrir tout à la fois les échéances court-terme et anticiper les étapes plus lointaines de la mise en œuvre : • A court terme : • lever les derniers points non couverts du process • organiser la logistique d’ouverture du CLD, la mise en place des coordonnateurs de touchée et des premiers RZA sur la Piste, tout en veillant au bon fonctionnement de l’Exploitation pendant les périodes mobilisatrices de formation et d’accompagnement • A plus long terme : • préparer l’ouverture du PCC • préparer l’intégration des vols retours Europe au CLD • adapter les solutions Cible Avion aux spécificités du 3ème niveau

8. Approche proposée • Cible Avion à Orly rentre dans un mode de mise en production, et devient un projet de déploiement qu’il convient de piloter comme tel • En nous appuyant sur l’expérience d’autres projets de déploiement chez Air France, à la DGE (notamment ouverture du T2E, déploiement des BLS, et projet Info Client), nous proposons une approche pragmatique, adaptée à Orly, qui se fonde sur les principes suivants : • Piloter par le planning, le suivi individuel des actions et les risques • Planning : • Avoir dès le départ une vision claire et exhaustive du chemin à parcourir (le « Reste à faire ») : • D’où l’on part (travaux et livrables réalisés) • Quelles étapes on vise (quelle configuration de la trajectoire, à quelle date) • Quels sont les pré-requis à remplir (travaux, livrables) et par quels responsables pour mener à bien chaque étape • Identifier les liens de dépendances entre les travaux • Jalonner le déploiement (réception d’outil, début de formation, diffusion d’un communiqué…) pour faciliter le pilotage • Suivi des actions : • Répartir le « reste à faire » sur les équipes • S’appuyer sur 1 personne, responsable de déploiement, qui s’assure de l’avancement des actions de chacun • Risques : • Anticiper les risques qui peuvent entraver la bonne marche du projet et la réalisation des tâches de déploiement de chaque membre de l’équipe • Garder une vision globale de l’avancement tout en facilitant le travail des opérationnels, en les outillant de « feuilles de route » prêtes à l’emploi • Le mode projet est singulièrement différent du travail opérationnel de la plupart des ressources qui seront impliquées • Par conséquent, chacun devra disposer d’une « feuille de route » qui les guide pas à pas dans le déploiement, déclinée du planning général • Ces feuilles de route doivent intégrer l’expérience des déploiements menés par les équipes du hub • Le suivi du projet se fait aisément en mesurant l’avancement de chacune des feuilles de route • Impliquer les futurs responsables opérationnels de l’organisation cible • Dans l’identification des livrables, la constitution du planning, l’identification des risques, la validation des « feuilles de route », et le suivi d’indicateurs du déploiement • Au travers de reporting régulier avec le responsable du projet et le Chef d’Escale • Grâce à une « identité » projet (notion d’équipe) • Communiquer régulièrement et de manière adaptée à chaque cible tout au long du projet

9. Sommaire • Contexte 7 • Compréhension du besoin et approche proposée 13 • Objectifs de notre intervention 19 • Démarche et résultats attendus 23 • Organisation et modalités pratiques 35 • Eléments budgétaires 39 • Atout de CSC et références 43

10. Objectif de notre intervention • Nous avons compris que le moment est opportun pour Cible Avion Orly pour initier une dynamique de projet, qui soit simple, facilitatrice, mobilisatrice et qui s’inscrive dans la durée • Dans ce contexte, notre assistance consistera à : • Vous donner une visibilité sur l’ensemble des travaux et des actions à engager à court terme (dans les 3 prochains mois) et à plus long terme (année 2006), sur chacun des axes du déploiement : • Organisation : évolution des procédures, des fiches de postes des agents, de leur structure de travail • Technique : nouvelles infrastructures, nouveaux SI, équipements informatiques et télécom • Conduite du changement : Formation, accompagnement, communication • Pilotage : suivi d’avancement, suivi d’indicateurs, analyse des risques • … • organiser et prioriser ces actions au regard de vos échéances, des enjeux et des risques identifiés • Identifier les profils et compétences requises pour mener à bien ces travaux et vous aider dans la constitution de l’équipe projet • Formaliser les « feuilles de route » des acteurs du projet et contribuer à leur appropriation • Concevoir et mettre en œuvre le « juste nécessaire » en matière d’outils de pilotage de projet : • Planning • Feuilles de route • Analyse de risques • Outil de suivi de l’avancement du déploiement et indicateurs • Concevoir et initier les instances de pilotage et modalités de fonctionnement

