1 / 85

EASA for flyteknikere

EASA for flyteknikere. Tom Lauritzen Per Øyvind Fuglstad Jan Christensen. Mechanic #1: "Hey Bob I really don't think were supposed to be up here." Mechanic #2: "Tony, your such a worry wart. Anyhow, we're suppose to be up here remember, were cleaning this bird."

luke-rivera
Download Presentation

EASA for flyteknikere

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. EASA for flyteknikere Tom Lauritzen Per Øyvind Fuglstad Jan Christensen

  2. Mechanic #1: "Hey Bob I really don't think were supposed to be up here." Mechanic #2: "Tony, your such a worry wart. Anyhow, we're suppose to be up here remember, were cleaning this bird." Mechanic #1: "Are your sure? I thought they told us to stay out of the cockpit" Mechanic #2: ""Hey look at me I'm a pilot!!!...(Deep Voice) Ladies and Gentlemen this is your captain speaking were at an altitude of 30,000 feet and Oh my God watch out for that mountain.........Ahhhhhhhh (laughter).

  3. Mechanic #1: Hey man cut it out....Hey don't touch that it says "engine start" on it... Mechanic #2: Don't worry....they always turn these things off while their at the gate. (Engine sounds in background....mechanics unaware) Mechanic #2: Ready for takeoff......VRRRRRROOOOM VRRRRROOOOM (Throttles rapidly moved from idle to full and back to idle and full again) WEEEEEEEE! Mechanic #1: OH no were moving!!! Mechanic #2: WERE GOING TO HIT THE WALL . RUN (Cockpit door opens and slams shut. Occupants heard running to back of the airplane screaming and yelling)

  4. The right competence, to the right time, at the right place

  5. EASA for flyteknikere Informasjon om bytteprosessen av ICAO sertifikater, JAR – 66 sertifikater og nasjonale rettigheter Ref. Part – 66.A.70 og Part – 66.B.300 Jan Christensen Bytterapporten legges ut på www.luftfartstilsynet.no/utdanning

  6. VEILEDNINGSDOKUMENTDelt inn i 7 kapitler Kap. A Generell informasjon Kap. B Bytte av beskyttede rettigheter Kap. C Bytte av ICAO flyteknikersertifikat Kap. D Bytte av JAR-66 AML Kap. E Bytte av JAR/Part -145 sert. aut Kap. F Typerettigheter Kap. G Informasjon om eksamener

  7. Kap. A Generell informasjon Timeline • 28.09.2003. Det Europeiske flysikkerhetsbyrå EASA etableres • 28.11.2003 Implementing Rules gis ut. EC 2042/2003 trår i kraft. • 01.03.2004 Part M, Part-145, Part-66 og Part-147 blir gyldige bestemmelser i Norge • 28.11.2004 Alle skoler som utdanner vedlikeholdspersonell må være i samsvar med Part-147.

  8. Kap A Timeline forts. • 28.09.2005 Part-66 gjelder som eneste bestemmelse for kompetansekrav til attesterende personell på luftfartøy med startmasse på mer enn 5700 kilo. • 28.09.2006 Part-66 gjelder som eneste bestemmelse for kompetansekrav til attesterende personell på luftfartøy med startmasse lik eller mindre enn 5700 kilo.

  9. Kap A Timeline forts. • 28.09.2006 Alt attesterende personell på luftfartøy med startmasse på mer enn 5700 kilo må inneha et Part-66 sertifikat for å fortsatt kunne utstede attest for utført vedlikehold. • 28.09.2008 Alt attesterende personell på luftfartøy med startmasse på mindre enn 5700 kilo må inneha et Part-66 sertifikat for å fortsatt kunne utstede attest for utført vedlikehold.

