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Sistema Metropolitano Territoriale

Sistema Metropolitano Territoriale. Comunicazione di: Bruno Lattanzi Assessore Provinciale Programmazione Territoriale ed Urbanistica. Novara, 22.11.2007. Da dove nasce la proposta?. Consistenza del pendolarismo e dei disagi crescenti che lo caratterizzano Ambiente (qualità dell’aria)

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Presentation Transcript

  1. Sistema Metropolitano Territoriale Comunicazione di: Bruno Lattanzi Assessore Provinciale Programmazione Territoriale ed Urbanistica Novara, 22.11.2007

  2. Da dove nasce la proposta? • Consistenza del pendolarismo e dei disagi crescenti che lo caratterizzano • Ambiente (qualità dell’aria) • Sicurezza (traffico e incidentalità) CONSEGUENZE TERRITORIALI

  3. Pendolarismo • Alcuni dati: • sulle autolinee della Provincia di Novara viaggiano giornalmente 10-15.000 persone • sulle linee ferroviarie: • Torino-Milano 10-11.000 persone al giorno • Novara-Biella 1.500-1.600 persone al giorno • Novara-Varallo Sesia 600-700 persone al giorno • Novara-Borgomanero-Domodossola 1.500-1.600 persone al giorno • Novara-Arona 950-1050 persone al giorno • Novara-Oleggio-Luino 550-650 persone al giorno • Novara Ferrovie Nord • ogni giorno le auto che entrano ed escono da Novara sono: • in entrata circa 12.500 • in uscita circa 11.000 Questi dati riguardano Novara città. In un sistema territoriale va considerato che sono nodi della rete anche Vercelli, Biella, Verbania, Alessandria e tutto quello che, attorno ai nodi, ruota.

  4. NO2 (perossido di azoto) media nella troposfera 2004 – 10E15 molec./cm2 (Fonte: http://europa.eu/scadplus/images/dossiers_cles/200.jpg)

  5. NO2 (perossido di azoto) media nella troposfera 2004 – 10E15 molec./cm2 (dettaglio) (Fonte: http://europa.eu/scadplus/images/dossiers_cles/200.jpg)

  6. Affrontare strutturalmente • Pendolarismo • Ambiente • Sicurezza RIFORMA TPL Trasporto collettivo Trasporto ferroviario

  7. Ambito territoriale:quadrante Nord Est • Quadrante: nuovo ciclo di pianificazione integrata, richiamato da: deliberazioni (documento programmatico per un nuovo Piano Territoriale Regionale – Dicembre 2005) esperienze PTI Ma anche: • UPO • Nuovo ospedale • Polo di innovazione della chimica sostenibile

  8. Situazione socio-economica della Regione • esempi: FIAT e Torino; Biella e distretto • la struttura produttiva novarese come situazione più generale • territorialità come sinergia complessiva

  9. Nuova infrastrutturazione • Corridoi V-24 e interventi che propongono: soluzione dei nodi di Novara e Alessandria raddoppio di tratti di linea poli logistici da attrezzare CONDIZIONE NECESSARIA: non si puo’ ne si deve risolvere solo il problema del traffico di merci • Qualità del rapporto con l’area metropolitana lombarda rapporto governato o soltanto subito? Mobilità delle persone: uno dei dati di qualità

  10. Trasformare un reticolo di ferrovie locali (consistente ed importante che rischia di essere sperperato) in un SISTEMA METROPOLITANO TERRITORIALE come infrastrutturazione su cui innervare una riforma sostanziale del TPL in grado di dare risposte strutturali a: esigenze di mobilità delle persone (pendolarismo) ambiente e sicurezza (qualità dell’aria e incidentalità)

  11. Privilegiare forme di trasporto collettivo • Esigenze di mobilità (delle persone e non solo delle merci) • Ambiente e sicurezza • Governo del traffico SONO ORMAI TRATTI INSCINDIBILI DI UNO SVILUPPO SOSTENIBILE

  12. Partendo dalle infrastrutture ferroviarie esistenti 1 - Torino-Vercelli-Novara-Milano 2 - Novara-Biella 3 - Novara-Romagnano Sesia-Varallo Sesia 4 - Novara-Borgomanero-Domodossola-Lotschberg 5 - Novara-Arona-Verbania-Domodossola-Lotschberg 6 - Novara-Oleggio-Luino-Gottardo 7 - Novara-Mortara-Alessandria-Genova 8 - Arona-Santhià 9 - Vercelli-Mortara 10 - Vercelli-Casale M.to-Alessandria 11 - Biella-Santhià Altà Capacità Malpensa – Circuito Ferrovie Nord …e con un ruolo diverso del pullman

  13. Caratteristiche della proposta • modesti investimenti infrastrutturali • significativi investimenti per il materiale rotabile (non solo rinnovamento) • identificazione/costituzione di un soggetto gestore

  14. Altri effetti potenziali della proposta • valorizzazione di un importante patrimonio infrastrutturale • riqualificazione delle stazioni non presidiate come riqualificazione territoriale

  15. Proposta e rapporto con la Regione • ruolo del territorio • necessità di una visione strategica PIANO DI FATTIBILITA’

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