Christian Ege, formand

1. Christian Ege, formand Transport og klima Slut med free rider plads Transporten får snart medansvar for klimabeskyttelsen DI-transport 10.6.08 Det Økologiske Råd

2. Eu’s klima- og energipakke Hidtil har transporten trukket frinummer Regeringens klimastrategi 2003: kun klimatiltag, der koster mindre end 125 kr/t CO2. Ingen trafik-tiltag. Så bort fra, at der er andre fordele ved at begrænse trafikken: støj, luftforurening, trængsel, bymiljø Og regnede med lav oliepris Danmark skal reducere udslip fra trafik, landbrug og individuel boligopvarmning med 20% inden 2020 Vil kræve en stor indsats – og så er det minimum. 30% hvis der kommer en international aftale Det Økologiske Råd Christian Ege, formand

3. Godstransport Godstransporten bør betale sine egne omkostninger – forureneren-betaler-princippet Skatteomlægning Dvs. højere dieselafgift eller kørselsafgift Kombineret med lettelser i indkomstskat →bedre kapacitetsudnyttelse Mere tog og skib over lange afstande Kræver effektivisering af togtransport – harmonisering i EU – store investeringer Fremme af effektiv coastertransport Det Økologiske Råd Christian Ege, formand

4. Vognmænd i DK bagefter nabolande Schenker i Norge vil sænke CO2-udslip med 30% inden 2011 og 50% inden 2021. Sænker max-hastigheden til 85 km/time Alle chauffører på økonomikøre-kursus Meget lille tidsforskel Schenker i Tyskland: -20% i 2020 Schenker i DK: følger ikke eksemplet Arla i DK har sænket lastbilers hastighed Andre firmaer i DK: ?? DSVs direktør i Berlingske: vil gerne reducere CO2. Intet mål. Få konkrete initiativer. Modulvogntog Det Økologiske Råd Christian Ege, formand

5. Har DI-transport og FDM samme interesser? Hidtil enige om flere veje, lavere skat på køretøjer og brændstof CO2-kvoter medfører ny situation Mere privatbilkørsel kan true erhvervskørslen Biobrændsler batter meget lidt Elbiler batter mere Kommende EU-direktiv om CO2 fra personbiler skal strammes: 120 g/km i 2012. 80 g i 2020 Kræver større differentiering af registreringsafgift Det Økologiske Råd Christian Ege, formand

6. Trængselsafgift og miljøzoner Trængselsafgift medfører at kun nødvendige ture gennemføres – og disse får bedre plads! Afgiften i London har reduceret kørslen med 20% Busserne og varebilerne kan komme frem Giv København lov! Road pricing giver samme effekt, også uden for byerne Miljøzoner fremmer lastbiler med partikelfilter – et fremskridt Bør også omfatte varebiler og personbiler – og krav om NOx-fjernelse (SCR) Det Økologiske Råd Christian Ege, formand

7. Bilers brændstofforbrug 1997-2007, km/l Fig. 4: Km pr liter benzin og dieselbiler Kilde: Danmark statistik Det Økologiske Råd Christian Ege, formand

8. Bilerne bliver tungere – 2000-06 Det Økologiske Råd Christian Ege, formand

9. Hvor meget kan man reducere? Reduktion af CO2 emission ved skift fra gennemsnitlig ny personbil 2006 til den mest energiøkonomiske i gram CO2 pr km Det Økologiske Råd Christian Ege, formand

10. Kollektiv trafik og cykling • Kollektiv trafik er miljøfordel – i byer og mellem byer • Der er brug for: • Billigere kollektiv trafik • Flere letbaner – og busbaner • Renover skinner og signalanlæg • Afhjælp flaskehalse, som København-Ringsted • Kombination af kollektiv trafik og cykling • - Stil cykler til rådighed fra station til arbejdsplads • Bedre cykelparkeringsfaciliteter ved stationer og større busstoppesteder • Flere cykelstier og bedre sikkerhed i kryds • Trafik- og sundhedspolitik skal samtænkes - motion Det Økologiske Råd Christian Ege, formand

11. Infrastrukturkommissionen Bagvendt rækkefølge: Hvor mange nye veje skal vi bygge, hvis vi bare fremskriver trafikken? Kommissionen beregnede ikke engang CO2-effekt af sine forslag Nu bagefter vil regeringen inddrage klima Skal trafikken bidrage til klimamålsætning, kan man ikke udbygge som foreslået af ISK Rapporten levede i 13 dage! Det Økologiske Råd Christian Ege, formand

12. Grøn skattereform Økonomiske virkemidler virker Spørg OECD, EU-kommissionen, de økonomiske vismænd I dag er det for billigt at køre i bil: Meget lidt samkørsel Ringe motivation til at vælge brændstoføkonomiske biler Ringe interesse for økonomikørsel Derfor: højere afgifter på bl.a. biler og brændstof, lavere indkomstskat Det Økologiske Råd Christian Ege, formand

13. Økonomiske virkemidler Registreringsafgiften virker: Relativt få biler pr. indbygger i Danmark Men vi kører meget i bilerne Mange korte bilture – under 3 km Der mangler motivation til at afpasse bilstørrelse efter behov Behov for kørselsafgift samt bompenge Fjernelse eller omlægning af transportfradrag - billigt årskort til pendlere Fjern gul-plade ordning – omlægning i april 07 hjalp, men ikke nok Kompensér erhvervsliv Det Økologiske Råd Christian Ege, formand

14. Fly Betaler ikke for miljøskader Brug for brændstofafgifter. Skal motivere til at indføre bedre flytyper EU er på vej med kvoter – et fremskridt Men for lille auktionering Mangler faktor for særlig miljøeffekt – ca. 2,5 EU’s forslag vil – for de fleste ruter i Europa - ikke engang kompensere for fjernelsen af passagerafgiften Det Økologiske Råd Christian Ege, formand

15. Skibe Grundlæggende CO2-mæssigt bedre end biler – bortset fra hurtigfærger Stort potentiale for CO2-reduktion DKs skibsflåde udleder i samme størrelsesorden som DK i øvrigt Kan reduceres betydeligt, bl.a. ved ikke at købe discount-skibe (”hyldevarer”) i Asien Samtidig voldsom forurening med svovl og partikler Hvorfor skal skibe brænde affaldsolie? Kan IMO leve op til sit ansvar ift. CO2-reduktion? Ellers må EU indføre egne regler Det Økologiske Råd Christian Ege, formand

16. >Titel< Det Økologiske Råd Christian Ege, formand