  10. Kap A forts. • Innføring av Part-66 erstatter bytteordningen ang. ICAO til JAR-66 • Medisinske krav, fysisk og psykisk skikket til å utføre tjeneste som attesterende personell • Nasjonale rettigheter påføres appendiks til EASA form 26 (AML)

  11. Kap. B Bytte av beskyttede rettigheter • Kvalifikasjoner som gir grunnlag for beskyttede rettigheter • ICAO flyteknikersertifikat • BSL JAR-66 vedlikeholdssertifikat • JAR / Part-145 sertifiseringsautorisasjon gitt før 01. mars 2004 (Kun fra organisasjoner innenfor EU/EØS)

  12. Kap B forts • ICAO / JAR-66 til Part-66 Cat. C • Fra JAR-66 B1 /B2 til Part-66 cat. C • Dokumentert minimum tre års erfaring som attesterende personell ved ”base” vedlikehold. • Fra ICAO til Part-66 cat. C • Dokumentert rolle som attesterende personell ved ”base”vedlikehold

  13. Kap. C Bytte av ICAO flyteknikersertifikat • Gamle luftfartøyer overføres ikke, hvis de ikke finnes i Part-66 luftfartøy typeliste • Begrensninger kan komme på Part-66 AML • F.eks ”diesel engine” og EFIS • Del eller fulle teoriprøver kan kreves etter bytteprosessen, for å oppheve begrensninger • Det anbefales å oppheve begrensninger før utvidelse til ny kategori

  14. Kap C forts. • Opphevelse av begrensinger i Part -66 AML, anbefales utført ved Part-147 skole. • Oppfordring til Part 147 skoler å utarbeide kurs for opphevelse av begrensinger og utvidelse til andre kategorier • All trening som leder frem til opphevelse av begrensninger, skal inneholde definert vedlikeholdserfaring

  15. Kap C forts. • Nasjonale sertifikater MII , MIV, Xa, Xb, Xc og Xf gjelder fortsatt. • Det er utarbeidet tabeller for bytting fra ICAO til Part-66. Både teori og praksiskrav. (Omhandles nærmere i kap.F)

  16. Kapittel DBytte av JAR-66 AML • Direkte bytte til Part-66 AML • Byttes til Part-66 ved endring / fornyelse • Kan utløse endringer i typebetegnelse(r) • Begrensninger i JAR-66 AML vil bli overført

  17. Kapittel EBytte av JAR/Part-145 sert.aut. • Rettigheter kan byttes til Part-66 AML. Krever dokumentasjon fra JAR/Part 145 org. (Ref.Part-66.A.70 Conversion Provisions) • Part-66 AML vil inneholde rettigheter som er tilsvarende autorisasjonens omfang • Begrensninger må oppheves før Part-66 AML kan utvides til andre kategorier

  18. Kapittel F.Typerettigheter • Utstedes i samsvar med Part-66 AMC, appendix 1. • Oppdatering av fartøylisten blir kun publisert på EASA`s hjemmeside

  19. Luftfartøy er inndelt i 13 grupper: • Large aircraft • Complex aircraft below 5700 kg • Aeroplanes, multi turbine, below 5700 kg • Aeroplanes, single turbine, below 5700 kg • Aeroplanes, multi piston, metal structure • Aeroplanes, single piston, metal structure • Aeroplanes, multi piston, wooden structure • Aeroplanes, single piston, wooden structure • Aeroplanes, multi piston, composite structure • Aeroplanes, single piston, composite structure • Large helicopter, multi engine • Helicopter, turbine engine • Helicopter, piston engine

  20. Kap. F forts • Fabrikantgruppe rettighet • Eksempel • To luftfartøytyper representativ for gruppen, og fra samme fabrikant • Full grupperettighet • Eksempel • Tre luftfartøytyper representativ for gruppen, og fra ulike fabrikanter • ”Multi engine” vil automatisk omfatte tilsvarende ”single engine” gruppe

  21. Kap F, forts • Gjelder for grupper som ikke krever typetrening • Aeroplanes, multi turbine, below 5700 kg (NB Kun fabrikant) • Aeroplanes, single turbine, below 5700 kg • Aeroplanes, multi piston, metal structure • Aeroplanes, single piston, metal structure • Aeroplanes, multi piston, wooden structure • Aeroplanes, single piston, wooden structure • Aeroplanes, multi piston, composite structure • Aeroplanes, single piston, composite structure • Helicopter, turbine engine • Helicopter, piston engine

  22. Kapittel GGenerell info om eksamen • Fremtidige ICAO sertifikat • Modulene 1 – 10 i BSL C7-1a, tilsvarer modulene 1 – 10 i Part-66 • Fremtidige eksamener på engelsk og ”online” • Gjennomføres i Part-147 org. eller LT

