Infraestrutura Logística Parte 2 Prof. Fernando Augusto Silva Marins

1. Infraestrutura Logística Parte 2 Prof. Fernando Augusto Silva Marins fmarins@feg.unesp.brwww.feg.unesp.br/~fmarins

2. Sumário • Multimodalidade • Operadores Logísticos

3. O que é a Multimodalidade? • É a integração logística perfeita de todos os modais; • É importante instrumento de viabilização de vendas para os micro, pequenos e médios exportadores; • É um instrumento estratégico fundamental para uma política de exportação competitiva para dar ferramental adequado ao empresário que precisa concorrer com gigantes do comércio internacional.

4. Multimodalidade: • Redução de Custos Logísticos • Combinação das potencialidades dos modais • Redução de Custos Financeiros • Mais Segurança • Menos Poluição, menor consumo de energia e redução de tráfego rodoviário

5. Transbordo Hidroviário/Rodo-ferroviário

6. Multimodalidade Regulamentação: • A Lei 9.611, de 19 de fevereiro de 1998, definiu transportemultimodal de carga aquele regido por um único contrato, utiliza duas ou mais modalidades de transporte desde a sua origem até o destino, e é executado sob a responsabilidade única de um Operador de Transporte Multimodal (OTM).

7. Multimodalidade O Transporte Multimodal de Cargas compreende, além do transporte em si, os serviços de coleta, unitização, desunitização, movimentação, armazenagem e entrega de carga ao destinatário, bem como a realização de todos os serviços correlatos que forem contratados entre a origem e o destino, inclusive os de consolidação e de desconsolidação documental de cargas.

8. Multimodalidade • Documento único: Conhecimento de Transporte Multimodal • OTM - Precisa ter os ativos necessários para a execução da movimentação • Dificuldades: • Tributário (Questão fiscal): ICMS nos Estados • Infra-estrutura: melhorar a eficiência de Portos e Terminais) • Seguro

9. Por quê usar mais de um modal? • Usar mais de um modal representa agregar vantagens de cada um, tanto com relação a custo como serviços • Empresas pequenas: usam Incoterms CIF e FOB – não conseguem as vantagens do transporte multimodal. • Incoterms mais apropriados: CIP, CPT, DDU e DDP – descontos na contratação do transporte internacional. • Considerar valor agregado dos produtos • Questões de segurança

10. Estudo de Caso • Soja produzida em Goiás, segue de caminhão, da lavoura para o Porto de São Simão - GO. De lá, segue até Pederneiras - SP, pela Hidrovia Tietê - Paraná. chega ao Porto de Santos através da Ferroban, totalizando 1.340 km. • Um comboio de 2.200 ton de soja na hidrovia representa a ausência de 70 caminhões das estradas • O tempo é maior que o rodoviário • O custo do frete é muito menor: • R$34,50 a R$46,00 - Modal Rodoviário • R$25,00 - Multimodal.

11. O que precisa... Cenário desejado • Infraestrutura capacitada para atender à demanda interna e ao crescimento do comércio exterior. • Corredores multimodais. • Utilização otimizada dos modos ferroviário e aquaviário. • Portos eficientes e com infraestrutura adequada • Interligação viária com os países limítrofes. ADM - 1a. Conferência Nacional de Infra-estrutura Logística

12. Recurso interessante: • Investimento em Carretas Específicas: Rodotrilho (Roadrailer)

13. Rodotrilho (Roadrailer)

20. A ANTT habilitou 380 empresas como OTM (Jun/2008), mas apenas a ALL e a Log-In emitem o Conhecimento de Transporte Multimodal

21. Conceito de Operador Logístico (OL) Um OL é uma empresa prestadora de serviços, especializada em gerenciar e executar todas ou parte das atividades logísticas nas várias fases da Cadeia de Abastecimento. Um OL agrega valor aos produtos e serviços de seus clientes e deve ter competência para, nomínimo, prestar simultaneamente serviços de gestão de estoques, armazenagem e gestão de transportes. http://www.abml.org.br/website/

22. OPERADORES LOGÍSTICOS • Tendência: • Concentração única atividade logística (Transportes, Armazenagem, etc). • Objetivo: • Minimização do Custo específico da atividade desenvolvida. • Contrato: Baixa Duração (6 meses a 1 ano). • Know-How: • Limitado, trabalha com tecnologias disponíveis, dificuldades de grandes investimentos. • Tendência: • Oferece múltiplas atividades de forma integrada (Transportes, Armazenagens, Gestão Operacional, etc). • Objetivo: • Redução dos Custos Logísticos • Melhoria do Nível de Serviços • Flexibilização da Cadeia Abastecimento. • Contratos: Longo Prazo (5 a 10 anos). • Know-How: • Planejamento e Análise Crítica: • Investimentos, tecnologia, visão • global SC, soluções logísticas. SERVIÇOS LOGÍSTICOS TRADICIONAIS

23. Serviços que mais cresceram • Milk Run (78%), JIT (33%), Importação, Exportação & Desembaraço (19%) • TI: Roteirizadores (96%), ERP (80%), Rastreamento por Satélite (77%), WMS (34%)

24. Melhores PSL – Prêmio ILOS 2012* • DHL Supply Chain • JSL • TNT Mercúrio • Aliança Navegação e Logística • Rapidão Cometa • América Latina Logística – ALL • Expresso Jundiaí Logística • Log In • Luft • Coopecarga *Segmentos: Alimentos & Bebidas, Automotivo & Autopeças, Comércio Varejista, Eletroeletrônico, Agronegócio, Farmácia & Higiene & Limpeza, Papel & Celulose,Siderurgia & Metalurgia e Outros.

