1 / 35

Ing . Eusebio-Horațiu SĂMĂREANU

Ing . Eusebio-Horațiu SĂMĂREANU. DRDP Cluj. E valuarea I mpactului S iguranței R utiere în proiectarea drumurilor. EI SR. Directiva European ă , subiect EISR. Cum se realizeaz ă EISR?. Ce prevede Directiva UE referitor la EISR?

lunea-mayo
Download Presentation

Ing . Eusebio-Horațiu SĂMĂREANU

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Ing. Eusebio-Horațiu SĂMĂREANU DRDP Cluj Cluj-Napoca, 07.11.2008

  2. Evaluarea Impactului Siguranței Rutiere în proiectarea drumurilor EI SR

  3. Directiva Europeană,subiect EISR Cum se realizează EISR? Ce prevede Directiva UE referitor la EISR? Ce este Evaluarea Impactului asupra Siguranţei Rutiere? Cluj-Napoca, 07.11.2008

  4. Directiva UE EvaluareaImpactuluiSiguranțeiRutiere • este o analiză comparativă strategică a impactului asupra gradului de siguranţă a reţelei rutiere: • al unei noi căi rutiere • al unei modificări substanţiale a reţelei existente • Statele membre ale UE vor realiza EISR pentru toate proiectele de infrastructură. Cluj-Napoca, 07.11.2008

  5. Directiva UE • EISR va fi realizată in cadrul Studiului de Prefezabilitate sau Fezabilitate inainte ca proiectul de infrastructură să fie aprobat • EISR va fi un mecanism de bază utilizat în alegerea variantelor propuse • EISR va asigura informații relevante necesare pentru efectuarea unei analize cost-beneficiu corecte a diverselor variante propuse Cluj-Napoca, 07.11.2008

  6. Componentele EISR • Definirea problemei • Situația actuală şi situația în care nu se intreprinde vreo acțiune • Obiectivele specifice siguranței rutiere • Analiza impactului în siguranța circulației în cazul fiecărei variante propuse • Compararea variantelor, inclusiv analiza cost-beneficiu • Prezentarea tuturor soluțiilor propuse Cluj-Napoca, 07.11.2008

  7. Factori care se iau in considerare la analizavariantelor • Numărul de morti si numărul de accidente, scopul urmărit • Alegerea variantelor • Efectele care pot fi înregistrate pe rețeaua existentă • Participanții la trafic, inclusiv cei vulnerabili • Volumele de trafic, compoziția acestuia, … • Spații de parcare • Condiții de climă si activitate seismică Cluj-Napoca, 07.11.2008

  8. DirectivaEuropeana,subiect EISR Cum se realizează EISR? Ce prevede Directiva UE referitor la EISR? Ce este Evaluarea Impactului asupra Siguranţei Rutiere? Cluj-Napoca, 07.11.2008

  9. Tipuri de accidente Analiza comparativă a impactului asupra gradului de siguranţă a reţelei rutiere se bazează de fapt pe analiza unor evenimente rutiere înregistrate pe o rețea de drumuri. • Tipurile accidentelor care se iau în calcul sunt: • accidente mortale • accidente grave şi mortale • toate accidentele • Accidente grave: • cu persoane rănite • cu persoane rănite şi morți • În funcție de politica de asigurare a Siguranței Circulației Cluj-Napoca, 07.11.2008

  10. Calcululrateianuale a accidentelorrutiere • Se va lua in calcul întreaga rețea în corelare cu variantele propuse • Rețeaua se împarte în secțiuni cu caracteristici asemănătoare • De exemplu: • Sectoare de drum între intersecțiile mai importante • Intersecțiile importante • Rata accidentelor reprezinta o medie a numărului de accidente care se înregistrează pe o secțiune unitară de drum într-un an Cluj-Napoca, 07.11.2008

  11. Calcululrateianuale a accidentelorrutiere • Rata anuală a accidentelor se calculează distinct pentru: • Sectoare de drum • Intersecții Cluj-Napoca, 07.11.2008

  12. Calcululrateianuale a accidentelorrutiere • Sectoare de drum: Ras = (Naccx 106 ) / (MZA x365 xLsx Nan) În care: Ras = rata anuală a accidentelorrutiere pt sectoare de drum Nacc = numărulaccidentelorrutiereînregistratepesectorul de drum înstudiu MZA = Media ZilnicăAnuală Ls = lungimeasectorului de drum Nan = nr. de aniîn care au fostinregistrateaccidentele de circulație Cluj-Napoca, 07.11.2008

  13. Calcululrateianuale a accidentelorrutiere • Intersecții: Rai = (Naccx 106 ) / (V1/2x365 x Nan) In care: Rai = rata anuală a accidentelorrutiere pt intersecții Nacc = numărulaccidentelorrutiereînregistrateînintersecțiastudiată V1/2 = nr. de vehicule care intră in intersecție Nan = nr. de aniîn care au fostinregistrateaccidentele de circulație Cluj-Napoca, 07.11.2008

  14. Rata anuală a accidentelor rutiere A. Sectoare de drum Valorile se stabilesc la nivelul unei întregi rețele de drumuri, pe zone, etc. Cluj-Napoca, 07.11.2008

  15. Rata anuală a accidentelor rutiere A. Sectoare de drum Cluj-Napoca, 07.11.2008

  16. Rata anuală a accidentelor rutiere B. Intersecții Cluj-Napoca, 07.11.2008

  17. DirectivaEuropeana,subiect EISR Cum se realizează EISR? Ce prevede Directiva UE referitor la EISR? Ce este Evaluarea Impactului asupra Siguranţei Rutiere? Cluj-Napoca, 07.11.2008

