Präsentation der Argumente und Alternativen zum Bahnhofstunnel

1. Präsentation der Argumente und Alternativen zum Bahnhofstunnel Informations- und Diskussionsveranstaltung im Rathaus am 19.08.2009

2. Verkehrs-Konzeption Innenstadt Vom Stadtrat 1997 beschlossen – bildet eigentlich bis heute die Grundlage des Handelns. Ein aktuelleres Verkehrskonzept für die Innenstadt gibt es nicht. Das Tunnelprojekt ist kontra-produktiv dazu und widerspricht den Zielsetzungen. Bürgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

3. „Soviel Verkehr, wie für die Innenstadt nötig und wie für die Attraktivität der Innenstadt verträglich“ beschlossene Zielsetzungen sind im einzelnen: • (S.34) „Verdrängung des nicht innen-stadtbezogenen Durchgangsverkehrs […], um für den Zielverkehr ausreichend Kapazitäten zu gewinnen.“ • (S.34) „Sicherstellung der Erschließung für den notwendigen Wirtschafts- und Kunden-verkehr als Voraussetzung für eine Attraktivitätssteigerung der Innenstadt […] im Hinblick auf die Konkurrenzsituation mit den Märkten ‚auf der grünen Wiese‘.“ • (S. 60) „Herausnahme des Durchgangs-verkehrs aus der Ernst-Reuter-Allee und stufenweise Reduzierung des KFZ-Verkehrs in diesem Bereich.“ (geplant ist Reduktion von 24.000 auf 12.000 FZ/24Std.) Ziele des Verkehrskonzeptes Bürgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

4. Bedauerlicherweise wurden alle Be-mühungen zur Erhöhung der Aufenthalts-qualität im genannten Bereich, z. B. von Pro Magdeburg, dem Baukunst-beirat und dem unter Federführung des Stadtplanungsamtes durchgeführten 1-tägigen Workshops mit u.a. den Stadt-räten und verschiedenen Planern zur „Neue Mitte Magdeburg“ am 31.08.2007 von der Verwaltungsspitze blockiert. Verkehrsbelastung ausgewählter Straßenabschnitte in der Innenstadt Durch den im Innenstadtverkehrs-konzept forcierten Ausbau des Cityrings – insbesondere des Universitätsplatztunnels – wurden erste große Erfolge erzielt. Daten für die Ernst-Reuter-Allee zwischen Weinarkade und Jakobstraße liegen nicht vor, es kann aber angenommen werden, dass hier ebenfalls eine starke Abnahme des Kfz-Verkehrs stattgefunden hat. Positive Auswirkungen nicht konterkarieren ! Bürgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

5. Wie konnte es trotz Innenstadtverkehrskonzept überhaupt zur Tunnelplanung kommen? In den Jahren vor 2004 gab es seit vielen Jahren regelmäßig große Stauerscheinungen am Damaschkeplatz in Richtung Innenstadt. Während des Baues des Universitätsplatztunnels (2004 – 2005) wurden diese noch schlimmer. 2005 kündigte die Deutsche Bahn an, dass Sie nun die Eisenbahnbrücken am Kölner Platz erneuern wolle. Stadtverwaltung und Stadtratsmehrheit sahen nun die Chance dem Stau ein Ende zu bereiten und die Einfahrt in die Innenstadt modern, großzügig und vierspurig zu gestalten. Dazu wurden verschiedene Varianten untersucht. Im März/April 2006 wurde von der Verwaltung die Drucksache 0110/06 zur Beratung freigegeben. Mit dieser Drucksache wurden vier Varianten (V 0 - 3) zur zukünftigen Verkehrsraumgestaltung vorgelegt und erstmals eine Tunnelvariante (V 3) vorgestellt. In der Begründung zur Drucksache heißt es dazu: „In einer Beratung Mitte Dezember 2005, an der Vertreter der Ministerien, der DB AG, der MVB GmbH und der LH Magdeburg teilnahmen […] wurde eine neue Variante (V 3) als Vorzugslösung herausgearbeitet.“ Die Stadtratsmehrheit entschied sich am 04.05.2006 schließlich mehrheitlich für diese in unseren Augen verhängnisvolle Variante. “ Bürgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

6. Neubau der Eisenbahn-überführung innerhalb der bestehenden Widerlager mit Nutzung des entstehenden Brückenquerschnittes für Straßenbahn, sowie Fuß- und Radwegverkehr in Ebene 0 und Führung des motorisierten Individual-verkehrs in Ebene – 1. Nachteile für die Stadt: Breite wird auf 18,5 m reduziert. Vorteile für die Bahn: Kostenersparnis Bürgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

7. Argumentiert wurde damit, • dass man nur auf diese Weise den Stau beseitigen könne. (Der Tunnel sollte vier MIV-Spuren aufweisen.) • dass die Lösung nicht teurer sei, als die Nullvariante, weil die Widerlager der alten Brücken verbleiben können. • dass man nur so ÖPNV-Haltestellen am Kölner Platz bauen könne. Der Stau sollte beseitigt werden. Bürgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

8. Rieseninvestition – aber der Stau bleibt. Aber die Verwaltung schreibt Ende 2008 selbst: „Der MIV kann […] nicht ausreichend bedient werden.“ „Der Knotenpunkt ist an seiner Leistungsgrenze.“ (I0113/08) Es ist festzustellen, dass die Verkehrsbelegung der Ernst-Reuter-Allee unterhalb der Eisenbahnbrücken maßgeblich von der Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes Ernst-Reuter-Allee/Otto-von-Guericke-Straße bestimmt wird. Der starke Auto-verkehr aus Richtung Westen in die Otto-von-Guericke-Straße und die hohe Anzahl an Fußgängern- und Radfahrern behindern sich gegenseitig. (Stadtplanungsamt) Bürgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