11. Sommaire • Contexte 7 • Compréhension du besoin et approche proposée 13 • Objectifs de notre intervention 19 • Démarche et résultats attendus 23 • Organisation et modalités pratiques 35 • Eléments budgétaires 39 • Atout de CSC et références 43

12. Démarche générale et calendrier • La démarche que nous vous proposons d'adopter dans le cadre de cette intervention, s'articule autour de 3 grandes phases réparties sur une durée de 3 mois Janvier Février Mars Avril Phase 1 (3 semaines) : Bilan détaillé de l’avancement et du reste à faire • Etat des lieux du RAF • Bilan travaux conception à finaliser • Rex déploiement Hub Validation du calendrier de déploiement Lancement Synthèse par domaine Phase 2 (5 semaines)Cadrage et organisation du travail Feuilles de route Planning, risques, indicateur du déploiement Phase 2a : Lotissement des travaux et définition des missions Phase 2b : Mise au point des outils et instances de pilotage Validation outils et modalités Validation des missions Phase 3 (4 semaines)Mise en application et accompagnement Bilan Outils utilisés et instances rôdées

13. Organisation Processus Localisation HUMAIN SYSTEME Applications Données Technologies Méthodologie employée pour garantir l’exhaustivité de l’analyse des travaux à mener : CatalystSM • Pour chaque domaine de mise en œuvre du projet (Piste, CLD, coordo. De touchée), l’analyse du reste à faire portera sur : • Les processus : • Identifier les impacts sur les procédures locales (Piste, Trafic et autres métiers impactés : Passage, PN…) • Recenser les points process en suspens • Modifier, faire valider et diffuser ces procédures • L’organisation et les Hommes : • Identifier les impacts sur les structures en place (régul., maîtrise, AME du PCO…) • Mettre en place les formations : adaptations éventuelles des formations, formations des formateurs, planification des formations, réaliser les formation • Préparer, organiser et réaliser l’accompagnement • Communiquer auprès des décisionnaires de l’escale, des agents, des PN • La localisation : • Mise en place de nouvelles infrastructures • Réaménagement de surface, équipement des postes de travail (logistique) • Applications : • Mise en place des outils d’exploitation (PDC, LRP…) , de régulation, de suivi • Technologies : • Matériels, réseaux, composants des infrastructures de communication • Données : • contenu, structure, relations et règles relatives à l ’information utilisée Les 6 domaines du changement adressés par CatalystSM Synthèse du reste à faire x 4 (CLD, Piste, CRDT, PCC)

14. Objectifs Démarche – Modalités proposées • Lancer la démarche de structuration du projet et préparer notre intervention • Identifier l’ensemble des travaux et actions à mener pour réussir l’ouverture du CLD le 01/06/2006 puis le déploiement des premiers RZA et recueillir le retour d’expérience des déploiements Cible Avion au hub • Partager l’état des lieux du reste à faire et des priorités à traiter avec les principaux acteurs du projet • Lancement • Organiser notre assistance et valider la démarche • Identifier les acteurs d’Orly pour le recensement des actions et travaux à mener(En particulier, prendre en compte la note d’organisation existante du projet Cible Avion Orly) • Animer une réunion de lancement réunissant ces différents acteurs , pour partager les objectifs, le calendrier, les modalités pratiques pour conduire les 3 phases de notre intervention • Identifier les acteurs de la DGE et du hub à rencontrer pour un retour d’expérience et planifier les rendez-vous • Préparer les grilles d’entretiens pour identifier le reste à faire sur chaque axe du déploiement (cf facing : méthodologie Catalyst) • Etat des lieux des travaux et actions • Conduire et documenter les entretiens (regroupements possibles DGE/hub/Orly) • hypothèse pour la DGE : S. Panthou et B. Reisser pour les SI, A. Berthonneau pour la Piste, D. Marchal pour le CLD, R. Dancre pour le Coordo de touchée, B. Galdeano pour le PCC • hypothèse pour le Hub : T. Bourbon pour le CLD, C. Muller pour les SI et équipements informatiques, B. Le Goff, M. Reinold pour la piste, C. Bentejac pour le coordo de touchée, J. Nougayrol pour les méthodes et procédures • Élaborer une synthèse par domaine (CLD, Piste, PCC, coordo de touchée) et par axe du déploiement (Procédures, formation, SI, infrastructures, communication, pilotage du déploiement…) des travaux et actions à mener • Partager et enrichir cette synthèse avec les différents acteurs impliqués (entretiens individuels) Pré-requis Principaux livrables Durée • Disponibilité des intervenants, en particulier DGE et Hub • Implication des acteurs d’Orly dès cette phase d’analyse (il s’agit en effet d’identifier des travaux qu’ils devront ensuite mener) • Synthèse par domaine et par axe du déploiement des travaux et actions à mener • Présentation de lancement • 3 semaines Démarche proposéePhase 1 : bilan détaillé de l’avancement et du reste à faire

