1 / 28

Využití dotazníku TVP v dopravní diagnostice v ČR

Využití dotazníku TVP v dopravní diagnostice v ČR. PhDr. Jitka Šebová Šafaříková Pf JČU České Budějovice, firmy PSYCHO Mgr. Dana Černochová.

mayten
Download Presentation

Využití dotazníku TVP v dopravní diagnostice v ČR

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. Využití dotazníku TVP v dopravní diagnostice v ČR PhDr. Jitka Šebová Šafaříková Pf JČU České Budějovice, firmy PSYCHO Mgr. Dana Černochová

  2. Benjamin Spicher a Klaus-Dieter Hänsgen:TVP – Test zurErfassungverkehrsrelevanterPersönlichkeitsmerkmalevydavatelství Hogrefe, Göttingen, SRN, 2003 • diagnostický cíl - využití dotazníku v dopravně- psychologické diagnostice • popis a teoretické podklady dotazníku • administrace • vyhodnocení – reliabilita, validita, normy a interpretace • evaluace testu – adaptace položek pro českou populaci • zkušenosti s individuální administrací

  3. úvod • Zákon č.361/2000 Sb.,ve znění zákona č. 411/2005, Sb. § 87a) • (držitelé řidičského oprávnění skupiny C,C+E,C1+E,D,D+E.D1+E, vozidla nad 7 500kg) • Zákon č.361/2000 Sb.,ve znění zákona č.133/ 2011 Sb.,§123d), • písm.3 (Žadatelé o navrácení řidičského oprávnění po dosažení 12 bodů bodového systému) • Dopravně psychologické vyšetření řidičů zahrnuje nejen posouzení výkonového hlediska, ale také posouzení osobnosti řidiče. • Aktuálně vzniká potřeba rozšiřovat nabídku psychodiagnostických metod vhodných pro posuzování psychické způsobilosti řidičů, především z hlediska osobnostních vlastností

  4. Diagnostický cíl • Posouzení osobnostních rysů řidiče, které by mohly představovat rizikové dopravní chování z hlediska dopravní bezpečnosti. • Uplatnění pětifaktorové teorie. • Odpovídající škály byly vytvořeny nejen obecně, ale také se zaměřením specificky na dopravní chování.

  5. Teoretické podklady • Dotazník TVP je založen na pětifaktorovém modelu osobnosti BIG FIVE • Výzkumy v této oblasti se zabývali např. Galton, Cattell, Norman, Goldberg, v České republice především M.Hřebíčková • Podstatou dotazníku TVP je posoudit 5 dimenzí osobnosti podle pětifaktorové teorie jednak • z hlediska dopravně specifických rysů a • z obecného hlediska, tedy bez závislosti na situace

  6. Vývoj dotazníku TVP • Pětifaktorový model osobnosti obsahuje škály: • extraverze • emoční stabilita • přívětivost • svědomitost • otevřenost ke zkušenosti • paralelně využívá dopravně specifické a situačně nezávislé škály • další dopravně relevantních aspekty

  7. Konstrukce škál • Dotazník forma A – obsahuje 138 položek • Dotazník forma B - obsahuje 167 položek ( 29 položek se týká zdravotních obtíží) • Konstrukce situačně nezávislých škál byla provedena na základě obsahových a faktorově analytických kritérií. • Dopravně specifické škály byly konstruovány pomocí korelační analýzy.

  8. administrace • Administrace individuální nebo skupinová • K dispozici je forma tužka – papír nebo počítačová verze • Vyhodnocení pomocí šablon nebo počítačovým programem • Výsledkem je testový profil, který uvádí standardní skóre jednotlivých škál.

  9. Výsledné škály dotazníku TVP

  10. standardizace • švýcarský standardizační soubor N = 520 • český soubor N = 752 – žadatelé o posouzení psychické způsobilosti k řízení vozidla • muži – 689, věk 19 – 90 let, průměr 40 let • ženy – 63, věk 19 – 63 let, průměr 24 let

  11. reliabilita • Pro stanovení interní konzistence škál byl použit/stejně jako u švýcarského souboru/ - výpočet Cronbachovy alfa • Hodnoty reliability jsou u některých škál české populace dotazníku nižší než u původní zahraniční verze. Byla vypočítána faktorová analýza a korelace skóre položky se skórem škály. • Ve škálách otevřenosti ke zkušenosti, přívětivosti v dopravě a reaktance byly přeformulovány některé položky. V současné době probíhá druhá etapa sběru dat s použitím opraveného znění položek. Poté bude provedena opětovná položková analýza.

