Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Odbor strategie, Ministerstvo dopravy 12.9.2013 Luhačovice

1. Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Odbor strategie, Ministerstvo dopravy 12.9.2013 Luhačovice

2. Dopravní politika pro období 2014 – 2020 vrcholový strategický dokument vlády pro sektor doprava určuje hlavní zásady rozvoje schválena usnesením vlády č. 449 ze dne 12. 6. 2013 včetně souhlasného stanoviska SEA Analytická část – Vyhodnocení Dopravní politiky pro léta 2005 – 2013 v roce 2012 – předloženo vládě pro informaci 4.7.2012 Návrhová část - priority a opatření: určení gestora, způsobu financování a termínů Implementační část - finanční nástroje, legislativní nástroje, návazné strategické dokumenty, monitoring – indikátory rozpracování zásad a podrobného financování je a bude dle jednotlivých oblastí řešeno v návazných sektorových dokumentech.

3. Návazné strategické dokumenty • Pro oblast dopravní infrastruktury a její financování (Dopravní sektorové strategie) • Pro oblast dopravní obslužnosti (Koncepce veřejné dopravy) • Pro oblast bezpečnosti silničního provozu (Národní strategie BESIP) • Pro oblast telematiky a moderních technologií(Akční plán zavádění inteligentních dopravních systémů v ČR) • Pro oblast nákladní dopravy a logistiky (Strategie podpory logistiky z veřejných zdrojů) • Pro oblast zpoplatnění provozu a internalizaci externalit • Pro oblast letecké dopravy (Koncepce letecké dopravy) • Pro oblast vodní dopravy • Pro oblast cyklistické dopravy (Národní strategie cyklistické dopravy) • Pro oblast přípravy výstavby tratí Rychlých spojení • Pro oblast kosmických technologií (Národní kosmický plán) 3

4. Dopravní sektorové strategie, 2. fáze Přípravná část Návrhová část

5. Návrhová varianta financovánívýchodiska a omezení Východiska zajištění potřebných finančních prostředků na údržbu sítě tak, aby nedocházelo k dalšímu zvyšování vnitřního dluhu na síti a tento dluh byl postupně snižován, zajištění dostatku zdrojů pro plynulé kofinancováníprostředků EU v období 2014 – 2020 (n+3) vč. kofinancování akcí realizovaných v rámci OPD I v letech 2014 – 2015 (n+2) s využitím zdrojů EU realizovat primárně prioritní rozvojové projekty podle výsledků vzájemného hodnocení obsaženého v Dopravních strategiích mířit v dlouhodobém horizontu ke splnění závazků plynoucích z připravovaného nařízení k politice TEN-T, a to dokončení hlavní sítě TEN-T do roku 2030 a dokončení globální sítě TEN-T nejpozději do roku 2050 Z tohoto přehledu vyplývá průměrná roční potřeba ve výši nejméně 70 mld. Kč vč. zdrojů EU Omezení Reflektována makroekonomická situace ČR Nevyužíváno dluhové financování splatné z vlastních zdrojů resortu, nepředvídána realizace konkrétního projektu PPP 5

6. Dopravní sektorové strategie, 2. fáze (DSS2) Dosavadní výsledky projektu prokazují potřebu dalšího intenzivního rozvoje páteřních ucelených tahů v silniční i železniční infrastruktuře Silniční síť: D1 Říkovice-Přerov (stavba 0136), zdroj OPD II FS Přerov - Lipník n.B.(stavba 0137), zdroj OPD I R49 Hulín - Fryšták (stavba 4901), zdroj OPD II FS R35 Opatovice-Časy, Časy-Ostrov, zdroj OPD II FS R35 Ostrov - Vysoké Mýto – Litomyšl, zdroj OPD II FS nebo SR I/35Valašské Meziříčí - Lešná 3.etapa, zdroj OPD I Lešná - Palačov, zdroj OPD II ERDF R55 Otrokovice obchvat JV, zdroj OPD II I/55 Břeclav, obchvat, zdroj balíček OBCHVATY 6

7. Dopravní sektorové strategie, 2. fáze (DSS2) – D+R 7

8. Dopravní sektorové strategie, 2. fáze (DSS2) Železniční síť: • Rekonstrukce žst. Přerov, 1.stavba (OPD I) • Rekonstrukce žst. Přerov, 2.stavba (CEF kohezní) • Modernizace tratě Brno - Přerov, I.etapa Blažovice - Nezamyslice (SR) Modernizace a elektrizace Otrokovice - Vizovice • Modernizace Brno Maloměřice - Brno Židenice • Modernizace Modřice – Brno Horní Heršpice • Železniční uzel Brno modernizace průjezdu • Potvrzuje se potřeba intenzivně připravovat sledované priority • Ukazuje se potřeba navýšení rozpočtu oprav u silnic i železnic.