15. Phase 2a : lotissement des travaux et définition des missions Illustration Phase 1 : synthèse du reste à faire Phase 2a : répartition des travaux sur les acteurs du déploiement Phase 2a : feuille de route A partir des macro-actions de déploiement par domaine de mise en œuvre … … et des profils requis pour mener à bien ces travaux, les macro-actions sont réparties aux différents acteurs du projet d’Orly • Avec chaque acteur seront détaillées les macro-actions en 1 feuille de route : • Tâches à traiter et une première estimation de la date • Liens de dépendances avec d’autres tâches / d’autres acteurs • Outils / supports à créer / utiliser Ex : pour l’action « former les agents passage », l’une des tâches sera « adapter le support de formation terrain» Fiche de mission

16. Objectifs Démarche – Modalités proposées • Organiser et regrouper les travaux en lots cohérents et homogènes • Identifier les responsables de lots, les missions et leurs livrables • Lotir le projet • Classer et organiser les travaux selon leur nature : • Finalisation de la conception / préparation logistique de la mise en œuvre • Domaine de mise en œuvre Piste / CLD / Coordo de touchée / PCC / Transverse • Macro-action pour chaque axe de déploiement : pilotage du déploiement, formation, communication, technique process / technique SI, infrastructures… • Identifier les liens de dépendances entre les travaux • Identifier les responsables de lots, les missions et les livrables • Avec le responsable de déploiement, identifier les ressources les plus adaptées aux missions identifiées • Valider la répartition des travaux avec le management de l’escale • Puis, pour chaque ressource, définir ses missions en prenant soin de le faire ensemble pour une meilleure appropriation, sous forme de fiches de missions qui devront comporter : • Le détail des travaux et actions à mener dans une feuille de route • Les responsabilités • Les modalités de travail • Les principales échéances • L’estimation de la charge • Officialiser avec le management de l’escale les missions confiées aux acteurs impliquées (par lettre de mission par exemple) Pré-requis Principaux livrables Durée • Implication du management de l’escale et de la direction de projet dans la démarche d’identification des profils et des ressources • Disponibilité des acteurs, en particulier responsables Trafic • Fiches de mission communiquées « officiellement » par note de service pour marquer cette implication • Lotissement du projet • Axes de déploiement et macro-actions • Feuille de route par acteur • Fiches de missions des acteurs impliquées • 2,5 semaines Démarche proposéePhase 2a : Lotissement des travaux et définition des missions

17. Phase 2b : outils et instances de pilotage Illustration Phase 2b : outil retro-planning Outil de planning détaillé Phase 2a A partir des macro-actions et actions détaillées de chaque acteur… Etablir le rétro-planning du déploiement pour tous les domaines …: Puis le planning détaillé de la feuille de route : Outil de suivi des actions Modalités de pilotage Description de chaque instance Flash report