9. Direkt vor der Kreuzung mit der Otto-v.-Guericke-Straße endet die Tunnelausfahrt. • „Rückstau bis weit in den Tunnel und zum Damaschkeplatz sind die Folge.“ (I0113/08) • Auf der Schräge stehend muss man auf Grün warten. • Anfahren am Berg wird also ganz normal. • Unklar ist wie Autofahrer auf die Situation reagieren. Anfahren am Berg ? Bürgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

10. Tunnel-Verlängerung als Lösung? Nein! Bürgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

11. Lärm macht krank! Feinstaub, CO², Stickstoff ebenso. • Nach Erhöhung auf 4,50 m werden auch große, hohe LKW die Innenstadt durchfahren können. • „Nach ersten Einschätzungen führen die baulichen Veränderungen in der Ernst-Reuter-Allee zu einer Erhöhung des Anteils des Schwerverkehrs.“ (Stadtplanungsamt) • Andere Städte erklären Bereich zu Umweltzonen. Unsere Verwaltung will Schwerlast-verkehr „anlocken“. Bürgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

12. Schon heute wird das Platz-bedürfnis für Fußgänger und Radfahrer im Bereich des City Carré nicht befriedigt. Noch gibt es aber einen gesonderten Radweg der eigenen Gehwegbereich mit einem Geländer abgetrennt ist (vgl. Foto). Nach Errichtung des Tunnels wird es noch enger. Ein Radweg mit 100cm Breite ist nicht zulässig. Ein gemeinsamer Fuß- und Radweg ist angesichts der Belastung katastrophal. Massive Verschlechterungen für Fußgänger- und Radfahrer. Bürgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

13. Keine Abhol- und Bringemög-lichkeit mehr am Kölner Platz. Alle Parkplätze fallen weg. Auf dem Kölner Platz führen 4-5 Stufen, weil die derzeitige Straße um ca. 1 Meter abgesenkt werden muss. Da der Kölner Platz nicht mehr mit Autos angefahren werden kann, gibt es auch keine Parkplätze mehr. Stattdessen sollen Läden entstehen. Auch ein Wochenmarkt ist im Gespräch. Es ist aber davon auszugehen, dass diese Belegung und Belebung genauso wenig stattfindet, wie die Vermietung in der Bahnhofspassage. Kölner Platz: Verschlechterungen für Fußgänger und Autofahrer. Bürgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

14. Die gewerblichen Leerstände werden sich vergrößern. Schon heute haben WoBau und das City Carré genug Probleme. Aber auch Insolvenzen und Arbeitsplatzverluste werden erwartet. Mehr als 4 Jahre Bauzeit gefährden den Einzelhandel der City. Bürgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

15. Starkregen wird klimabedingt immer häufiger auftreten. Überflutungen auch. Je tiefer die Sohle der Fahrbahnen desto problematischer. Auf Dauer entstehen hohe Betriebskosten. Bürgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

16. Eine permanente Grundwasserabsenkung kostet. Nicht nur Betriebskosten, es gefährdet auch Bauwerke und den Baumbestand der Wallanlagen z. B. am Editharing und der Bäume am Ulrichsplatz. Auch ‚Weiße Wannen‘ lassen sich nicht 100%ig abdichten. Besonders auf eine Länge von 580 Metern. Gefahren durch Grundwasserabsenkungen nicht unterschätzen ! Die Betriebskosten sind schön gerechnet. Bürgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

17. Nun sehen wir uns einen 4-minütigen Film der Stadt an. Sie werden erstaunt sein, wieviel man an Problemen weglassen kann und wie man ein Projekt schönreden kann. Anschließend erläutern wir Ihnen das Tunnelprojekt am Modell. Zu guter Letzt stellen wir Ihnen 4 verschiedene Alternativen zum Tunnel vor. Bürgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

18. Film + Tunnelmodell Bürgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

19. Nach intensiven Überlegungen und Diskussionen untereinander und mit unseren potenziellen Bindungspartnern, können wir jetzt 4 alternative Vorschläge machen. • Die Vorschläge A + B gehen davon aus, dass die heute vorhandene Breite von 22,50 m unter den Brücken bleibt. • Die Vorschläge C + D gehen von einer reduzierten Breite aus. Ermöglichen also der Bahn vor den Widerlagern der alten Brücke eine eigene Stützkonstruktion zu errichten. Die zur Verfügung stehende Straßenbreite reduziert sich also auf 19-20 m. Der finanzielle Vorteil für die Bahn führt zu einem Vorteilsausgleich an die Stadt. Bürgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

20. Variante A „Null_plus“ Bürgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

21. Variante B „Null_plus_XL“ Bürgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

22. Variante C - Hauptportal • Führung aller Straßenbahnlinien zum Hauptportal • Aufhebung der Haltestelle Brandenburger Straße Bürgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

23. Variante C Bürgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

24. Einspurige Verkehrsführung zur Hasselbachstraße und Otto-v.-Guericke-Straße durch die Baumreihen Variante D – Einrichtungsverkehr über Willy-Brandt-Platz Bürgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

25. Variante D Bürgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

26. Bürgerinitiative "Lebenswerte Innenstadt" - www.tunnel-stoppen.de

27. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!