PROYECTO DE SENDA URBANA EJE OESTE INTRODUCCIÓN

2. 1 PROYECTO DE SENDA URBANA EJE OESTEINTRODUCCIÓN • Lo componen una serie de intervenciones desde el centro de Vitoria-Gasteiz hasta el Palacio de las Artes Escénicas y la estación intermodal: hablamos de un proyecto de ciudad.

3. 1 PROYECTO DE SENDA URBANA EJE OESTEINTRODUCCIÓN • Del mismo modo que la creación de la estación de ferrocarriles supuso en el XIX un hito en el impulso de la entonces nueva ciudad a través de la calle Dato, este nuevo eje pretende revitalizar un área urbana aprovechando el motor de la nueva intermodal y el Palacio de las Artes Escénicas. Se crea una nueva centralidad que acerca los nuevos barrios del norte al Ensanche, evitando la dispersión comercial y de servicios, mejorando el espacio público urbano y su accesibilidad.

4. 1 PROYECTO DE SENDA URBANASU DESARROLLO plan de movilidad • Su comienzo, en la plaza de la Virgen Blanca, continúa con la transformación de la calle Prado, que se convierte en una plataforma fundamentalmente peatonal. La calle Magdalena, semipeatonal a partir de la entrada de funcionamiento del tranvía, nos conduce hasta Sancho el Sabio. ?

5. 1 PROYECTO DE SENDA URBANASU DESARROLLO plan de movilidad • Para esta calle se prevé una intervención integral. Su peatonalización, posible al formar parte del interior de una supermanzana, atraerá, previsiblemente, vida comercial y de servicios en un punto de nexo entre el centro y el eje Gorbea-Avenida. ?

6. 1 PROYECTO DE SENDA URBANAAPARCAMIENTO EN LA CALLE SANCHO EL SABIO plan de movilidad • En el marco del Plan Director de Aparcamientos, se dará una solución a la falta de plazas de estacionamiento que presenta esta calle. • De esta manera se podrán retirar los vehículos aparcados en superficie, haciendo más amable la zona comercial y dando forma a la senda urbana que se pretende fomentar. ?

7. 1 PROYECTO DE SENDA URBANALA AVENIDA plan de movilidad • La Avenida, que ha de sufrir una remodelación, prosigue hasta la plaza de la Constitución. Uno de los laterales pierde alguno de sus parterres para dar continuación al paseo peatonal central de la Avenida. • El apoyo del transporte público, fundamentalmente el tranvía, es imprescindible para el éxito del proyecto. ?

8. 1 PROYECTO DE SENDA URBANAPLAZA DE LA CONSTITUCIÓN-AMÉRICA LATINA plan de movilidad • La configuración en fondo de saco de la calle Puerto Rico permitirá continuar este paseo desde la plaza de la Constitución hasta la plaza de América Latina. • Ésta última debe ser remodelada para dejar de ser una barrera urbana y permitir el salto hasta el otro lado de Juan de Garay, punto final de nuestra senda urbana. ?

9. 1 PROYECTO DE SENDA URBANAPLAZA AMÉRICA LATINA plan de movilidad • Se prevé la remodelación de la Plaza América Latina, unida al soterramiento del tren. • Se prevé realizar en la Plaza América Latina un paso a desnivel que una la calle Honduras con la calle Portal de Foronda • Esta reforma unirá el barrio de Lakua con el resto de la ciudad y permitirá una gestión más eficaz del tráfico, tanto rodado como peatonal. ?

10. 2 ZONA GORBEA-AVENIDA • La zona Gorbea-Avenida constituye la zona de principal concentración comercial de la ciudad. • La zona comercial Gorbea-Avenida abarca la parte de la ciudad que ha crecido hacia el oeste, desde el Casco Histórico. • Sus EJES DE ACTIVIDAD más importantes son: la Avenida Gasteiz, la calle Gorbea y la calle Domingo Beltrán.

11. 2 ZONA GORBEA-AVENIDA • La zona Gorbea-Avenida constituye la zona de principal concentración comercial de la ciudad. • Se trata de una zona comercial muy homogénea y con una gran densidad comercial en todas sus calles. • La unión de esta zona comercial con la zona comercial Centro - 2º Ensanche se realiza a través de la calle Sancho el Sabio.

12. 2 CALLE SANCHO EL SABIO • TRAMO 1 • PLAZA DE LOVAINA • BASTITURRI - RICARDO BUESA • TRAMO 2 • BASTITURRI-GORBEA • BEATO TOMÁS DE ZUMÁRRAGA

13. 2 CALLE SANCHO EL SABIO • La calle Sancho el Sabio, forma parte de unos de los recorridos comerciales del Parque Comercial y de Servicios Alhóndiga. • Une el Casco Histórico con el norte de la ciudad, dando lugar a un paseo que enlaza el centro de la ciudad con el futuro auditorio y la futura estación intermodal. • Cuenta con dos tramos muy homogéneos desde el punto de vista urbanístico.

