Què opinen els experts sobre la mobilitat i les infrastructures necessàries al Maresme?

1. Què opinen els experts sobre la mobilitat i les infrastructures necessàries al Maresme? Debat Sectorial de Mobilitat Mataró - EUM - 21 febrer 2006

2. Assistents al debat: nom cognom càrrec entitat - institució Sr. Antoni Soy i Casals Vicepresident CCM - Alcalde Ajuntament d'Argentona Sr. Manel Nadal Secretari per a la Mobilitat Generalitat - DPTOP Sr. Eladi Torres Gerent Consell Comarcal Maresme CCM Sr. Andreu Ulied Expert - moderador MCRIT Experts Sr. Ramon Bassas Regidor Ajuntament de Mataró Sr. Modest Batlle Expert UPC Sr. Joan Maria Bigas Cap Servei de Planificació EMT Sr. Roger Calvet Tècnic Ass. Infrastructures i mobilitat Sra. Montserrat Candini Regidora - Repr. CIU comissió mobilitat Ajuntament de Calella Sr. Genís Carbó Cap de planejament Ajuntament d'Arenys de Mar Sr. Josep Maria Carrera Director de Planejament Institut d'Estudis Territorials (IET) Sr. Andreu Esquius Expert MCRIT Sr. Tomàs Esteban Regidor - Conseller CCM Ajuntament de Premià de Mar Sr. Carles Fàbregas Expert CINESI Sr. Enric Folch Regidor - Conseller CCM Ajuntament de Masnou Sr. Jordi Fuster Tècnic Barcelona Regional Sr. Albert Gallès Regidor - Conseller CCM Ajuntament de Teià Sr. Marc García Director tècnic ATM Sr. Miquel Guardiola President GIMM Sra. Montse Hosta Arquitecte municipal Ajuntament Vilassar de Mar Sr. Jordi Julià Director IFERCAT Sr. Luis Lago Cap Servei Planificación DGC Generalitat Sr. Joan Miró Cap Servei Mobilitat Ajuntament de Mataró Sr. Santi Ribas Domingo Cap planificació DGPT Sr. Narcís Sala Cap d'operació Empresa Barna Bus - Sagalés Sr. Xavier Serra Regidor- Repr. IC/EV comissió mobilitat Ajuntament Masnou Sr. Lluís Serra Director general ACESA Sr. Albert Serratosa Expert Institut d'Estudis Territorials (IET) Sr. Josep Solano Assessor ABERTIS Sr. Ole Thorson Expert UPCSr. Joan Maria Vazquez Director Empresa Barna Bus - SagalésSr. Juan Luís Zalbidea Cap infrastructures Cambra de Comerç Observadors Sr. Javier Cisneros Tècnic CCM Sra. Maria Xalabarder Tècnic MCRIT Sr. Albar Garola Tècnic GEE Sr. Joan Catà Expert - Assessor comunicació

3. Participants: • El Vicepresident del Consell Comarcal • El Secretari per a la Mobilitat de la Generalitat • El Gerent Consell Comarcal • 5 consultors independents • 4 tècnics municipals • 3 tècnics de la Generalitat (DGC, DGPT, IFERCAT) • 4 tècnics de les entitats: EMT, IET, ATM, BR • 2 representats de concecionaris d’infrastructures • 2 representats d’operadores del transport i concesionaris • 1 representat de la Cambra de comerç • 1 representant de GIMM • 6 regidors i representants polítics dels diferents partits • 4 tècnics observadors

4. A la reunió es discutí sobre unes cinquantena de preguntes agrupades en les següents deu temes clau: • Els resultats del debat indiquen un consens generalitzat en la majoria de qüestions, si bé en alguns temes importants hi ha desacords notoris. • Moltes de les actuacions que es consideren més convenients es consideren també improbables en l’horitzó 2015.