18. Objectifs Démarche – Modalités proposées • Mettre au point les outils nécessaires au suivi du déploiement, pour le responsable du déploiement et pour les principaux acteurs impliqués • Caler les instances de pilotage et les modalités de reporting • Mise au point des outils • Plannings • A partir du calendrier de déploiement et des travaux identifiés, élaborer 4 rétro plannings (1 par domaine : Piste, CLD, Coordo de touchée, PCC). Ces rétro-plannings seront composés de macro-actions qui jalonnent le déploiement et feront apparaître les livrables • Ces rétro-plannings seront construits en collaboration avec chaque responsable de domaine, puis détailler en tâches à mener (planning détaillés des tâches = feuille de route avec des dates) • Outils de suivi des actions • Utiliser les rétro-plannings et plannings détaillés comme support pour le suivi des actions, l’identification de risques et de retards éventuels,et pour le reporting au responsable de déploiement (action non démarrée, réalisée partiellement, terminée) • Flash Report • Organiser une réunion par domaine pour déterminer les indicateurs de suivi du déploiement (par exemple : pourcentage d’agents formés) • Mise en place de 4 « flash report » hebdomadaires (1 par domaine), reprenant : • La mise à jour des indicateurs de déploiement • Une synthèse qualitative (acquis significatifs, points de vigilance / alerte et risques, décisions prises et à prendre) • Instance de pilotage et modalités de reporting • Organiser une instance de pilotage par domaine et une instance « projet Orly » de consolidation – ces instances seront supportées par les outils (plannings, suivi des actions, flash report) • Définir les règles de remontées des informations (avancement, alertes) vers les instances • Valider l’ensemble du dispositif (outils + modalités) avec le responsable de déploiement Cible Avion Orly et le management de l’escale Pré-requis Principaux livrables Durée • Disponibilité des responsables de domaine pour les impliquer le plus en amont possible dans la construction des outils et leurs mises au point (« coller » au besoin) - en particulier le responsable Trafic • Rétro-planning et plannings détaillés par domaine (*4) • Tableau de suivi des actions par domaine (*4) • Flash report et indicateurs par domaine (*4) • Description des instances et modalités de fonctionnement • 2,5 semaines Démarche proposéePhase 2b : Mise au point des outils et instances de pilotage

19. Objectifs Démarche – Modalités proposées • Ajuster les outils et les instances au plus près des besoins de l’équipe après quelques semaines d’utilisation • Assurer l’appropriation par les équipes du fonctionnement en mode projet • Ajustement des outils et des instances • Alimenter et faire vivre les outils avec les responsables du projet : • D’abord en prenant la main (initier les premières versions des outils) • Puis en transférant petit à petit l’utilisation de ces outils tout en se positionnant comme support et assistance • Planifier avec les responsables du projet les dates des instances sur les 3 prochains mois • Organiser les instances prévues dans les prochaines semaines, avec les responsables de projet • Définir l’ordre du jour et les résultats concrets en sortie de réunion avec l’animateur de l’instance • Co-animer les premières instances • Débriefer les animateurs en sortie de réunion (coaching) • Les accompagner dans la suite à donner : mise à jour des outils, qualifier et prioriser les actions identifiées, les risques • Prendre en compte les remarques pour ajuster le fonctionnement • Appropriation du fonctionnement en mode projet • Former les acteurs impliqués aux outils, en mettant en avant la valeur ajoutée de l’outil (privilégier le fond à la forme) – dédramatiser l’aspect formel et contraignant d’un outil • Illustrer, par des cas concrets rencontrés par ces acteurs, comment les outils et les instances peuvent être mises à profit (convaincre par l’expérience) • Adapter le cas échéant la démarche sur les contre-propositions de l’équipe pour faciliter l’appropriation • Organiser un petit séminaire (esprit team building) en fin d’intervention pour tirer le bilan fait par les acteurs du déploiement • Faire la synthèse des points positifs et axes d’amélioration pour la réussite des déploiements Pré-requis Principaux livrables Durée • Réactivité du management sur les problèmes remontés (risques, points de vigilance ou point de bloquage) pour légitimer la démarche • Etre à l’écoute des suggestions de l’équipe sur le fonctionnement • Mise à jour des outils • Préparation des premières instances de suivi • Organisation d’un séminaire « déploiement Cible Avion » • Note de synthèse sur le déploiement de Cible Avion • 4 semaines Démarche proposéePhase 3 : Mise en application et accompagnement