  12. Validita – korelace s dotazníkem ihavez • Pro výpočet vztahů mezi jednotlivými škálami dotazníku IHAVEZ a TVP byla použita Spearmanova korelace. • Významné signifikantní vztahy k dopravně specifickým škálám TVP vykazují dimenze RE a OV • - regulace chování a obecná vzrušivost - dotazníku IHAVEZ. • Řidiči, kteří skórují více na pólu nízkého racionálního sebeovládání, se popisují jako méně svědomití a přívětiví v dopravních situacích, jsou méně ochotní se poučit ze zkušeností získaných v dopravě, přiznávají více rysů dominance.

  13. Korelace s dotazníkem ihavez • Z hlediska kriteriální validity jsou významné pozitivní vztahy obou metod, které měří emoční labilitu • Škály extraverze dotazníku TVP silně korelují s dimenzemi IHAVEZ, obsahující extraverzi

  14. Korelace s věkem • Korelace: významný negativní korelační vztah věku a extraverze / r= - 0,31, N=752/ a extraverze v dopravě / r= - 0,128, N=752/ a pozitivní korelační vztah věku a svědomitosti v dopravě (r=0,127, N=752). • To potvrzuje poznatek, že starší řidiči méně riskují, jsou opatrnější, více dbají dodržování silničního provozu • Diference mezi věkovými skupinami: • 1) 18 - 25 let N = 103 • 2) 26 - 50 let N = 456 • 3) 51 a více let N 184 • Analýzou rozptylu byly zjištěny významné rozdíly ve škálách: • -situačně nezávislé škály: extraverze, emoční labilita, přívětivost, bagatelizace • -dopravně specifické škály: extraverze, emoční labilita, přívětivost, bagatelizace

  15. VALIDITA – PODLE KRITÉRIA PROBLEMATICKÉHO DOPRAVNÍHO CHOVÁNÍ • Psychodiagnostické metody používané v dopravní psychologii by měly být validizovány ve vztahu dopravě. • Většinou je obtížné posuzovat dopravní chování řidiče přímo při praktické jízdě. Vždy je však snahou získat objektivní údaje nezávislé na výpovědi řidiče či subjektivního posouzení psychologa.

  16. VALIDITA – PODLE KRITÉRIA PROBLEMATICKÉHO DOPRAVNÍHO CHOVÁNÍ • V německy mluvících zemích se používá termín „nápadné“ dopravní chování. U nás je spíše užívané „problematické“ dopravní chování. • Znamená neschopnost vyhovět požadavkům na bezpečné dopravní chování. • Problematický řidič se dopouští nápadně častěji dopravních přestupků, není schopen své dopravní chování korigovat (Rehnová, 2011). • K posouzení toho, zda je možné pomocí dotazníku TVP zachytit tzv. problematické dopravní chování, byla zvolena tři kritéria jako indikátory problematického dopravního chování: • 1. Porovnání výsledků řidičů, jimž bylo alespoň jedenkrát odebráno / dosud nikdy nebylo odebráno řidičské oprávnění • 2. Porovnání výsledků řidičů, kteří získali 12 bodů / dosud nemají žádný bod v bodovém systému • 3. Porovnání výsledků řidičů, kteří již platili dvě a více pokut / dosud nikdy neplatili žádnou pokutu

  17. 1.Výsledky řidičů, jimž bylo alespoň jednou odebráno / nikdy nebylo odebráno řidičské oprávnění • Průměry hrubých skóre jednotlivých škál