  23. Kapittel G forts. • BSL C7-14 er ikke gyldig, men: • 01 Matematikk • 02 Fysikk • 08 Aerodynamikk Er vurdert likeverdig og godkjennes • NB! 5 års regel • Max 5 år fra første til siste avlagte og beståtte eksamen

  24. Kapittel G forts. • Komplett BSL C7-1a er gyldig, men: • 01 Matematikk • 02 Fysikk • 08 Aerodynamikk • 12 HASS • 14 Motorfremdrift • 15 Gas Turbine For ikke komplett godkjennes

  25. EASA for flyteknikere Part – 147 Per Øyvind Fuglstad

  26. Part-147 • Nye standarder innenfor teknisk opplæring • All typetrening og eksaminering i Part-147 org., eller som godkjente kurs etter Part-147 standard • Godkjente Part-147 org. skal kunne utføre opplæring og eksaminering(Part-147.A.145) • Praktisk trening utenom Part-147 org. kan godkjennes • Part-147 opplæring skal dokumenteres med et ”Certificate of Recognition”(Part-147 appendix III)

  27. Part-147 • Nytt i forhold til JAR-147 • Ikke krav til fornyelse av skolegodkjenning hos Part-147 org. (147.A.155) • LT virksomhetstilsyn av Part-147 med hel gjennomgang i løpet av 24 mnd (147.B.120) • Part-147 org. må utføre kvalitetsrevisjon med hel gjennomgang i løpet av 12 mnd (AMC 147.A.130) • Adgangskontroll ved endring i Part-147 org. (147.A.150/147.B.110)

  28. Trening etter Part-147 standard • ”Type examination” • ”Type examination” vil bestå av en teoretisk og praktisk del (Part-66 Appendix III pkt.4) • Teoretisk eksamensdel vil kunne være hos Part-147 org.eller LT • Dagens kontrollantkorps vil bli godkjent som ”practical assessors” (AMC 147.A.105(f)) • ”Practical assessors” ute i industrien, vil få i oppgave å utføre praktisk eksamensdel (Part-66 Appendix III pkt.4)

  29. Part-147 Godkjente skoler i Norge • CHC Helikopter Service AS • EASA Approval NO.147.0001 • P.O. Box 522 • N-4055 Stavanger Lufthavn • Norway • Tel/Fax: +47 5194 1600/ +47 5194 1512 • Type rating godkjenning: • B1/B2 Agusta-Bell AB 139 (PWC PT6) • B1/B2 Bell 214 (GE CT7) • B1/B2 Eurocopter AS 321/330 (Turmo) • B1/B2 Eurocopter AS 332/332L/L1 (Makila) • B1/B2 Eurocopter AS 332L2 (Makila) • B1/B2 Eurocopter AS 365N/N1/N2 (Arriel) • B1/B2 Eurocopter EC 155 (Turbomeca Arriel) • B1/B2 Sikorsky S92A (GE Aircraft Engine) • B1/B2 Sikorsky S61 (GE CT58)

  30. Part-147 Godkjente skoler i Norge • Skedsmo videregående skole • EASA Approval NO.147.0002 • P.O. Box 351 • N-2001 Lillestrøm • Norway • Tel/Fax: +47 6380 5202/ +47 6380 5201 • Basic godkjenning: • B1 Aircraft Turbine • B1 Helicopter Turbine • B2 Avionics

  31. Part-147 Godkjente skoler i Norge • Norsk Helikopter AS • EASA Approval NO.147.0003 • P.O. Box 171 • N-4097 Sola • Norway • Tel/Fax: +47 5164 6600/ +47 5164 6699 • Type rating godkjenning: • B1/B2 Sikorsky S92A (GE Aircraft Engine) • B1 Beech 200 (PWC PT6) • B1 AS 365 N1, N2, N3 (Turbomeca Arriel 1)

  32. Part-147 Godkjente skoler i Norge • Bardufoss videregående skole • EASA Approval NO.147.0004 • P.O. Box 218 • N-9326 Bardufoss • Norway • Tel/Fax: +47 7783 6300 • Basic godkjenning: • B1 Aircraft Turbine • B1 Helicopter Turbine