14. 2 CALLE SANCHO EL SABIO • La calle Sancho el Sabio, forma parte de unos de los recorridos comerciales del Parque Comercial y de Servicios Alhóndiga. • El tranvía va a condicionar y reestructurar totalmente tanto el tráfico, como el aparcamiento y la circulación. • El resultado será de una mayor accesibilidad, contribuirá a su revitalización y dará una imagen de modernidad a una calle que no ha tenido ninguna reforma en los últimos años.

15. Mezcla comercial y terciaria 2

16. 2 MEZCLA COMERCIAL Y TERCIARIA • 63 locales en planta baja

17. 2 ANÁLISIS COMERCIAL • Predominio moderado del comercio minorista frente a resto de actividades. • Superioridad del sector Textil • Variedad entre las actividades de servicios • Mayor concentración comercial en el primer tramo (Plaza Lovaina-Bastiturri) • El 86 % de los comercios son negocios locales • Predominio del alquiler • Los locales más grandes, los del “Comercio Mixto”

18. 2 ANÁLISIS COMERCIAL • Elevada antigüedad comercial • Bajo porcentaje de comerciantes mayores de 55 años • Media de 1,9 empleados por comercio • Bajo grado de asociacionismo • Más de la mitad de comercios únicamente pueden atender en castellano. • Presencia de comercios inmigrantes. • Escaso número de comercios con amplitud horaria • Más de la mitad de comercios no son accesibles

19. 2 ANÁLISIS COMERCIAL Locales vacíos

20. 2 ANÁLISIS URBANÍSTICO. TRAMO 1PLAZA LOVAINA – BASTITURRI/RICARDO BUESA • Tramo 1

21. 2 ANÁLISIS URBANÍSTICO. TRAMO 1PLAZA LOVAINA – BASTITURRI/RICARDO BUESA • Se han censado un total de 38 locales en planta baja, 20 comercios minoristas, 15 destinados a otras actividades y 3 vacíos. • Las aceras comerciales están pavimentadas con brea y en ellas se aprecian los sucesivos parches de este material que se han ido superponiendo. • El estado de las calzadas no es del todo correcto debido al mal estado en el que se encuentra la señalización horizontal.

22. 2 ANÁLISIS URBANÍSTICO. TRAMO 1PLAZA LOVAINA – BASTITURRI/RICARDO BUESA • El tramo cuenta con 3 carrilesdecirculación a lo largo de los cuales hay 9 aparcamientos libres, 11 de carga y descarga, 1 plaza para personas discapacitadas y 1 plaza de aparcamiento restringido. • Los carriles de circulación de automóviles están separados de los del tranvía por una mediana. • La iluminacióndel tramo se ha resuelto a través de luminarias de poste pareadas entre las aceras y en tresbolillo con las de la mediana.

23. 2 ANÁLISIS URBANÍSTICO. TRAMO 1PLAZA LOVAINA – BASTITURRI/RICARDO BUESA • El mobiliario urbano es escaso y no se encuentra en condiciones adecuadas. Los bancos tienen continuos desperfectos en la madera, la pintura de las farolas está dañada y las papeleras tienen pintadas habituales • El arbolado de la calle, que es muy numeroso, no se encuentra tampoco en buenas condiciones. Las raíces están levantando el suelo en algunas partes y hay varios ejemplares rotos, lo que proporciona al arbolado un aspecto muy descuidado

24. 2 ANÁLISIS URBANÍSTICO TRAMO 2BASTITURRI – GORBEA / BEATO TOMÁS DE ZUMÁRRAGA

25. 2 ANÁLISIS URBANÍSTICO TRAMO 2BASTITURRI – GORBEA / BEATO TOMÁS DE ZUMÁRRAGA • Es más corto que el primer tramo. • Su dotación comercial también es menor. Se han localizado un total de 13 locales comerciales minoristas, 10 de actividades terciarias y 2 locales vacíos. • En este caso la mediana separa los carriles de circulación de automóviles dejando 1 de una dirección y 2 carriles de otra. Unido a éstos se encuentran las vías del tranvía.