9. Dopravní sektorové strategie, 2. fáze (DSS2) – železnice 9

10. Dopravní sektorové strategie, 2. fáze (DSS2) Vodní síť: • Splavnění Labe v úseku státní hranice – Střekov (CEF) • Stupeň Přelouč II (CEF) • Baťův kanál – dílčí části – zdroj SR nebo primárně IROP • Rekreační přístav Petrov • Rekreační přístav Napajedla – Pahrbek • Plavební komora Bělov

11. Operační program Doprava 2014-2020 (MD) PO1 – Infrastruktura pro železniční a další udržitelnou dopravu (FS) Specifické cíle: Výstavba a modernizace železničních tratí, Interoperabilita a nové technologie (včetně TEN-T), Výstavba a modernizace vnitrozemských vodních cest v hlavní síti TEN-T, Multimodální doprava, Infrastruktura drážních systémů městské a příměstské dopravy, Systémy řízení městského silničního provozu a zavádění ITS na silniční síti, Ekologicky čistý dopravní park PO2 – Silniční infrastruktura na síti TEN-T (FS) Specifické cíle: Silniční infrastruktura sítě TEN-T (výstavba a modernizace silnic a dálnic, ITS a nové technologie), Podpora rozvoje sítě napájecích stanic alternativních energií na silniční síti PO3 – Silniční infrastruktura mimo síť TEN-T (EFRR) Specifické cíle: Silnice a dálnice mimo síť TEN-T ve správě státu Nutno usilovat v rámci rozdělení ERDF o vyšší objem pro OPD II. Více peněz z ERDF pro OPD II znamená více projektů na silnicích I. třídy v jednotlivých krajích! (Preference tvrdých infrastrukturních projektů na úkor „měkkých”.)

12. Integrovaný regionální OP 2014 – 2020 (MMR) PO 1 – Zvýšení konkurenceschopnosti v území • Investiční priorita - Zvyšování regionální mobility prostřednictvím připojení sekundárních a terciárních uzlů k infrastruktuře sítě TEN-T • SC 1.1 - Modernizace a rozvoj sítí regionální silniční infrastruktury navazující na síť TEN-T a ve vazbě na řešení problémů propojení dopravy znevýhodněných městských a venkovských společenství a oblastí a řešení problémů přeshraničního spojení • IP - Rozvoj nízkouhlíkových dopravních systémů šetrných k životnímu prostředí a podpora udržitelné městské mobility, včetně říční a námořní dopravy, přístavů a multimodálních spojení • SC 1.2 - Rozvoj integrovaných dopravních systémů v regionech • SC 1.3 - Zvýšení podílu nemotorové dopravy na celkové přepravě obyvatel, snížení závislosti obyvatel měst na IAD a snížení negativních jevů IAD na ŽP. Posílení celistvosti sítě cyklotras

13. Operační program Životní prostředí (MŽP) • Vzájemná kooperace a rozdělení kompetencí mezi MŽP, MPO a MD v oblasti „čisté mobility“ • Intervence bude soustředěna ze strany MŽP na podporu pořizování CNG autobusů veřejné dopravy a k nim budování doprovodných plnících stanic CNG a na podporu elektromobility • Bude kladen důraz na imisní situaci dané oblasti • PO 2: Zlepšování kvality ovzduší v lidských sídlech • Podpora alternativních druhů dopravy

14. OP Podnikání a inovace pro konkurenceschopnost 2014-2020 (MPO) PO3: Udržitelné hospodaření s energií, podpora obnovitelných zdrojů energie a rozvoj inovací v energetice • Tématický cíl 4 - Podpora přechodu na nízkouhlíkové hospodářství ve všech odvětvích • 4a - Podpora produkce a šíření obnovitelných zdrojů energie Poskytování podpory a využívání obnovitelných zdrojů energie v dopravě

15. OP Výzkum, vývoj, a vzdělávání (MŠMT) PO2 – Rozvoj podmínek pro využití výzkumu jako zdroje dlouhodobé konkurenční výhody Investiční priorita 1 – Podpora podnikatelských investic do inovací a výzkumu SC1 – Posílit orientaci výzkumu na prioritní oblasti společenských výzev průřezových technologií - Posílení kapacit pro interdisciplinární problémově orientovaný výzkum

16. Závěr • Dopravní politika ČR 2014-2020 - klíčová bude především aplikace do praxe a plnění stanovených úkolů • Dopravní sektorové strategie, 2.fáze –po předložení nutno schválit vládou ČR, tlak ze strany EK • Operační programy – regiony mají možnosti pro čerpání i z dalších zdrojů mimo OPD (vozidla, cyklostezky, vodní infrastruktura pro rekreační plavbu) – nutné opět schválit vládou, tlak ze strany EK

17. Děkuji za pozornost Ministerstvo dopravy