  33. Part-147 Godkjente skoler i Norge • Widerøe’s Flyveselskap ASA • EASA Approval NO.147.0005 • P.O. Box 247 • N-8001 Bodø • Norway • Tel/Fax: +47 7551 3500/ +47 7551 3585 • Type rating godkjenning: • B1 Bombardier DHC-8-400 (PWC 150) • A1 Bombardier DHC-8-400 (PWC 150) • B1 Bombardier DHC-8-100/200/300 (PWC 120) • B2 Bombardier DHC-8-100/200/300 (PWC 120)

  34. Part-147 Godkjente skoler i Norge • Bodø videregående skole • EASA Approval NO.147.0006 • N-8041 Bodø • Norway • Tel: +47 756 51500 • Basic godkjenning: • B1 Aircraft Turbine • B2 Avionics • B1 Helicopter Turbine

  35. EASA for flyteknikere Part – 66 / 145 Tom Lauritzen

  36. Part-66 AML i Part-145 organisasjonen • Part-66 AML • Er ikke tidsbegrenset, bortsett fra • Administrativ fornyelse hvert 5 år. • Inneholder ingen rettigheter • Appendiks inneholder nasjonale rettigheter og eventuelt begrensninger • Må knyttes opp mot et internt autorisasjonsbevis i en Part-145 organisasjon • Mange flytyper i AML betyr nødvendigvis ikke at nødvendig trening foreligger i aktuell Part-145 organisasjon

  37. Part-66 AML i Part-145 organisasjonen • Internt Autorisasjonsbevis i Part-145 org.(145.A.35) • Tilfredsstillende forståelse for relevant teknologi • Kun på typer/kategori listet i Part-66 AML • Skal ha minimum 6 mnd relevant praksis siste 2 år for å være gyldig • Alle skal være gjenstand for sjekk av kompetanse, kunnskap og evner før fornying eller utstedelse. (145.A.35 (f))

  38. Part-66 AML i Part-145 organisasjonen • Innhold i Intern autorisasjon • Lesbart og forståelig • Deler av for eks. B2 rettighet • Bruk av test/spesialutstyr. • Ekstra kompetanse eller deler av B1 • Boroskope • Skifte pinner. (klemmekurs) • NDT • Platearbeid

  39. Part-66 AML i Part-145 organisasjonen • Kontinuerlig trening (145.A.35 (d) • Prosedyre for gjennomføring skal foreligge (145.A.35(e) • Minimum hver 24 måned • For å sikre oppdaterte kunnskaper • Kvalitets avvik • Teknologi • Nye prosedyrer, administrativ og teknisk • Menneskelige faktorer • Eller en kombinasjon • Fra noen dager til flere uker

  40. Part-66 AML i Part-145 organisasjonen • Dokumentasjon av kompetanse • Nyansatte • Skriftlig fra tidligere arbeidsgiver • Styrt opplæring • Forhold mellom AML og kompetanse • Tilleggsutdanning i forhold til egen standard • Praksisbok for den enkelte • Alle • All kompetanse skal dokumenteres

  41. Part-66 AML i Part-145 organisasjonen • Engangs godkjenning(145.A30(j)5 i and ii) • Kun kvalitetsavdelingen kan gi slik godkjenning (AMC 145.A.30 (j)5) • Egne ansatte med AML på tilsvarende flytype • Ansatt, i annen Part-145, med godkjent autorisasjon. • Hvis det ikke finnes, • Innehaver av ICAO sertifikat på typen • Skal varsles til myndighetene innen 7 dager

  42. Basic regulation (EC) 1592/2002

  43. EASA Part-M, formål for LT: • Føre tilsyn med det individuelle luftfartøy for å sikre kontinuerlig luftdyktighet og utstede ARC. • Føre tilsyn med vedlikeholdsorganisasjoner godkjent i henhold til M.A. Subpart F. • Føre tilsyn med CAMO.(Continuing Airworthiness Management Organisation) • Godkjenne vedlikeholdsprogrammer.

  44. EASA Part-M Continuing airworthiness elements: • Continued airworthiness instructions • Pre-flight inspections • Maintenance program & analysis • Technical records • AD’s • Rectifications, mod’s • Reliability monitoring • Parts etc.

  45. EASA Part-M/-145 • Forskrifter. -Skal overholdes. • AMC, Acceptable means of complianse. -Tilrådningsmateriale. • GM. Guidance Material. -Veiledning.

More Related