26. 2 ANÁLISIS URBANÍSTICO TRAMO 2BASTITURRI – GORBEA / BEATO TOMÁS DE ZUMÁRRAGA • Únicamente se puede aparcar en la acera impar del tramo, al igual que en la primera parte de la calle y en este caso se han registrado aparcamientos para bicicletas, inexistentes en el primer tramo. • Las aceras no están dotadas de luminarias, únicamente las existentes en la mediana de la calzada, de poste con doble brazo. El pavimento de las aceras es también de brea y el estado del mobiliario urbano sigue siendo muy deficiente.

27. entorno urbano de Sancho el Sabio 3

28. entorno urbano de Sancho el Sabio 3

29. espacio público ACTUAL 3

30. espacio público FUTURO ? plan de movilidad

31. accesibilidad ACTUAL 3

32. accesibilidad FUTURA ? plan de movilidad

33. aparcamiento actual 3

34. transporte público FUTURO ? plan de movilidad

35. bicis y peatones FUTURO ? plan de movilidad

36. 4 OBJETIVOS • Hacer accesibles esas sendas al peatón, es decir: • A través de carril bici • Con una red de transporte público adecuada (tranvía) • Con paradas de taxi próximas • Con una dotación de aparcamientos subterráneo suficiente • (aparcamiento mixto, principalmente de residentes)

37. 4 OBJETIVOS • Hacer accesibles esas sendas al comerciante, es decir: • Habilitar zonas de carga y descarga • Se impulsará la creación de plataformas logísticas

38. 4 OBJETIVOS • Conseguir una zona amable para el peatón, que incluya: • Mobiliario urbano de calidad en consonancia con la centralidad que se persigue para este espacio. • Iluminación y pavimentación propias de un espacio público de calidad. • Vegetación adaptada, que fomente la sensación de bienestar y seguridad.

39. 4 OBJETIVOS • Conseguir una zona amable para el cliente, que incluya: • Habilitación de AREAS ESTANCIALES CUBIERTAS • Habilitación de AREAS ESTANCIALES DESCUBIERTAS • Incorporación de las nuevas tecnologías: CREACIÓN DE ZONAS WIFI

40. 4 OBJETIVOS • Consiguiendo una zona amable para el cliente: • que incluya ZONAS DE OCIO (cubiertas y descubiertas): • Parques infantiles • Espacio cultural: MUSEO AL AIRE LIBRE • Espacios expositivos

41. 4 OBJETIVOS • Adaptar y mantener los comercios y servicios existentes: • Ayudas al desarrollo de un PLAN DE MODERNIZACIÓN de los comercios y servicios existentes: que incluyan no sólo inversiones en modernización, sino también innovación en la gestión integral del negocio • Ayudas a mejorar la ACCESIBILIDAD a los comercios y servicios existentes (eliminación de barreras arquitectónicas, instalación de puertas automáticas)

42. 4 OBJETIVOS • Adaptar y mantener los comercios y servicios existentes: • Ayudas a la mejora de las fachadas de los comercios y los servicios existentes (si mejora el pavimento, también ha de mejorar la fachada)

43. 4 OBJETIVOS • intervención frente a los LOCALES VACÍOS existentes: • Análisis de los 5 locales vacíos • Estrategia de intervención: individual / colectiva: Gestión de los escaparates de los mismos por los empresarios del pasillo urbano y/o decoración de persianas para evitar el impacto negativo, etc.

44. 4 OBJETIVOS • Líneas encaminadas a atraer NUEVOS PROMOTORES: • Prever cierre de comercios o servicios (a través de la comunidad del pasillo urbano) • Contactar con promotores, de acuerdo al estudio del mix comercial y de servicios idóneo

45. 4 OBJETIVOS • GENERAR SERVICIOS a los clientes del pasillo urbano, de acuerdo a la demanda • Servicio de información/reclamaciones • Guardería • Consigna, etc

46. 4 QUIÉNES HAN DE INTERVENIR • AYUNTAMIENTO • COMERCIANTES Y GERENTES DE SERVICIOS • ASOCIACIÓN DE COMERCIANTES • ASOCIACIÓN DE HOSTELEROS

47. 4 QUIÉNES HAN DE INTERVENIR • Todo ello, bajo el concepto de PARTICIPACIÓN CIUDADANA • Involucrando a los actores en EL DISEÑO DE LOS PROYECTOS a poner en marcha • Involucrando a los actores en LA TOMA DE DECISIONES • Involucrando a los actores EN LA GESTIÓN DE ALGUNOS SERVICIOS

48. 4 QUIÉNES HAN DE INTERVENIR • En definitiva, • Participando desde la asunción de RESPONSABILIDADES por todas las partes involucradas

49. 4 CUÁLES SON LOS PASOS A DAR • CALLE SANCHO EL SABIO • Base de datos y memoria de contenidos del proyecto • Proceso participativo • proyecto de actuación licitación • Comienzo de la ejecución