27. Panorama Logístico 2010 - ILOS

28. Formas de Cobrança dos Operadores Logísticos: 1. Percentual sobre o valor das mercadorias operadas: • Fácil execução • Não exige controle e registro das operações efetuadas • Operador trabalha com uma média dos seus custos 2. Soma de preços unitários, pré-acordados com o cliente, de todas as operações realizadas num determinado período • Exige o controle e registro das operações realizadas • Mais justa, porém mais complexa

29. Tipos de Operadores Logísticos: • Operadores baseados em ativos (investiram em transporte, armazenagem) • Operadores baseados em informação e gestão (vendem know how de gerenciamento - consultoria)

30. Origens dos Operadores Logísticos • Ampliação de serviços (Especialistas em Transporte e Armazenagem & Parcerias e Aquisições) • Diversificação de atividades - empresas industriais ou comerciais (a partir de alta competência para gerenciamento interno decidem criar empresa prestadora de serviços)

31. Panorama Brasileiro de Operadores Logísticos • Empresa, telefone, e-mail e site: Tempo de mercado, origem, número de funcionários, certificações, número de clientes, receita bruta, % crescimento receita, escritório no exterior, área de armazenagem, número de armazéns, volume produtos gerenciados, raio de atuação, tipo de clientes, frota própria, roteirizadores, serviços oferecidos, tecnologias empregadas. Revista Tecnologística: www.tecnologistica.com.br Junho de 2011 Julho de 2011 (Frigorificados)

32. O que considerar no momento de decidir sobre utilização de Operador Logístico: • Fazer ou Comprar (contratar)? • (Verticalizar x Desverticalizar Operações) Problema: análise do impacto da escolha sobre custos e controle operacional

33. Operações logísticas têm: • Aumentado sua complexidade (gera mais custos) • Ficado mais sofisticadas tecnologicamente (precisa de maiores e mais freqüentes investimentos) • Ficado mais importantes do ponto de vista estratégico (permite maior agregação de valor e diferenciação competitiva) ...e assim têm favorecido o uso de especialistas

34. Ferramentas para gerenciar a complexidade crescente da Logística: • Tecnologia da Informação - Hardware • códigos de barras, leitora óptica • rádio freqüência, EDI, GPS • Tecnologia da Informação - Software • Data Warehouse • Roteirizadores • Sistemas ERP, GIS, Simuladores e Sistema de Planejamento de Redes OL: benchmarking contínuo, economia de escala que viabiliza investimentos

35. Problemas • Risco de perder acesso a informações-chaves do mercado (mudanças, contato direto com cliente) • Descompasso entre percepções do contratante e operador contratado sobre os objetivos competitivos da empresa • Incapacidade do Operador Logístico de cumprir metas combinadas (prometer e...não cumprir!) • Criação de dependência excessiva da empresa contratante ao Operador Logístico (alto custo no caso de mudança) – usar SLA – Service Level Agreement.

36. SLA – Service Level Agreement • SLA é um documento formal, negociado entre as partes, na contratação de um serviço de TI ou Telecomunicações. O SLA é colocado geralmente como anexo do contrato e tem por objetivo especificar os requisitos mínimos aceitáveis para o serviço proposto. O não cumprimento do SLA implica em penalidades, estipuladas no contrato, para o provedor do serviço. • Um SLA pode cobrir itens como qualidade do serviço, critérios de cobrança, provisionamento, processo de atendimento e relatórios fornecidos ao cliente. • Um SLA deve conter parâmetros objetivos e mensuráveis os quais o provedor de serviços se compromete a atender.

38. Questões Básicas Custos, Qualidade, Rentabilidade, Market Share 1. O quê se deseja ganhar? 2. Características do OL? 3. Instrumentos gerenciais? 4. Como avaliar resultados/sucesso da operação terceirizada? Atitudes Gerenciais, Estrutura Planejamento e Controle Conjuntos Objetivos de ganhos acertados e instrumentos gerenciais de planejamento e controle: feedback

44. Novas Ferramentas: Pesquisa Operacional Métodos de Tomada de Decisão com Múltiplos Critérios (Multiple Criteria Decision Methods) AHP – Analytic Hierarchy Process ANP – Analytic Network Process DEA – Data Envelopment Analysis