Využití dotazníku TVP v dopravní diagnostice v ČR

1. Využití dotazníku TVP v dopravní diagnostice v ČR PhDr. Jitka Šebová Šafaříková Pf JČU České Budějovice, firmy PSYCHO Mgr. Dana Černochová

2. Benjamin Spicher a Klaus-Dieter Hänsgen:TVP – Test zurErfassungverkehrsrelevanterPersönlichkeitsmerkmalevydavatelství Hogrefe, Göttingen, SRN, 2003 • diagnostický cíl - využití dotazníku v dopravně- psychologické diagnostice • popis a teoretické podklady dotazníku • administrace • vyhodnocení – reliabilita, validita, normy a interpretace • evaluace testu – adaptace položek pro českou populaci • zkušenosti s individuální administrací

3. úvod • Zákon č.361/2000 Sb.,ve znění zákona č. 411/2005, Sb. § 87a) • (držitelé řidičského oprávnění skupiny C,C+E,C1+E,D,D+E.D1+E, vozidla nad 7 500kg) • Zákon č.361/2000 Sb.,ve znění zákona č.133/ 2011 Sb.,§123d), • písm.3 (Žadatelé o navrácení řidičského oprávnění po dosažení 12 bodů bodového systému) • Dopravně psychologické vyšetření řidičů zahrnuje nejen posouzení výkonového hlediska, ale také posouzení osobnosti řidiče. • Aktuálně vzniká potřeba rozšiřovat nabídku psychodiagnostických metod vhodných pro posuzování psychické způsobilosti řidičů, především z hlediska osobnostních vlastností

4. Diagnostický cíl • Posouzení osobnostních rysů řidiče, které by mohly představovat rizikové dopravní chování z hlediska dopravní bezpečnosti. • Uplatnění pětifaktorové teorie. • Odpovídající škály byly vytvořeny nejen obecně, ale také se zaměřením specificky na dopravní chování.

5. Teoretické podklady • Dotazník TVP je založen na pětifaktorovém modelu osobnosti BIG FIVE • Výzkumy v této oblasti se zabývali např. Galton, Cattell, Norman, Goldberg, v České republice především M.Hřebíčková • Podstatou dotazníku TVP je posoudit 5 dimenzí osobnosti podle pětifaktorové teorie jednak • z hlediska dopravně specifických rysů a • z obecného hlediska, tedy bez závislosti na situace

6. Vývoj dotazníku TVP • Pětifaktorový model osobnosti obsahuje škály: • extraverze • emoční stabilita • přívětivost • svědomitost • otevřenost ke zkušenosti • paralelně využívá dopravně specifické a situačně nezávislé škály • další dopravně relevantních aspekty

7. Konstrukce škál • Dotazník forma A – obsahuje 138 položek • Dotazník forma B - obsahuje 167 položek ( 29 položek se týká zdravotních obtíží) • Konstrukce situačně nezávislých škál byla provedena na základě obsahových a faktorově analytických kritérií. • Dopravně specifické škály byly konstruovány pomocí korelační analýzy.

8. administrace • Administrace individuální nebo skupinová • K dispozici je forma tužka – papír nebo počítačová verze • Vyhodnocení pomocí šablon nebo počítačovým programem • Výsledkem je testový profil, který uvádí standardní skóre jednotlivých škál.

9. Výsledné škály dotazníku TVP

10. standardizace • švýcarský standardizační soubor N = 520 • český soubor N = 752 – žadatelé o posouzení psychické způsobilosti k řízení vozidla • muži – 689, věk 19 – 90 let, průměr 40 let • ženy – 63, věk 19 – 63 let, průměr 24 let

11. reliabilita • Pro stanovení interní konzistence škál byl použit/stejně jako u švýcarského souboru/ - výpočet Cronbachovy alfa • Hodnoty reliability jsou u některých škál české populace dotazníku nižší než u původní zahraniční verze. Byla vypočítána faktorová analýza a korelace skóre položky se skórem škály. • Ve škálách otevřenosti ke zkušenosti, přívětivosti v dopravě a reaktance byly přeformulovány některé položky. V současné době probíhá druhá etapa sběru dat s použitím opraveného znění položek. Poté bude provedena opětovná položková analýza.

