Pourquoi le dernier kilomètre doit-il être électrique ?

1. Pourquoi le dernier kilomètre doit-il être électrique ? Jean-Pierre CORNIOU, DGA de Sia Conseil Derniers kilomètres électriques, Rencontres Nationales de la logistique et de la livraison en véhicule électrique Mercredi 26 septembre 2012

2. La logistique urbaine : source de congestion et de pollution Chiffres clés • Le transport de marchandises en ville • est réalisé à plus de 50% avec des véhicules légers • Représente 15% des déplacements de véhicules • Occupe jusqu’à 30% de la voirie en centre-ville : 80% des arrêts sont illicites • Est à l’origine de : 70% des particules, 35% des oxydes d’azote (gaz nocifs), plus de 25% des émissions de gaz à effet de serre

3. Réduire l’impact de la logistique urbaine sur la société En 2011, Sia Conseil estime qu’une logistique urbaine électrique coûte 80 fois moins à la société qu’une logistique urbaine au Diesel • Les externalités sont les coûts induits par la logistique urbaine, supportés par la société • Les Gaz à effet de serre, les NOx*, les particules et le bruit ont un impact sur : la santé, l’environnement, le confort, les infrastructures • En Mai 2011, le CGDD (Commissariat Général au Développement Durable valorise ces externalités, suivant leur catégorie • En juin 2011, Deret, sur ces bases montre qu’un camion électrique coûte 54 fois moins à la société qu’un camion Diesel : l’équivalent gCO2 rejeté par un véhicule électrique est très faible en France • En novembre 2011, Sia Conseil va plus loin et montre qu’une meilleure organisation de la logistique permet encore de multiplier ce facteur * Composés d'azote et d'oxygène qui comprennent les gaz d'acide nitrique et de dioxyde d'azote

4. Pourquoi le véhicule électrique est parfaitement adapté ? Les trajets en ville sont caractérisés par des courtes distances et les arrêts fréquents • L’autonomie d’un véhicule utilitaire électrique est compris entre 80km et 150km, suivant sa catégorie, avec les technologies actuelles • Une tournée en zone urbaine est de l’ordre de 30km à 70km • L’utilisation d’un véhicule électrique s’accompagne d’une formation qui amène à économiser l’énergie consommée. • Le moteur ne consomme rien à l’arrêt, le freinage contribue à la recharge des batteries. • Le silence de fonctionnement permet d’étendre les plages de livraison L’utilisation de véhicules électrique pour des livraisons urbaines n’a de sens que dans le cadre de tournées depuis une plate-forme proche des points de livraisons : en périphérie ou en centre-ville

5. Synthèse des résultats de l’étude Situation de référence Cas 1 Cas 2 Cas 3

6. Quelques perspectives pour la logistique urbaine Une croissance continue des flux ville et une recherche de rationalisation • Deux phénomènes caractéristiques amènent de plus en plus de camions dans les villes : • La croissance du e-commerce ne faiblit pas : plus de 20% par an. • Des petits colis, livrés à l’unité, à domicile • L’essor de la distribution de proximité • Des livraisons très fréquentes, en semi-remorques, dans des magasins à l’accès difficile • Des initiatives qui ont été lancées durant les 15 dernières années ont permis de tester des schémas logistiques et la pertinence de livrer en camion électrique