Giratoire et THNS avancement de l’étude

1. Giratoire et THNSavancement de l’étude Présentation : CETE Méditerranée Réunion PCI ITCV, 3 Juillet 2012 Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée www.cete-mediterranee.fr

2. Objectif de l’étude Rendre compte des différents modes de « priorisation » des bus pour le franchissement des carrefours giratoires en analysant leur impact en terme de sécurité et de fonctionnement, dans le but d'établir, « in fine », des recommandations pour leur aménagement.

3. Démarche générale Deux grandes étapes : État des lieux des différents types de traitement des carrefours giratoires traversés par un bus en tirant les avantages et inconvénients de chacun  Recommandations de traitement des carrefours giratoires à partir de cet état des lieux

4. État des lieux des types de traitement Recherche des giratoires traversés dont on a favorisé le franchissement des bus / établissement d’une fiche « caractéristiques ». La Fiche : • Identification du carrefour • Caractéristiques géométriques • Présence d’un site propre bus • Fonctionnement du carrefour • Éléments de trafic • Problème observés (fonctionnement sécurité) selon l’AOT

5. État des lieux des types de traitement Objectifs de la fiche « caractéristiques » : identifier un maximum de carrefours giratoires présentant des aménagements favorisant le franchissement par un bus  regrouper les carrefours dont le principe de fonctionnement est identique pour analyser dans le détail les plus représentatifs

6. État des lieux des types de traitement • Compilation de 40 fiches caractéristiques • Synthèse des différentes fiches réparties en 3 familles :  Site propre sur l’ensemble du parcours,  Site propre entrée ou sortie sans aménagement dans le carrefour  Site propre interrompu en arrivée sur le carrefour

7. État des lieux des types de traitement

8. État des lieux des types de traitement

9. État des lieux des types de traitement

10. État des lieux des types de traitement 14 carrefours on été retenus pour faire l’objet d’une étude plus approfondie (grille d’analyse) autour des thèmes suivants :  Contexte  Géométrie  Signalisation  Fonctionnement – Trafic  Accidents  Mobilier - Équipements

11. État des lieux des types de traitement Les carrefours retenus :  Famille 1 : 7 giratoires (sur les villes de Lorient, Nantes, et Toulouse)  Famille 2 : 5 giratoires (Amiens, Chambéry, Angers, et Rennes)  Famille 3 : 2 giratoires (Lyon, Amiens)

12. État des lieux des types de traitement Exemple de la grille d’analyse de Toulouse (Pascal)

13. État des lieux des types de traitement Exemple de la montée des soldats (Michael)

14. État des lieux des types de traitement Exemple de la montée des soldats (Michael)

15. État des lieux des types de traitement Exemple des mini giratoires d’Amiens (François)  Giratoire Grâce

16. État des lieux des types de traitement Exemple giratoire de Sévigné (Jérôme)  Giratoire rue de Paris

17. Étude des configurations possibles L’objectif : faire une classification, identifier les configurations les plus courantes, identifier les configurations à risque (a priori et suite aux études), préparer la suite (recommandations) Dans l’ordre : 1) identifier toutes les configurations possibles, 2) identifier les configurations à risque et non crédibles a priori 3) classer les giratoires étudiés dans cette base 4) lister les avantages et les inconvénients pour chaque configuration à partir des grilles analyses.

18. Étude des configurations possibles Élément pris en considération :  Au niveau de l’entrée : site banal, site axial, site latéral droit, site latéral gauche (pouvant être unidirectionnel ou bidirectionnel)  Au niveau du franchissement : Franchit ou pas l’îlot central  Au niveau de la sortie : idem entrée

19. Étude des configurations possibles Plus 72 cas ont été identifiés On est revenu à 32 : 16 cas avec et 16 sans franchissement de l’îlot central en faisant abstraction des sites unidirectionnel Deux matrices donnent les différents cas

20. Configurations possibles

21. Reste à faire Reste à faire : La classification Poursuivre les grilles d’analyse (5 de faites) Affiner le cas du mini giratoire Étudier le cas de Rennes où le giratoire est classique, mais privilégie l’approche du bus sur les autres véhicules Lister les recommandations (interrogation du groupe sur l’opportunité d’élargir la réflexion, avant de produire un document de synthèse)

22. Nouvelle orientation possible Le ressenti du groupe : Sortir un guide giratoires et THNS interroge. Il est ressenti la nécessité d’un préalable pour éviter que ce guide soit la porte d’entrée pour un concepteur ou un aménageur. Il est donc ressenti la nécessité que les recommandations pour l’aménagement en giratoire arrivent au bon moment, c’est à dire après une réflexion préalable sur le choix du carrefour. Il nous semble plus opportun de ce travail soit inclus dans un document de recommandations techniques plus large dont le titre pourrait être « Carrefours et THNS » FIN