Carlos Rodolfo Marín Uribe Guillermo Thenoux Zeballos

1. COMPARACIÓN DEL ESFUERZO DE TRACCIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS CON RAP A TRAVÉS DE LOS ENSAYOS ITS (TENSIÓN INDIRECTA) Y SCB (VIGA SEMI-CIRCULAR) Carlos Rodolfo Marín Uribe Guillermo Thenoux Zeballos

2. INTRODUCCIÓN Una de las alternativas para cumplir con este objetivo es la utilización del material reciclado de pavimentos asfálticos (RAP) . http://www.wolfpaving.com/blog/?Tag=recycled%20asphalt (consultado: noviembre 2013) http://www.fhwa.dot.gov/publications/publicroads/05jan/images/boll1.jpg consultado: noviembre 2013)

3. Tipo de pavimento a nivel mundial Tipo de pavimento en Chile Debido al creciente número de proyectos de rehabilitación de pavimentos a través del reciclado, el material obtenido (RAP) se está acumulando día a día.

4. RAP Ahorro Económico Beneficios ambientales Cualidades técnicas • Reducción agregados vírgenes • Reducción ligante asfáltico • Conservación de energía • Buenas características mecánicas y de calidad • Costos de transporte más bajos • Preservación de fuentes • Disminución desperdicios de construcción

5. Las mezclas asfálticas preparadas con diferentes porcentajes de RAP, tienden a mostrar generalmente mayor estabilidad Marshall o rigidez, por lo cual se recomienda caracterizar y estudiar estas mezclas a través de su módulo o ensayos de fatiga.

6. Están íntimamente relacionadas con la resistencia a la tracción de las mezclas asfálticas

7. La resistencia a la tracción es una propiedad importante de evaluar en mezclas asfálticas, en particular en “condiciones de relativa baja temperatura y/o altas velocidades de carga y/o envejecimiento”, ya que ante estas condiciones el comportamiento mecánico de dichas mezclas es principalmente elástico y no visco-elástico. et

8. Diferentes geometrías de los ensayos desarrollados para determinar las propiedades de fractura de las mezclas asfálticas

11. Ensayo de tracción indirecta Ensayo de viga semi-circular

12. No obstante, en el proceso de diseño de mezcla es conveniente realizar ensayos mecánicos relativamente más simples. Tradicionalmente, se ha utilizado el ensayo ITS para caracterizar las propiedades mecánicas de mezclas asfálticas. Problemáticas asociadas al ensayo ITS • No es deseable la deformación permanente debajo de la zona de carga. • Solamente se pueden realizar los ensayos de esfuerzo controlado.

13. La distribución de las deformaciones en el medio de la probeta no es uniforme. • El estado de esfuerzos bajo carga durante el ensayo diametral es complejo y no corresponde a una representación del estado de esfuerzos en la estructura del pavimento. • Altos esfuerzos en los soportes del equipo de ensayo puede ocasionar una falla localizada. y Esfuerzo horizontal; eje-y Esfuerzo vertical; eje-y Esfuerzo vertical; eje-x Compresión c t x Esfuerzo horizontal; eje-x Tensión Compresión Tensión

14. OBJETIVO DEL ESTUDIO Realizar una comparación del esfuerzo de tracción de mezclas asfálticas en caliente con RAP a través de los ensayos ITS y SCB Se pretende que el procedimiento desarrollado en este estudio sea una herramienta útil para la evaluación de la resistencia a la tracción de las mezclas asfálticas con RAP; lo que permite complementar las metodologías de diseño de un pavimento.

15. F Anillo de carga 50 mm Carga 80 mm Placa superior 100 mm 100 mm Placa inferior

16. Agregados vírgenes Ligante asfáltico y emulsión asfáltica (3 porcentajes de ligante) Estructura granulométrica (2 estructuras) RAP Mezcla con adiciones de RAP (%) 25, 50, 70, 100 Mezclas control (Sin RAP) Mezclas preparadas Método Marshall Mezcla: 145-155 °C Compactación: 130 °C Análisis volumétrico ITS (20, 10, 0 °C) SCB (20, 10, 0 °C)

18. Agregados RAP Agregados vírgenes

19. Probetas compactadas de mezclas asfáltica en caliente (asfalto CA-24) Probetas compactadas de mezclas asfáltica en frío (emulsión CSS 1-h) 0, 25, 50 % RAP 50, 70, 100 % RAP

20. 20

24. 20 °C Promedio total (SCB/ITS) 3.7 10 °C Promedio total (SCB/ITS) 3.0 0 °C Promedio total (SCB/ITS) 2.9

25. 20 °C Promedio total (SCB/ITS) 4.1 10 °C Promedio total (SCB/ITS) 3.4 0 °C Promedio total (SCB/ITS) 3.1

26. 0% RAP

27. 25% RAP

28. 50% RAP

29. CONCLUSIONES 1. El trabajo muestra que la resistencia a la tracción de las mezclas asfálticas aumenta con el incremento del contenido de RAP. 2. Las resistencias a la tracción de los ensayos ITS y SCB fueron diferentes debido a sus distintos estados de esfuerzos bajo la carga. Siempre se obtuvieron valores mayores de resistencia a la tracción en el ensayo SCB comparado con el ITS. 3. El rango de valor promedio general de la relación de los valores de resistencia SCB/ITS oscila entre 3.0 - 4.0, por lo que hace que sus resultados sean comparables y convertibles.

30. 4. La configuración de viga semi-circular es una herramienta potencialmente efectiva para caracterizar la resistencia a la tracción de las mezclas asfálticas con inclusión de RAP con una buena repetibilidad. 5. Complementar el estudio a través de: • Mecánica de fractura • Envejecimiento de la mezcla asfáltica • Otros porcentajes de CA y temperaturas • Analizar los efectos del %RAP, % asfalto y °T • Otra configuración de tamaño de probeta

31. GRACIAS Carlos Rodolfo Marín Uribe crmarin@uc.cl