12. Validita – korelace s dotazníkem ihavez • Pro výpočet vztahů mezi jednotlivými škálami dotazníku IHAVEZ a TVP byla použita Spearmanova korelace. • Významné signifikantní vztahy k dopravně specifickým škálám TVP vykazují dimenze RE a OV • - regulace chování a obecná vzrušivost - dotazníku IHAVEZ. • Řidiči, kteří skórují více na pólu nízkého racionálního sebeovládání, se popisují jako méně svědomití a přívětiví v dopravních situacích, jsou méně ochotní se poučit ze zkušeností získaných v dopravě, přiznávají více rysů dominance.

13. Korelace s dotazníkem ihavez • Z hlediska kriteriální validity jsou významné pozitivní vztahy obou metod, které měří emoční labilitu • Škály extraverze dotazníku TVP silně korelují s dimenzemi IHAVEZ, obsahující extraverzi

14. Korelace s věkem • Korelace: významný negativní korelační vztah věku a extraverze / r= - 0,31, N=752/ a extraverze v dopravě / r= - 0,128, N=752/ a pozitivní korelační vztah věku a svědomitosti v dopravě (r=0,127, N=752). • To potvrzuje poznatek, že starší řidiči méně riskují, jsou opatrnější, více dbají dodržování silničního provozu • Diference mezi věkovými skupinami: • 1) 18 - 25 let N = 103 • 2) 26 - 50 let N = 456 • 3) 51 a více let N 184 • Analýzou rozptylu byly zjištěny významné rozdíly ve škálách: • -situačně nezávislé škály: extraverze, emoční labilita, přívětivost, bagatelizace • -dopravně specifické škály: extraverze, emoční labilita, přívětivost, bagatelizace

15. VALIDITA – PODLE KRITÉRIA PROBLEMATICKÉHO DOPRAVNÍHO CHOVÁNÍ • Psychodiagnostické metody používané v dopravní psychologii by měly být validizovány ve vztahu dopravě. • Většinou je obtížné posuzovat dopravní chování řidiče přímo při praktické jízdě. Vždy je však snahou získat objektivní údaje nezávislé na výpovědi řidiče či subjektivního posouzení psychologa.

16. VALIDITA – PODLE KRITÉRIA PROBLEMATICKÉHO DOPRAVNÍHO CHOVÁNÍ • V německy mluvících zemích se používá termín „nápadné“ dopravní chování. U nás je spíše užívané „problematické“ dopravní chování. • Znamená neschopnost vyhovět požadavkům na bezpečné dopravní chování. • Problematický řidič se dopouští nápadně častěji dopravních přestupků, není schopen své dopravní chování korigovat (Rehnová, 2011). • K posouzení toho, zda je možné pomocí dotazníku TVP zachytit tzv. problematické dopravní chování, byla zvolena tři kritéria jako indikátory problematického dopravního chování: • 1. Porovnání výsledků řidičů, jimž bylo alespoň jedenkrát odebráno / dosud nikdy nebylo odebráno řidičské oprávnění • 2. Porovnání výsledků řidičů, kteří získali 12 bodů / dosud nemají žádný bod v bodovém systému • 3. Porovnání výsledků řidičů, kteří již platili dvě a více pokut / dosud nikdy neplatili žádnou pokutu

17. 1.Výsledky řidičů, jimž bylo alespoň jednou odebráno / nikdy nebylo odebráno řidičské oprávnění • Průměry hrubých skóre jednotlivých škál