  18. Diference podle kritéria problematického dopravního chování • 1. Porovnání výsledků řidičů, jimž bylo alespoň jedenkrát odebráno / dosud nikdy nebylo odebráno řidičské oprávnění • řidiči, kterým nebyl nikdy odebrán ŘP: N = 276 řidiči, kterým byl alespoň 1x odebrán ŘP: N =110 • Pro zjištění významnosti diferencí byl použit t-test pro nezávislé soubory. Statisticky významné rozdíly byly zjištěny u škál: extraverze, emoční labilita, emoční labilita v dopravě, svědomitost v dopravě, bagatelizace v dopravě a reaktance

  19. Porovnání výsledků u řidičů, kteří získali 12 bodů/ nemají dosud žádný bod v bodovém systému • Průměry hrubých skóre jednotlivých škál

  20. Diference podle kritéria problematického dopravního chování • 2. Porovnání výsledků u řidičů, kteří získali 12 bodů/ žádný bez bod v bodovém systému – řidiči bez bodů N=199, řidiči s 12 body N=71. • Opět t-testem – rozdíly významnosti 0,001 u škál extraverze, emoční lability, reaktance, emoční lability a svědomitosti v dopravě.

  21. Porovnání výsledků u řidičů, kteří již platili dvě a více pokut/ neplatili dosud žádnou pokutu • Průměry hrubých skóre jednotlivých škál

  22. Diference podle kritéria problematického dopravního chování • 3. Porovnání výsledků řidičů, kteří již platili dvě a více pokut / dosud neplatili žádnou pokutu • řidiči, kteří platili 2 a více pokut: N = 396 • řidiči, kteří dosud neplatili žádnou pokutu: N= 153 • Pro zjištění významnosti diferencí byl použit t-test pro nezávislé soubory. Statisticky významné rozdíly byly zjištěny u škál: extraverze, přívětivost, otevřenost ke zkušenosti v dopravě a reaktance.

  23. Vyhodnocení kriteriálního posouzení • Výsledky dotazníku TVP vykazují rozdíly s ohledem na zvolená kritéria, která lze považovat za indikátory problematického dopravního chování Řidiči se sklonem k problematickému dopravnímu chování vykazují podle výsledků dotazníku TVP: vyšší míru extraverze– aktivní, podnikaví, bezstarostní vyšší míru reaktance – ve vyšší míře reagují na omezování svobody předpisy a pravidly nižší míra svědomitosti méně se učí ze zkušeností emoční labilita - v situačně nezávislých i ve specifických dopravních situacích jsou více sebejistí a rozhodní, netrpí úzkostmi, ale podceňují

  24. Porovnání výsledků : muži - ženy • Pro zjištění významnosti diferencí byl použit t-test pro nezávislé soubory. • Statisticky významné rozdíly byly zjištěny u škál: emoční labilita, emoční labilita v dopravě, otevřenost ke zkušenosti, bagatelizace a bagatelizace v dopravě.

  25. evaluace • dotazník TVP představuje možnost rozšíření nabídky dotazníkových metod v oblasti dopravní psychologie • umožňuje zjistit a vzájemně porovnat situačně nezávislé a dopravně specifické osobnostní rysy založené na pětifaktorové teorii osobnosti • výsledky dotazníku lze použít také při zjištěných tendencích ke zvýšené bagatelizaci odpovědí • slouží jako podklad pro rozhovoru • výsledky je potřeba dát do souvislosti s jinými zdroji dat, porovnat s anamnestickými údaji a dosavadním dopravním chováním řidiče

  26. literatura • Goldberg,L.R.: Thestrukureofphenotypic personality traits. AmericanPsychloogist. 26.34, 1983 • Hřebíčková, M.: NEO osobnostní inventář. Hogrefe-Testcentrum, Praha, 2004 • Hřebíčková, M.. Pětifaktorový model v psychologii osobnosti, Grada, Praha, 2011 • Rehnová,V.: Úvod do dopravní psychologie. Přednáška v rámci vzdělávacího programu dopravní psychologie, Olomouc, 2011 • Spicher,B.,Hänsgen,K.D.: TVP, Test zurErfassungverkehrsrelevanterPersonlichkeitsmerkmale, Gottingen, vydavatelství Hogrefe, 2003

More Related