5. La majoria d’experts va opinar que el més probable (però no necessàriament el més convenient) és que, abans del 2015... • Es tendirà cap a un model d'ocupació del sòl menys dispers i de major densitat, amb una població que no hauria d’arribar a les 500.000 persones el 2015 • Tot i aconseguint-se aquest model d’ocupació, el creixement de la mobilitat no es moderarà com seria convenient, ni tampoc el transport públic augmentarà per sobre del vehicle privat • Es mantindrà el peatge de l’autopista però reformulat com instrument de gestió de la mobilitat • Es reconvertirà la N-II en via cívica (passeig marítim segons els trams) i el Ministeri cedirà la titularitat de la via als municipis; però el projecte no estarà degudament finançat ni es gestionarà integradament • Es construirà la continuació de la N-II i C-32 sobre el riu Tordera • Es faran calçades laterals a l’autopista de Montgat a Palafolls • S’intensificaran els programes de peatonalització a les ciutats i es regularà l’aparcament • Es redactarà un Pla de serveis interurbans comarcal o metropolità • S’integraran els serveis de transport públic per àmbits urbans supramunicipals • Els vehicles, tan particulars com de serveis col·lectius, milloraran tecnològicament, disminuint els seus impactes en termes d’emissions i soroll • Augmentarà significativament l’eficiència dels sistemes i dels operadors de transports. S’introduiran noves tecnologies aplicades a la gestió dels serveis • El ferrocarril continuarà en el seu traçat actual i no es construirà la tercera via de Montgat a Mataró. En canvi, sí que és duplicarà la línia Arenys – Blanes • S’acondicionarà la carretera dels sis pobles

6. La majoria d’experts estan d’acord en que el més convenient seria: 1. Que efectivament es tendís cap a un model d'ocupació del sòl menys dispers i de major densitat, amb una població que no hauria d’arribar a les 500.000 persones el 2015. 2. Que el creixement de la mobilitat es moderés i que el transport públic augmentés molt per sobre del vehicle privat. 3. Que es redactés a curt termini un pla de serveis interubans. Igualment seria convenient la construcció de carrils exclusius BUS-VAO al llarg de l’autopista fins Mataró, i noves estacions d’autobús i aparcaments a les estacions de ferrocarril. 4. Que augmentés la capacitat de l’actual línia ferroviària a curt termini, tot i que no puguin establir-se serveis semidirectes Mataró - Barcelona. 5. Que es mantingui el peatge de l'autopista i es reformuli com instrument per gestionar la congestió. 6. Que la N-II es converteixi en via cívica de titularitat municipal i que el projecte es redacti i gestioni de manera integrada, i que els ajuntaments rebin inversions específiques pel projecte. 7. Desplaçar i soterrar el ferrocarril al seu pas per les poblacions principals, així com duplicar la via en el tram Arenys-Blanes, a través d’un programa d’inversions per trams que hauria d’iniciar-se immediatament.

7. 8. Harmonitzar a curt termini els mecanismes de finançament i gestió dels serveis d’autobús prenent com a referència l’escala urbana més adequada en cada cas (Alt Maresme, Maresme Central i Baix Maresme). 9. Intensificar els projectes de peatonalització, creació i regulació d’aparcament a les ciutats i priorització del transport públic a la via pública. 10. No construir l’orbital ferroviari ni el perllongament Blanes-LLoret abans del 2015, ja que la seva conveniència és dubtosa. 11. Construir projectes viaris comarcals com la carretera del sis pobles, la continuació de la N-II i la C-32 sobre el riu Tordera i l’eix Arenys-Sant Celoni, especialment la variant d’Arenys, que hauria de construir-se a molt curt termini. 12. Ampliar la capacitat viària del Maresme per substituir l’actual N-II. Hi ha desacord en: El projecte de substitució de la N-II de la costa a l’interior, podria fer-se bé amb la creació de calçades laterals al llarg de l’autopista (2+2), bé amb la construcció de l’Avinguda del Mig. Per avançar en la discussió resulten necessaris estudis de detall sobre l’encaix dels projectes alternatius.

18. Respostes en detall