20. Sommaire • Contexte 7 • Compréhension du besoin et approche proposée 13 • Objectifs de notre intervention 19 • Démarche et résultats attendus 23 • Organisation et modalités pratiques 35 • Eléments budgétaires 39 • Atout de CSC et références 43

21. Organisation et modalités pratiques Air France CSC • Le Partneren chargedu compte Air France : S. Berthier • Animation • Le responsable du projet : R. Piriou • Le directeur de l’Escale : P. Plissonnier ~4 jh • Implication : • Une équipe de projet pilotée par R. Piriou regroupant les responsables des domaines de mise en œuvre : • Piste : J-Y Chaumet, A. Marguet • CLD : F. Delamarre (Resp. Trafic), P. Le Goff • Coordo de touchée : F. Delamarre (Resp. Trafic) • PCC : P. Le Goff (Resp. PCO), R. Perez • Des représentants opérationnels des différents secteurs du déploiement • Organisation / dimensionnement : P. Causse • SI : P. Neyrat • Infrastructures : J. Odier • Méthodes et procédures : A définir • Formation / Communication : Profil conduite du changement • Dans une moindre mesure, des représentants du projet DGE et de l’équipe projet du hub (phase 1 essentiellement) • Un Manager, en charge de piloter le projet d'unpoint de vue opérationnel : D. Piégay • David a conduit de nombreuses missions pourAir France et apportera, au-delà du pilotage de la mission, son expérience du projet Cible Avion (étapes amont DGE, déploiement Hub) • Un Consultant de notre practice "Transportet Tourisme", en charge de la conduite opérationnelle de nos travaux (affectation à plein temps) ~20 jh ~60 jh • Pilotage • Un point d'avancement hebdomadaire ou bi-mensuel avec le responsable de projet et le directeur de l’Escale (suivi des travaux, adressage des dysfonctionnements, remontée des alertes pour la réussite des déploiements, pré-validation des préconisations,…) – format "Flash Report" • La participation de CSC au Comité de Pilotage Cible Avion Orly (pour une meilleure intégration de notre intervention dans la vie du projet)

22. Sommaire • Contexte 7 • Compréhension du besoin et approche proposée 13 • Objectifs de notre intervention 19 • Démarche et résultats attendus 23 • Organisation et modalités pratiques 35 • Eléments budgétaires 39 • Atout de CSC et références 43

23. Éléments budgétaires • Compte tenu du contexte actuel du transport aérien, et comme convenu avec la Délégation Générale aux Achats, nous proposons de vous accorder des conditions préférentielles par rapport aux conditions négociées dans l'Accord Cadre qui lie nos deux Sociétés : • assistance de S. Berthier offerte ; • remise exceptionnelle de 10% (« effort de guerre ») sur le total de nos prestations. • Sur ces bases, le montant de nos honoraires pour cette opération s'élève à 73 080 Euros HT décomposés comme suit : • Ce montant fait par ailleurs l'objet d'une remise sur chiffre d'affaires en fin d'année, répercutée par la Direction des Achats. • Notre proposition est en outre soumise aux conditions de l’Accord Cadre existant entre Air France et CSC.

24. Sommaire • Contexte 5 • Compréhension du besoin et approche proposée 13 • Objectifs de notre intervention 19 • Démarche et résultats attendus 23 • Organisation et modalités pratiques 35 • Eléments budgétaires 39 • Atout de CSC et références 43

25. Atouts de CSC • Notre connaissance de l’Exploitation, des métiers, des pratiques, des projets et des équipes… • Notre connaissance du projet Cible Avion, depuis son lancement en juin 2003… • … nous permettent de vous accompagner au mieux, en vous guidant : • Sur les méthodes, pratiques et modalités qui fonctionnent le mieux dans votre contexte, sur la base d’expériences vécues • Le bon niveau d’accompagnement pour apporter rigueur et méthode, sans pour autant, être trop « pesant » • La priorité est donnée à l’appropriation par les équipes : notre bonne connaissance de la culture d’entreprise nous permet de passer le relais aux équipes projets et transférer notre savoir-faire • La garantie d’un pilotage efficace par un recours limité et sélectif au management sur les risques et problèmes rencontrés sur l’escale