  18. Paşiiparcurşiîn EISR • Descriereasituațieicurente (probleme, cauzaproblemelor) • Stabilireaobiectivelorpropuseînnoulproiect de infrastructură: • Variantele care vorfiluate in considerare • Valoriletraficuluirutier de perspectivă • Determinareapebazarateiaccidentelorşipevalorile de traficprognozate a efectelor măsurilorpropusepentrusiguranțacirculației Cluj-Napoca, 07.11.2008

  19. Exemplu DN 1 Rețeaua regională de drumurinaționale DN 1 km 419+354 – 443+268 Locație: podişulTransilvaniei Categorie drum : european E81 Face legaturaîntrepartea de sud a RomânieişiTransilvania Sector studiat : Decea - Turda Cluj-Napoca, 07.11.2008

  20. Exemplu DN 1 Evaluare VII PD • Variantacurentă • Lungime sector: 23.914 km • 2, 3 benzi de circulație • 8 intersecțiiimportante • (2 int. +, 3 int. T, 2 int. Y, 1 pasajdenivelat) • 7 sectoare de drum VI E81 V + IV T III Y E81 II I Cluj-Napoca, 07.11.2008

  21. Exemplu DN 1 Accidente de circulație2005 - 2008 Cluj-Napoca, 07.11.2008

  22. Exemplu DN 1 • Obiectivulpropusînnoulproiect de infrastructură: • Reducerea numărului de accidenteşicreştereaconfortuluicirculațieipeacest sector • Se vorluaînconsiderare 3 variante (A, B si C) E81 B C A E81 Cluj-Napoca, 07.11.2008

  23. Exemplu DN 1 Evaluare • Varianta A • în care nu se aplicănici o masura • Caracteristiciledrumului rămânneschimbate. • Valoriletraficuluirutier de perspectivă : • MZA = 17413-17562 vehicule etalon/zi. 17.562 veh/zi E81 A 17.413 veh/zi E81 Cluj-Napoca, 07.11.2008

  24. Exemplu DN 1 Evaluare • Varianta B • Lungime sector: 16.293 km • 4 benzi de circulație • 7 intersecțiiimportante • (5 int. +,2 int. giratorii) • Valoriletraficuluirutier de perspectivă : • MZA = 17.800 vehicule etalon/zi 2x2 2x2 E81 B 17.800 veh/zi 2x2 E81 Cluj-Napoca, 07.11.2008

  25. Exemplu DN 1 Evaluare • Varianta C • Lungime sector: 21.620 km • 4 benzi de circulație (peprimulşi al doilea sector, separate fizic) • 2 benzi de circulație – platformă de 12 m (pe al treilea sector) • 4 intersecțiiimportante • (1int. + fărăbenzi de viraj la stânga , 3 int. giratorii) • Valoriletraficuluirutier de perspectivă: • MZA = 16.900-17.200 vehicule etalon/zi 16.900 veh/zi E81 C 1x2 platforma de 12 m 2x2 separator fizic 17.200 veh/zi E81 Cluj-Napoca, 07.11.2008

  26. Exemplu DN 1 Analiza variantelor • Volumele de trafic • Categoriadrumului • Secțiunea transversală (1x2 sau 2x2) • Tipulintersecțiilor (int. +, cu indicatoare, denivelate, giratorii…). • Se considerăurmătoareleipoteze de lucru: • Există o funcțieliniaraintre numărul de kilometrişi numărul de accidente ; • Reducerea numărului de morțişi rănițieste la felpentrutoatecategoriile de drumuri Cluj-Napoca, 07.11.2008

  27. Exemplu DN 1 • Determinareapebazarateiaccidentelorşipevalorile de traficprognozate a efectelor măsurilorpropusepentrusiguranțacirculației • La calculul ratei anuale a accidentelor s-a ținut cont de următoarele: • S-au luat in considerare 3 drumuri naționale din zona sectorului studiat: DN 1, DN 7 si DN 15. • Lungimea sectorului studiat este de 343.149 km. • Au fost analizate 377 accidente rutiere înregistrate în perioada 2005-2008. • Au fost analizate 99 intersecții importante. • Toate accidentele înregistrate la cel puțin 50 m de centrul intersecției au fost considerate ca fiind în intersecția respectivă. Cluj-Napoca, 07.11.2008

  28. Exemplu DN 1 • Rata accidentelor • Sectoare de drum Cluj-Napoca, 07.11.2008

  29. Exemplu DN 1 • Rata accidentelor • Sectoare de drum Cluj-Napoca, 07.11.2008

  30. Exemplu DN 1 • Rata accidentelor • Intersecții Cluj-Napoca, 07.11.2008

  31. Exemplu DN 1 • Rata accidentelor • Intersecții Cluj-Napoca, 07.11.2008

  32. Exemplu DN 1 Prognozaaccidentelorrutiere

  33. Exemplu DN 1 ANALIZA COST - BENEFICIU 1 mort : 250.000 € 1 rănit grav: 25.000 € Valoarea medie a unui accident = 181.250 € Cluj-Napoca, 07.11.2008

  34. EISR CONCLUZII EISR va fi implementată în România pentru toate proiectele de infrastructură. Este un instrument necesar pentru o mai bună alegere a variantelor propuse în cazul proiectării drumurilor noi sau a îmbunătățirii celor existente. Cluj-Napoca, 07.11.2008

  35. EISR Vă multumesc pentru atenția acordată! Cluj-Napoca, 07.11.2008

More Related