18. Diference podle kritéria problematického dopravního chování • 1. Porovnání výsledků řidičů, jimž bylo alespoň jedenkrát odebráno / dosud nikdy nebylo odebráno řidičské oprávnění • řidiči, kterým nebyl nikdy odebrán ŘP: N = 276 řidiči, kterým byl alespoň 1x odebrán ŘP: N =110 • Pro zjištění významnosti diferencí byl použit t-test pro nezávislé soubory. Statisticky významné rozdíly byly zjištěny u škál: extraverze, emoční labilita, emoční labilita v dopravě, svědomitost v dopravě, bagatelizace v dopravě a reaktance

19. Porovnání výsledků u řidičů, kteří získali 12 bodů/ nemají dosud žádný bod v bodovém systému • Průměry hrubých skóre jednotlivých škál

20. Diference podle kritéria problematického dopravního chování • 2. Porovnání výsledků u řidičů, kteří získali 12 bodů/ žádný bez bod v bodovém systému – řidiči bez bodů N=199, řidiči s 12 body N=71. • Opět t-testem – rozdíly významnosti 0,001 u škál extraverze, emoční lability, reaktance, emoční lability a svědomitosti v dopravě.

21. Porovnání výsledků u řidičů, kteří již platili dvě a více pokut/ neplatili dosud žádnou pokutu • Průměry hrubých skóre jednotlivých škál

22. Diference podle kritéria problematického dopravního chování • 3. Porovnání výsledků řidičů, kteří již platili dvě a více pokut / dosud neplatili žádnou pokutu • řidiči, kteří platili 2 a více pokut: N = 396 • řidiči, kteří dosud neplatili žádnou pokutu: N= 153 • Pro zjištění významnosti diferencí byl použit t-test pro nezávislé soubory. Statisticky významné rozdíly byly zjištěny u škál: extraverze, přívětivost, otevřenost ke zkušenosti v dopravě a reaktance.

23. Vyhodnocení kriteriálního posouzení • Výsledky dotazníku TVP vykazují rozdíly s ohledem na zvolená kritéria, která lze považovat za indikátory problematického dopravního chování Řidiči se sklonem k problematickému dopravnímu chování vykazují podle výsledků dotazníku TVP: vyšší míru extraverze– aktivní, podnikaví, bezstarostní vyšší míru reaktance – ve vyšší míře reagují na omezování svobody předpisy a pravidly nižší míra svědomitosti méně se učí ze zkušeností emoční labilita - v situačně nezávislých i ve specifických dopravních situacích jsou více sebejistí a rozhodní, netrpí úzkostmi, ale podceňují

24. Porovnání výsledků : muži - ženy • Pro zjištění významnosti diferencí byl použit t-test pro nezávislé soubory. • Statisticky významné rozdíly byly zjištěny u škál: emoční labilita, emoční labilita v dopravě, otevřenost ke zkušenosti, bagatelizace a bagatelizace v dopravě.

25. evaluace • dotazník TVP představuje možnost rozšíření nabídky dotazníkových metod v oblasti dopravní psychologie • umožňuje zjistit a vzájemně porovnat situačně nezávislé a dopravně specifické osobnostní rysy založené na pětifaktorové teorii osobnosti • výsledky dotazníku lze použít také při zjištěných tendencích ke zvýšené bagatelizaci odpovědí • slouží jako podklad pro rozhovoru • výsledky je potřeba dát do souvislosti s jinými zdroji dat, porovnat s anamnestickými údaji a dosavadním dopravním chováním řidiče

26. literatura • Goldberg,L.R.: Thestrukureofphenotypic personality traits. AmericanPsychloogist. 26.34, 1983 • Hřebíčková, M.: NEO osobnostní inventář. Hogrefe-Testcentrum, Praha, 2004 • Hřebíčková, M.. Pětifaktorový model v psychologii osobnosti, Grada, Praha, 2011 • Rehnová,V.: Úvod do dopravní psychologie. Přednáška v rámci vzdělávacího programu dopravní psychologie, Olomouc, 2011 • Spicher,B.,Hänsgen,K.D.: TVP, Test zurErfassungverkehrsrelevanterPersonlichkeitsmerkmale, Gottingen, vydavatelství Hogrefe, 2003