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“ADECUACIÓN DE LA RED VIAL PRINCIPAL DE MEXICALI PARA UNA CIRCULACIÓN RÁPIDA Y CONTÍNUA ”

UNIVERSIDAD AUTONÓMA DE BAJA C ALIFORNIA. INSTITUTO DE INGENIERÍA. PRESENTACI Ó N DEL PROYECTO :. “ADECUACIÓN DE LA RED VIAL PRINCIPAL DE MEXICALI PARA UNA CIRCULACIÓN RÁPIDA Y CONTÍNUA ”. DIRECTOR DEL PROYECTO: DR. MOIS É S GALINDO DUARTE.

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“ADECUACIÓN DE LA RED VIAL PRINCIPAL DE MEXICALI PARA UNA CIRCULACIÓN RÁPIDA Y CONTÍNUA ”

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Presentation Transcript

  1. UNIVERSIDAD AUTONÓMA DE BAJA CALIFORNIA INSTITUTO DE INGENIERÍA PRESENTACIÓN DEL PROYECTO: “ADECUACIÓN DE LA RED VIAL PRINCIPAL DE MEXICALI PARA UNA CIRCULACIÓN RÁPIDA Y CONTÍNUA” DIRECTOR DEL PROYECTO: DR. MOISÉS GALINDO DUARTE MEXICALI, B. C. ENERO DEL 2013

  2. Esta presentación tiene por objetivo presentar un proyecto que fue realizado en 2005 para determinar una red vial de flujo continuo en Mexicali, cubriendo en la mayor proporción posible la red de demanda, con un sistema ágil, mejorando la fluidez.

  3. Seccion transversal de las vialidades

  4. AFOROS VEHICULARES

  5. Volumenes vehiculares

  6. Indice de servicio actual

  7. velocidades

  8. PRINCIPALES VIALIDADES DE LA CIUDAD DE MEXICALI

  9. TRAMOS DE LA RED VIAL PROPUEsTA Red vial propuesta Tramos propuestos

  10. DISCONTINUIDAD POR SEÑALES DE SEMÁFOROS Y DE ALTO EN LA RED PROPUESTA

  11. CRUCEROS CONFLICTIVOS Cruceros conflictivos

  12. RED DE PASOS A DESNIVEL PROPUESTOS

  13. Tipo de solucionespropuestas

  14. ESTRUCTURA DEL CRUCERO 32

  15. EVALUACIÓN DE PROPUESTAS • Evaluación técnica • Evaluación legal • Evaluación administrativa • Evaluación de impacto ambiental • Evaluación económica • Evaluación financiera

  16. EVALUACIÓN ECONÓMICA La evaluación económica de las alternativas, es el principal indicador para la aplicación o no de las mismas. Se consideraron los costos de construcción, operación y mantenimiento, el tránsito a lo largo de su vida útil y los parámetros económicos, resultando todos los casos factibles (aunque con diferente rentabilidad).

  17. Evaluacioneconomicasedesol

  18. TABLA DE EVALUACIÓN ECONÓMICA DE CRUCERO 32

  19. EVALUACIÓN FINANCIERA Es común que proyectos que resultan económicamente factibles no se lleven a cabo por falta de financiamiento. Este es un aspecto que compete a las autoridades, ya que éstas deberán impulsar la obra pública apoyados en financiamientos de BANOBRAS, Banco Mundial, etc. o por fideicomisos establecidos para estos fines además podrían ser auxiliados por cobro de peajes.

  20. PRIORIZACIÓN DE ACUERDO A RELACIÓN BENEFICIO/COSTO

  21. PRIORIZACIÓN DE OBRAS

  22. DETERMINACIÓN DE ESQUEMA TRONCAL CONTINUO Dado que todas las propuestas de pasos a desnivel resultaron factibles, fue razonable priorizar respecto al tiempo la posible aplicación de las mismas, dado que la inversión global es de $1,782´662.000.00 (costos de 2005), contrastando con los recursos que pudieran estar disponibles anualmente para obras de esta naturaleza.

  23. PRIORIZACIÓN DE LA INVERSIÓN POR ETAPAS

  24. ¡GRACIAS POR SU ATENCIÓN!

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