26. CSC accompagne Air France depuis plus de 8 ans (Références 1/2) missions en cours Ces missions nous ont permis de travailler au cœur de vos métiers, d'apprécier nombre de vos collaborateurs dans pratiquement toutes les Directions et d'adapter notre style et notre savoir-faire à votre culture Air France • Exploitation • Cible Avion • Préparation du déploiement projet Info Client • Cible Passage • Schéma Logistique Bagage / Cible Bagage • Projet industriel Trieur Bagages Est, SITB • Pilotage par objectif : chiffrage économique des coûts d'exploitation du Hub • Ouverture opérationnelle du Terminal 2E : gestion de projet de mise en œuvre opérationnelle • Réduction des temps de demi-tour avion Hub et Navette • Fonction Qualité Hub et Réduction des Dommages Avion • Amélioration de la correspondance du Hub • Refonte des modèles de traitement bagages en CNT au Hub • Évaluation des impacts opérationnels de la sûreté • Benchmark européen/USA des mesures de sûreté • Exploitation • Fiabilisation & Schéma Directeur des SI bagages • Carte d’Accès à Bord Code Barre • Téléaffichage • Gestion des ressources • Projet Visual Check In • Sécurisation Gaëtan • BLS 3 et BLS Bagages • 6.com • Diagnostic opérationnel de fonctionnement du domaine "Biens & Matériels", schéma cible du système d’information (projet commun AF/KLM) et projet de mise en oeuvre • Programme • Amélioration des interfaces entre le programme et les autres intervenants de la compagnie • Recherche d'optimum Programme • AMO Socle Vol • AMO Rotations • Audit • Sécurisation du stock de billets: étude d'opportunité pour permettre le suivi des titres de transport AF et en sécuriser les processus de gestion • Contrôle de gestion • Assistance à maîtrise d’œuvre pour le datawarehouse contrôle de gestion, lot 1    

27. CSC accompagne Air France depuis plus de 8 ans (Références 2/2)  missions en cours Air France • Maintenance • Amélioration du maintien en condition opérationnelle de la flotte • Réorganisation de la chaîne logistique des pièces • Cible Maintenance du Hub : étude d'opportunité CDMP, assistance au pilotage et à la conduite du changement • Commercial • AMO Datawarehouse commercial et marketing • AMO mise en place de lecteurs optiques • Organisation des comptoirs vente en aéroport • Logex CDL • Évaluation de la qualité du support fourni aux escales internationales • Ressources Humaines • PRIMO : Mobilité vers l'opérationnel • Achats • PACTOL / Réduction des coûts d'achats • Assistance au choix de progiciel Achats • Assistance mise en œuvre SAP • Informatique • BPR de la fonction informatique • Benchmark Développement / Maintenance • DWH : Assistance au plan de sortie du moratoire • SRB : Évaluation du déploiement sur de nouvelles escales • Assistance à la préparation de l'offre AF à la filialisation de l'informatique de Tunisair • Intégration de KEOPS (application de Gestion des moteurs pour la DI sous Windchill) • Catering • Définition et mise en œuvre d'un contrat de productivité avec Servair • Redéfinition des plateaux Long et Moyen Courriers • Révision de la chaîne logistique • Air France Cargo • Amélioration des performances du Fret • Ponctualité • Cadrage et lancement du Chantier Ponctualité • Industriel • Réduction des TAT d'AFI • Refonte de la comptabilité analytique d'AFI • Amélioration de la productivité d'AFI • Schéma directeur SI AFI • Assistance à la mise en œuvre de Astre (commun avec AFM) • Modélisation et reconfiguration des processus AFI / AFM • AMO Solfège DI • Mise en place des procédures d'inventaire   

28. Experience. Results. Merci de votre attention ! CSC.COM CONSEIL TECHNOLOGIES EXTERNALISATION